Printable View
Mam pytanie do znających temat zmiany oprogramowania. Po modyfikacji, przez pierwsze kilka kilometrów auto ładnie odpychało. Po pewnym czasie 5-10km zaczęło szarpać i prychać ( przy gwałtownym przyspieszaniu) w zakresie od 2 do 5 tyś. W trybie N mniej odczuwalne w trybie D mocniej. Dodam ze szarpanie i prychanie nie wystepuje za każdym razem, ale raz na trzy próby. Help.
Jeśli dopiero zrobiłeś program to wracaj do tunera niech zloguje i sprawdzi to.. a jeśli tak kupiłeś auto to też jedź do tunera i niech to sprawdzi :P
Na pewno wrócę do niego. Tylko pytanie co może byc problemem, nie znalazłem takich obiadów u innych użytkowników QV po programie.
Kto chipował? W trybie A odczuwalne?
W A nie sprawdzałem. Po rozmowie telefonicznej,wstępna diagnoza - mapa zapłonu do poprawy. :confused:
Ale kto robił program? Jaki przebieg auta?
przebieg 33tys. ADT W poniedziałek poprawki i ma być już dobrze. Podobno zmęczyła ich Giulietta QV od 9 do 19 stroili
IMO poproś o zwrot kasy i wgranie serii, jeśli taki cyrk wyszedł to cholera wie co będzie dalej... I żeby nie było, nie mam nic wspólnego z tą firmą.
A dlaczego tak? Jeśli ja oddałbym komuś auto i nie wróciłbym do domu, bo coś zaczęło się dziać - i jeszcze po tak długo trwającym strojeniu(choć wiem, że potrafi trwać dłużej) - to wolałbym wziąć kasę, wrócić do serii i poszukać kogoś innego, albo zostać przy serii i mieć spokój...
siewcu. Dziękuję za rade, ale nie jest satysfakcjonująca. Twoja odpowiedź ma się nijak do pytania jakie zadałem.
Po pierwsze - żadnego pytania nie było.
Po drugie - odpowiedź jest jedna, modyfikacja została zrobiona nieumiejętnie, a jeśli chcesz być dla kogoś królikiem doświadczalnym... Ciekaw jestem co byś zrobił gdyby wybuchł silnik :]
I to jest odpowiedź...Cytat:
Napisał lechtak
Z tego co wiem to w Polsce jest problem ze znalezieniem tunera, który potrafi ogarnąć sterownik silnik TBi z Guliet i MiTo, i po czasie jaki zajęło im zrobienie moda śmiem twierdzić, że trafiłeś na takich, którzy tego nie potrafią i zapewne robili to pierwszy raz...
Niech poprawią żeby chodziło od początku do końca właściwie albo niech oddadzą pieniądze i wgrają serię...
Dobrze rozumiem, mają Ci poprawić softa w poniedziałek czy napisałeś kiedy zrobili Ci softa?Cytat:
Napisał lechtak
Dokładnie, w Poniedziałek będzie poprawiał.Cytat:
Napisał Zonkil
Co do problemu. Efekt jest taki, przy gwałtownym przyspieszaniu, ciśnienie turbiny wali na 1,8 i w tym momencie zaczyna prychać. Jak przyspieszam na 70-80% utrzymując ciśnienie 1 do 1,5 to odpycha ładnie. Jak brzmi lub jaki jest efekt przeładowania turbo? Czy jest możliwe ze zawór upustowy otwiera się przedwcześnie ?
To zadzwoń do nich i zapytaj czy pokryją koszty ewentualnych uszkodzeń wynikających z nieprawidłowo przeprowadzonej modyfikacji...Cytat:
Napisał lechtak
Według mnie chyba im się w głowach... po........, jeśli każą klientowi, u którego zrobili moda czekać tydzień czasu na poprawę!!!
Taka sytuacja jest w ogóle nie do pomyślenia dla człowieka używającego mózgu...
Właśnie taki...Cytat:
Napisał lechtak
Nie wiem jaka jest w Giuliettce turbina, ale na pewno 1,8 bara to dla niej zdecydowanie za dużo i na pewno za dużo dla silnika...Cytat:
Napisał lechtak
Dla własnego bezpieczeństwa nie jeździj z doładowaniem większym niż 1,3-1,4 bara bo uj wie co oni tam porobili...
I zadzwoń jutro do nich nie z prośbą, ale żądaniem natychmiastowej poprawki spartolonego softa lub oddania pieniędzy zań, bo autem nie da się jeździć... chyba, że pokryją koszty ewentualnego remontu turbiny i silnika...
Dobra rada, lepiej być stanowczym w takich sytuacjach, bo uległość może się skończyć problemem z autem i nie tylko...
Racja, niestety to się może źle zakończyć dla silnika, tak jak przedmówca mówi, bierz się jutro za nich, widocznie ci tunerzy jeszcze mało widzieli, i podejście do klienta jest złe, to ja robiłem u gościa który na swoim podwórku to robił, w garażu miał hamownie i miał pojęcie i się nie bałem, i wszyscy go polecają, ja to jestem zdania że trzeba najpierw poczytać a potem pojeździć, ta turbina napewno nie może dostawać 1.8 b bo to jest jest około o 0.3 b za dużo, myślę że 1,5 b to jeszcze jeszcze.
1.8b po programie? Jest problem nawet z wysterowaniem doładowania, jazdy testowej raczej nie było, więc gdzie tu mowa o poprawnej modyfikacji? Żądaj zwrotu pieniędzy i wgrania serii - jak silnik nie uległ już uszkodzeniu to będzie z czego się cieszyć, aczkolwiek w takiej sytuacji o uszkodzenie łatwo...
hmm.. !?
Jakie jest fabryczne doładowanie w tym aucie?
1,5 Bar
To nie wygląda na złą mapę zapłonu, tylko na overboost przekraczający zakres map sensora. Jest zła mapa zaworu sterującego turbo, najprawdopodobniej nie wzięli pod uwagę że wyższe doładowanie = większe otwarcie WG dla utrzymania ciśnienia, ze względu na większą ilość spalin, inaczej cały czas będzie przeładowywało.Cytat:
Napisał lechtak
Raczej to tak nie działa. Raczej zapomnieli o limiterze doładowania, i w połączeniu z kiepsko zrobionym programem po prostu łapie boostcut.
Ja bym raczej został przy mojej teorii :). Nie mogą ustawić limitera powyżej zakresu mapa, więc trzeba trochu bardziej harmonijnie rozwinąć boost, a tu wygląda tak że zadany boost jest 1,8... bo nie wiadomo ile dokładnie, a łapiąc overboosta wychodzi poza mapę i robi się zonk :)Cytat:
Napisał siewcu
W momencie takiego zachowania mam takie dane:
Mierzone ciśnienie doładowania 4365 mbar.
Docelowe ciśnienie doładowania 2750 mbar ( - atmosferyczne 1006 mbar)
Obroty silnika 5725 rpm
Przepływ powietrza 750 kg/h
Kąt przepustnicy 340
ostro, ładne przeładowanie.Cytat:
Napisał lechtak
3,3b doładowania zmierzone? Coś nie tak chyba zapisałeś, bo to raczej mało możliwe - a turbo by się już dawno przekręciło pewnie... Zadane 1,75b - ok, ale zmierzone 3,36b?! Żądaj zwrotu kasy i wgrania serii - i módl się, żeby się nie okazało, że masz turbo do wymiany i silnik do remontu...
Ja bym im nie oddał auta, tylko rządał zwrotu kosztów i oddał do ludzi kompetentnych, cholera wie co znowu odwalą, mapa silnika to nie zabawa, a np. zbyt uboga mieszanka może pięknie powoli ubijać silnik.
Raczej miało być 3465. Ale nie zmienia to faktu że turbo po takim doładowaniu może już powiedzieć papa. W tym wypadku dobrze że nie wylądowało na obciążeniowej, bo mogła by tylko plama oleju zostać.Cytat:
Napisał siewcu
Było, w ADT mają dynoproject...
I jak wygląda sytuacja z autkiem ?
A to seryjny mapsensor pozwoli na takie doładowanie ?Cytat:
Napisał mlody2788
Lechtak nie lepiej było podjechać do Cinka? Ledwie 170km całkiem przyjemną drogą ,a facet zna TBI chyba najlepiej w PL ( no jeszcze Compsport dobrze ogarniają ten silnik).
Seryjny mapsensor tam jest 3,5 bara.Cytat:
Napisał rybakmj
Ładny zakres,ciekawe jak ecu ma wejść w tryb awaryjny w takim przypadku gdy turbo przeładuje, nieźle się ktoś popisał.Cytat:
Napisał mlody2788
Program jest poprawiony ( bardzo delikatnie szarpnie przy 3 i przy 4 tys.) jednak podejrzenie pada na zawory wastegate, jest zbyt powolny.Cytat:
Napisał mlody2788
Aktualnie szukam szybszego, np. takiego http://www.tomson.com.pl/firm-pol-13...AC-Valves.html
Może i lepiej ale jak rozmawiałem z nim w 2012 to podobno nie miał sprzętu do tego sterownika. A w ADT podobno robili te sterowniki.Cytat:
Napisał rybakmj
Ja bym na twoim miejscu wrócił do serii jak ma coś szarpać... albo robić porządnie, albo nie zabierać się.
Tak, tylko ze seria to 220KM i 320NM zamiast fabrycznej 235 KM i 330NM po wymianie układu wydechowego. Generalnie chodzi o uzyskanie najlepszego efektu, bez szarpania i prychania np. 250KM i 360NM.
A mierzyłeś przed założeniem tego wydechu? To zaskakująco dziwne, że aż tak spadła moc, chyba, turbina nie jest w pełni zdrowa...Cytat:
Napisał lechtak
I co to za układ wydechowy zamontowałeś?
Za wolno się otwiera ?Cytat:
Napisał lechtak
Nie mierzyłem, ale sa w sieci filmy na których widać ze QV nie trzymają fabrycznych mocy 225KM 228Km itd.Cytat:
Napisał Zonkil
Tak to wygląda. W chwili osiągnięcia przez turbo ciśnienia 1,7 powinien otworzyć sie zawór wastage, ale reakcja zaworu jest powolna i dochodzi do przeładowania, na co sterownik odpowiada odcięciem wtrysku paliwa i stąd to szarpanie.Cytat:
Napisał mlody2788
Może problemem jest zbyt mała średnica wg i dlatego nie może zbić ciśnienia. Proponował bym wyjąć turbo i zobaczyć ile da się powiększyć otwór.Cytat:
Napisał lechtak
OK problem osunięty.
Turbina nie przeładowywała, zawór działa prawidłowo, dane jakie podałem wcześniej były błędne ( błąd w programie AlfaOBD)
Po podłączeni CDIF3 parametry sa w normie.
Przyczyna problemu była duża, fabryczna szczelina ślizgowa świecy zapłonowej ( 1,2 mm) Po zmniejszeniu na 0,9 wszystko jest jak należy.
Dobrze że udało się dojść do problemu. Na jakiej mocy się skończyło ?