Alfa GT przeladowanie turbosprezarki

Witam. Przeczytalem chyba wszystkie tematy o mcsf i nie znalazlem rozwiazania albo sa niedokonczone watki.

1. Po dodaniu gazu np na 3 biegu po przekroczeniu 2800rpm wywala mcsf. Robilem logi i jest przeladowanie. Dochodzi do 3000bar.

Wyczyscilem czujnik cisnienia doladowania, potem zamienilem go na inny ale dalej to samo.

Wymienilem wezyki od podcisnienia - nic

Wsadzilem inny zawor pierburga od kumpla - nic.

Gruszka porusza sterowaniem turbo ale jakby za wolno? Po Wyjeciu gruszki - sterowanie lopatkami dziala bardzo lekko. praktycznie bez oporu zadnego. Kupilem nowa gruszke. Sztange ustawilem identycznie jak bylo w starej. Nie m zadnej roznicy. Dalej pokazuje przeladowanie.

Po przekreceniu kluczyka wciaga sztange dosyc gleboko. Przy gazowaniu sztanka sie cofa. Jak do ciecia to moze pojdzie z centymetr.

Caly czas pokazuje przeladowanie jak mocniej gazu dodam.

EGR czycilem wczesniej i zaslepke zalozylem. Teraz rozebralem jeszcze raz i robilem test na fes i egr sie otwiera i zamyka.

Odpinalem tez kostke od przeplywki ale dalej pokazuje przeladowanie..

Pomoze ktos??

A patrzyłeś na wirnik, luzy itp?
Jak już są przebicia do 3barów to zwykle kończy się na wymianie suszarki :)

Źle wyregulowana zmienna geometria turbiny.

zle wygregulowana ale wczesniej bylo dobrze i oczekiwane cisnienie i zmierzone bylo praktycznie idealnie rowne

sztanga na oryginalnej gruszce ma gwint zabezpieczony klejem wiec samo sie nie przestawilo

na nowej gruszce ustawilem tak samo jak bylo na starej

po testach zaczalem przestawiac sztange - skracac ja- troche pokrecilem i przeladowanie dalej wystepuje..

ide przelozyc wezyki podcisnienia na ten ktory steruje klapa od gaszenia = zeby z niego bylo brane podcisnienie na zawor sterujacy praca sprezarki.

co ma luz wirnika do przeladowania?? Nie sprawdzalem czy jest luz


Tak wygladaly logi z przed ok 2 tygodni ktore robilem z nudow

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/04/33.jpg


Tak wygladaja teraz

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/04/34.jpg

Sprawdzilem jaka jest wartosc podcisnienia wakuometrami (mam od synchronizacji gaznikow od motocykli) no i wychodzi na wolnych obrotach ok -0.8.

Mimo tego ze geometria chodzi lekko czy mozliwe jest ze urwalo sie cos w srodku w turbinie i teraz gruszka kreci tylko sterowaniem a tak naprawde geometria sie nie przestawia??

Turbo zaczyna gwizdac na postoja juz przy ok 1.300-1400obrotow. Desired jest ok 1000 a odczytane doladowanie juz ok 1300. Przy 3 tys na postoju roznica wynosi ok 500.

3 dzien z tym walcze i nie mam juz pomyslow. Przekladanie czujnikow, overbusta itp nic nie daje.


Wyjebac z niej turbo i przejrzec je na stole? Jedyna opcja chyba.



ZAUWAZYLEM JESZCZE JEDNO - KRECAC SZTANGA OD GRUSZKI I ZMIEJSZAJAC JEJ DLUGOSC WZASADZIE NIC SIE NIE ZMIENIA. DOLADOWANIE POZOSTAJE NA TYM SAMYM POZIOMIE.

A no to troszeczkę zmienia postać rzeczy. Faktycznie przyjrzałbym się geometrii. Żeby sprawdzić twoją teorię musisz przejechać się z zablokowaną geometrią w dwóch pozycjach. Wtedy będziesz widział czy jest reakcja na zmianę podciśnienia

To odepne pocisnienie od gruszki i i zobacze co bedzie

Log na odpietym wezyku podcisnienia od gruszki.. Wywala mcsf przy 3 tys rpm

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/04/36.jpg




Po zdjeciu wezyka z gruszki na postoju doladowanie jest prawie rowne oczekiwanemu. Nawet troszke mniejsze. Po podlaczeniu wezyka na postuju juz jest przeladowanie przy ok 2 tys. Czyli wychodzi na to ze geometria chodzi bo jakby nie chodzila to by sie nic nie zmienialo. Panowie co moge jeszcze zrobic???

Na postoju się nie sugeruj.
Ciekawy przypadek. Jak masz odłączony wężyk to geometria jest ustawiona tak żeby spaliny nie trafiały na wirnik. A u ciebie trafiają. Więc stawiam że łopatki są zacięte.

Demontuj turbo, ewidentnie tam jest problem.

Ustawilem dlugosc sztangi na maxa wysunietej. Wiecej sie nie da. Blad sie przestal pokazywac. Jednak dalej odrazu po dodaniu gazu wykres szybuje do gory ponad oczekiwane doladowanie. Nastepnie geometria sie zmienia i spada w dol. Utrzymuje sie potem prawie rowno z oczekiwanym. Problem jest w tym ze jakby overboost za pozno reagowal na zmiane obciazenia. Teraz jak sztage mam wykrecona to chyba jest troche slabsza. Nie rozpedza sie tak ochoczo do 180 jak wczesniej. Ale nie moge powiedziec ze nie idzie. Dalej jednak jest cos zjebane. Albo oveboost - przeloze na probe z kumpla GT jutro albo jednak geometria pod obciazeniem za ciasno chodzi.

Wykres z wysunieta na maxa sztanga..

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2014/04/40.jpg

Wyjalem turbo dzisiaj. Razem z kolektorem i katem. Fajnie poszlo. godzina roboty. Bez kanalu. Nie moge jednak rozpolowic sprezarki. Wszystko odkrecilem ale nie moge jej ruszyc. Stukalem pukalem. Zostawilem na noc popryskana WD. Jutro bede walczyl dalej. Moge pukac w zimna strone sprezarki czy lepiej nie? Jakies patenty zeby nie popsuc ktos zna? Narazie tylko obstukiwalem zeliwna czesc ale nie chce sie ruszyc. Kierownice moze sie nieraz przycinaly ale delikatnie. Mam wyjete wiec rozbiore i tak

Ja ok 30 min delikatnie opukiwałem i w końcu sie otwarła.

Wymiziane S3 mini!

Mowia ze niedzielna praca w g.... sie obraca no ale co tam.

Cala noc moczylem miejsce laczenia turba i dzisiaj rano udalo sie rozebrac bez wiekszych problemow. WD czyni cuda. Tak mialem ustawione jak na foto sprezarke z kolektorem i katem na noc.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/101.jpg

Reszta fot juz po rozebraniu. Syf jak nie wiem

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/102.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/103.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/104.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/105.jpg

Mam tylko jedno foto po czyszczeniu kierownic. Nie. Nie sa nowe tylko wyczyszczone. Mozecie sobie darowac rozpuszczlniki typu nitro/benzyna itp. Szkoda czasu waszego na to..

Ja wyczyszcilem to plynem do aluminium i kwasowki. Produkt firmy NERTA. Nie znam nazwy dokladnej ale moge podac jak ktos bedzie chcial. Jak widac geometria wyglada jak nowa. Zanurzylem cala w tym plynie i pedzielkiem czyscilem. Zajelo to 20 minut zeby doprowadzic ja do takiego stanu. Niezle co?

Mam wszystko poskladane i jutro wjezdzam z tym do alfy. Mam nadzieje ze bedzie ok :)


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/04/106.jpg

Jakbym rozmawial sam ze soba... No ale co tam. Moze komus sie przyda.

Po czyszczeniu turbiny boost pressure nie przekracza 2574. Wiekszej wartosci nie widzialem. MCSF sie nie pokazuje. Mimo tego ze geometria dzialala wmiare luzno to ona byla przyczyna przeladowania. Alfa znowu zapierda.... :)

Sam ze sobą? Chyba pomogliśmy? :)

Możesz napisać co to za środek :)

tez bym prosil o nazwe plynu

dzieki ze watek poruszyles, zapewne i mnie to bedzie kiedys/za jakis czas czekac

przy jakim przebiegu to sie moze objawiac, wie ktos

Ja mam niby 130000 z francji. Ile w tym prawdy nikt nie wie.

http://www.nerta.com.pl/preparaty.htm

NERTA ATC100. Tego ja uzywalem. Bardzo latwo rozpuszcza sadze a jak polezy dluzej troche to rdza tez pusci.

Gratuluję determinacji! 80% z nas pewnie wymieniłaby już pół silnika w zaprzyjaźnionym warsztacie, a kolejne 19.9% sprzedałoby alfę już dawno. Gratuluję wiedzy, determinacji i bycia w 0.1% :)

Bo wiecie jak to jest. Jak nie zrobisz sobie sam to nie bedzie dobrze zrobione ale za to bedzie dobrze zaplacone. Gdyby goraca czesc turba byla wyczyszczona na odpierdol to by sie dalej blokowalo. Wyczyszczenie samych kierownic to 40% sukcesu. Reszta to rdza na zeliwnym odlewie. Mnie zycie nauczylo juz trzymac auto z dala od pseudomechanikow. Jak ktos ma chciaz troche pojecia technicznego to sobie to sam zrobi. Nie trzeba miec kanalu.

Zrobilem dzisiaj 250km i wkoncu nie musze sie bac ze mcsfa wyjebie przy wyprzedzaniu :) :pleasantry:

Miałem podobny przypadek tylko nie regulowałem sztangi. Przeczyściłem wszystko co możliwe i nadal był błąd. Dalej nie kombinowałem. Oddałem do mechanika by wyjął mi turbinę do czyszczenia. Wyczyściłem, wypolerowałem i było prawie OK. Prawie bo pierwszy mechanik, który wymieniał przewody od overboosta pomylił ich kolejność. Zamieniałem i jest jak najbardziej OK. Teraz na piątym biegu od 80 do lekko ponad 150 idzie auto jak wściekłe.

Cytat:

---

Napisał stuntmachine

Wyczyszczenie samych kierownic to 40% sukcesu. Reszta to rdza na zeliwnym odlewie.

---

Co konkretnie masz na myśli? Elementy z pkt 3 poradnika @sdero? http://www.conmir.pl/czyszczenie-kierownic-turbiny/

Dokladnie. Element z punktu 3 musi byc dokladnie wyczyszczony. Wszystkie ranty dokladnie wyczyszczone, obstukane delikatnie z rdzy. Zeby pierscien co przestawia geometrie sie nie blokowal.