Printable View
Witam , kupiłem używke Oil catch tank, w idealnym stanie, napiszcie mi jak to poprawnie zainstalować, - silnik 2.4 JTD - tak jak na zdjęciach
(czy poprostu podłączyć to pod tą rurke która idzie od odmy do dolotu powietrza?)
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=126800&stc=1
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=126801&stc=1
W dieslu chcesz to instalować? Użyj opcji szukaj, było już to opisywane
Tak, właśnie w dieslu, wiesz, wali mi olejem z odmy do dolotu, nie za dużo ale jednak, boje sie o turbine, tak jest od dłuższego czasu, a opcji szukaj też użyłem ;), na temat instalacji za wiele nie ma, jest tylko o TS-sie, uważam że do mojego problemu jest to dobre rozwiązanie, jak możesz to opisz, jak to poprawnie zainstalowac,!Cytat:
Napisał Maciek-156
Ja natomiast jestem mechanikiem. Tego się w dieslu nie instaluje - powodzenia w eksperymentach ze swoim silnikiem, mogą być kosztowne...
Ten "oil catch tank" to pewnie tylko z nazwy nim jest. W srodku zastaniesz tylko puszke z wejsciem i wyjsciem. Jedyne opcje jaka bedzie pelnic to skraplanie sie wody do puszki, a powietrze z olejem dalej bedzie szlo w dolot/filterek. Dla porownania popatrz jak sa zrobione profesjonalne produkty.
Przewertowałem internet, różne fora, i wiem że stosują to też w dieslach, ma to dobrą opinię, silniki chodzą normalnie (dlatego chodziło mi o prawidłową instalacje) na ogół stosują to do odseperowania odmy od dolotu do turbiny, i o to mi właśnie chodziło, tak żeby zachować czystu i suchy dolot do turbiny, bo przecież zanieczyszczenia idące od odmy do dolotu turbo, to ogólny problem dieslów
Akurat w dieslu to żaden problem (pary oleju to nie jest dla diesla zanieczyszczenie tylko paliwo), lepiej zajmij się EGRem. A odstojnik par oleju masz fabrycznie montowany w tym silniku - pewnie trzeba go wyczyscićCytat:
Napisał maarkuss
Sorry że odgrzeje kotleta ale to ciekawe...Cytat:
Napisał Maciek-156
Jestem ciekawy jaką krzywdę OCT moze zrobić silnikowi diesela skoro zasadniczo jest formą odmy. Nawet lepszą jeśli chodzi o auta robione pod osiagi. Znacząco oczyszcza układ ze skroplonego oleju... I nie ma tu żadnego znaczenia czy to diesel czy benzyna... Jedyny jego minus to fakt ze trzeba to czyscic z powstałego masła orzechowego. Zaznaczam że ma to głównie zastosowanie w autach robionych pod osiągi.. Montowanie tego dla picu pod maską do fabrycznego ukladu jest bez sensu moim zdaniem bo w eksploatacji nie modzonego auta w wieku 156 seryjna odma jest wystarczająco skuteczna a układ itak wystarczajaco zanieczyszczony że już to nic nie pomoże
Krzywdę może zrobić i to dużą jeśli cala zawartość tego wynalazku dostanie się na raz do dolotu. Chyba ze jest regularnie oczyszczany i sprawdzany. Miałem taki przypadek niedawno jak jeszcze było zimno właśnie takie masło co tam się zbiera przedostało się w dolot a potem po kolei turbina i do cylindrów. Efektem czego były pogięte korbowody, niestety te masło nie spręża się tak jak powietrze. W 2.4 jtd przez przewód odmy idzie tylko lekka mgiełka i nie powinna na pewno powodować żadnych skutków ubocznych. Montowanie tego ma sens tylko jeśli ktoś ma ochotę co kilka dni zdejmować to i czyścić szczególnie jak jest zimno.
No własnie to pisałem że jedyny taki faktyczny minus to konieczność nieustannej kontroli poziomu tego co sie tam zbiera i czyszczenie tego ustrojstwa... Ale tak jak też wspomniałem to jest wynalazek do motorsportu a nie do "cywilnych" motorów. Bardziej chodziło mi o to ze ludzie tu piszą że to nie do diesela tak jakby rodzaj paliwa miał tu jakieś znaczenie... Istotą OCT jest separacja lotnych oparów oleju celem zmniejszenia ich emisji do układu dolotowego... a czy jest to diesel czy benzniak nie ma to znaczenia gadanie ze dla diesela takie opary to paliwo jest moim zdaniem mocno naciagane . Ale co ja tam wiem ;)Cytat:
Napisał alfa159peeter
Odświeżę temat. Ktoś z was montował OCT w JTDm? Ma to sens, lepiej działa niż fabryczna odma? Myślałem o tym, żeby ewentualnie zamontować u siebie OCT jako dodatek do fabrycznego rozwiązania - czyli OCT byłby zamontowany na przewodzie, którym z oryginalnej puszki odmy pary idą przed turbinę. Myślicie, że miałoby to sens i pozytywnie wpłynęłoby na czystość dolotu?
Co prawda nie w 156, ale w 159: sprawdza się, dolot i turbo bez oleju. Aktualnie na pewno ma Daniel (ten, któremu Michu z M4K robił furę marzeń). Ja (tzn. lokalny magik w moim samochodzie) mam robić w piątek, jutro (ale z małymi przeróbkami: poszerzenia końcówek zbiorniczka, żeby wyeliminować problem przymarzania przy co bardziej niskich temperaturach). Generalnie: warto, trzeba tylko pilnować i dobrze jest profilaktycznie pozbyć się kłopotliwej kwestii przymarzania (o ile się jeździ w zimie).
A jak to u siebie zamontowałeś? Na zasadzie, o której wspomniałem - zostawić fabryczny separator (zdjęcie) i dołożyć OCT na przewodzie, który idzie w stronę przodu samochodu, a później w dół przed turbo?
Załącznik 274347
Dopiero będzie u mnie montowane. Na szczegółach się nie znam, może ktoś z większą dawką wiedzy i doświadczenia odpowie ;-)
W sumie to Oil Catch Tank od separatora oleju różni się tym, że oil catch tank jest wentylowany w atmosferę oraz tym, że olej nie jest ponownie odprowadzany do miski (tak w dużym skrócie).
Ciekawa jestem czy jak naprawdę założone jest to OCT bo nie bardzo widzę możliwość wentylowania OCT w atmosferę w układzie z przeplywka i czy olej jest ponownie kierowany w miskę olejowa. Mam wrażenie, że catch tank zakładany jest jako drugi separator oleju w odmie. Chyba, ze się mylę....
Są różne rozwiązania. Ja mam na myśli OCT, który jest - w tym wypadku byłby drugim - separatorem oleju. Fabryczna puszka ma oddzielać pary od oleju - olej spływa do miski, a opary idą w dolot. Nie chcę tego zmieniać, ale pomyślałem, żeby dołożyć OCT, który jeszcze raz filtrowałby opary z silnika - z OCT już nic nie spływa do misy olejowej, tylko gromadzi się w zbiorniczku (co jakiś czas trzeba opróżnić ten syf). Tylko nie wiem, czy to, o czym piszę ma sens.
To nie syf... to olej na którym jeździsz.Cytat:
Napisał Beyor
No nie do końca. W OCT zbiera się zwykle maślana emulsja, a nie olej, który możesz sobie z powrotem wlać do silnika ;)
No, nie do końca. Maślana emulsja jest wynikiem gromadzenia się oparów oleju pomieszanego w oparami wody. Jeśli masz miejsce, a dokładnie objetosc w której pozwalasz się im gromadzić to powstaje emulsja. Dlatego opary są recyrkulowane do dekoltu poprzez separator. :D
Ale w OCT przeważnie gromadzi się właśnie emulsja i zaleca się to często czyścić. Opary recyrkulowane do dekoltu <3 Say no more.
Po co?Cytat:
Napisał Beyor
Przecież emulsja czyli mieszanina koloidalna się rozdzieli na olej i opary wodne.
Say me more about chemistry. <3
Chodziło mi o Twoją literówkę - dekoltu zamiast dolotu. W OCT zbiera się tego trochę, a jeszcze więcej samego kondensatu wodnego, dlatego zwykle jest u dołu zawór spustowy.
Hahah kobieca literówka - przepraszam, ale autokorekta na tablecie czasami płata naprawdę urocze figle :) W sumie z dekoltem jak z dolotem i większy tym lepszy :DCytat:
Napisał Beyor
Samo OCT jest często w pewien sposób jednym z powodów wytrącania się emulsji - masz pewną przestrzeń gdzie zbierają się opary i mogą się skraplać. Zauważ że emulsja praktycznie nigdy nie zbiera się w przewodach odmy (wyjątkiem są awarie silnika gdzie naprawdę ogromna ilość wody dostaje się do oleju). W OCT bardzo często zbiera się emulsja szczególnie gdy auto jeżdzi na krótkich trasach, w nisich temparaturach, gdzie gradient temp pomiędzy oparamia a np scianka OCT jest duży to powoduje zbieranie się emulsji. W autach jezdzacych na dluzszych trasach zazwyczaj nie zbiera się nic emulsji.Cytat:
Napisał Beyor
A tak w ogóle to OCT ma jeszcze jedna bardzo ważną funkcję, ale głównie w silnikach benzynowych.
Z tego, co mówisz, wynikałoby, że dodawanie OCT w JTDm - jako uzupełnienie fabrycznej puszki odmy - ma niewielki sens.
Dokładnie tak. W sumie to własnie sie zastanawiałam po co się to robi?
Tak naprawdę OCT będzie działał jako drugi, dodatkowy separator oleju i dodatkowa pojemność w układzie odpowietrzenia silnika.
Jeśli to jest seryjny silnik, lub naprawdę blisko mu do seryjnego to nie widzę żadnego sensu żeby to robić - ok jak jest ładny, to OCT może pełnić rolę czysto estetyczna, taki kolorowy akcent pod maską.
No w zasadzie to przy 1.9 jtd to racja, heh ;-)Cytat:
Napisał Karolina147
Plus ewentualnie kolejna rzecz do dopisania w zakładce "mody" :cool:
Czy 1.9 czy 2.4 bez rożnicy, jeśli to bliski serii motor.Cytat:
Napisał Annatar
Może miałoby to sens przy jakiejś dużej GTB25... i przy sofcie zrobionym bez przepływki.