Printable View
Czesc mam pytanie jakie powinno byc napiecie przy wylaczonym silniku a jakie przy wlaczonym? U mnie wedlug unidiaga na wylaczonym silniku cos ok 12.80 V a na wlaczonym ok 13.50 V nie jest to za malo? Nie widzialem nigdy zeby bylo wieksze niz 14 V. Jak wy macie u siebie i w jaki sposob je mierzycie? Moze unidiag zaniza...
widzę, że robisz encyklopedię poprawnych parametrów modelu 156 ts 1.8
- poniżej też dla motoru 1.8 TS 156.
- na postoju 12.00 V , na dowolnych obrotach 14.10 V. ( tylko mierzone Alfadiagiem ).
--http://img147.imageshack.us/img147/8616/10024kb7.th.jpg
--
http://img240.imageshack.us/img240/5050/14012db7.th.jpg
To ja mam za malo na wlaczonym silniku ;/ Wina akumulatora czy alternatora?
Bubu czy to sa wykresy Twojej AR? Dlaczego sonda pracuje na ujemnym napieciu? Czyzbys mial inna sonde zalozona czy powoli padajaca? I cos masz chyba za wysokie obroty na jalowym? :)
Powiem Ci ze ciekawy jest ten silniczek TS i dlatego musze wiedziec o nim wszystko ;)
Mam dalej problem z obrotami chodz juz mniejszy niz mialem no i powraca mi dalej blad P0170 ;/ dlatego szukam tego przyczyny.
W podpisie mam 156 TS 2.0, te wykresy to nie moje.
- ujemne napięcie świadczy tylko o tym, że pomiar był wykonywany na poczatku przy unieruchomionym silniku.
- tylko pamietaj że to był Alfadiag !!!, nie wiem jak zachowa sie UnidiagKWP2000.
- tobie też to proponuję, zrobić wykres od momentu podłaczenia poprzez uruchomienie silnika do stabilnej pracy.
- robiłes swoje pomiary na nowej wersji Unidiaga, w niej została poprawiona konwersja temperatury oraz napięcia.
- ale jesteś spostrzegawczy, ale za wysokie obroty na biegu jałowym to bolączka silników z gazem.
Czesc robilem testy na nowym unidiagu i na nowej definicji. Nie moglem jedynie zmierzyc napiecia sondy bo wyskakuje mi jakis blad pozniej napisze jaki bo nie pamietam i zawieszal mi sie po tym unidiag.
Na wyłączonym silniku po dłuższym postoju, przy sprawnym akumulatorze powinno być "prawie" 12V.Cytat:
Napisał selius
Na włączonym silniku napięcie na akumulatorze powinno mieścić się w zakresie 13,8-14,2V.
Tuż po wyłączeniu silnika na akumulatorze napięcie będzie spadać z tych ok. 14V, do nominalnego (ok. 12V).
Ja pomiary robiłem multimetrem cyfrowym, bezpośrednio na klemach akumulatora.
Testy powtorzem zwyklym miernikiem cyfrowym i jest chyba dobrze bo mam na wylaczonym zaplonie ponad 12 V a jak odpale silnik 14.2 V wiec unidiag tez zaniza troche ta wartosc.
Przepraszam za odkopanie tematu - jesli napiecie ladowania mam w tym momencie 13.58v na wlaczonych swiatlach na wolnym biegu to jechac do elektryka czy narazie jezdzic? 2.4JTD silnik
troche malo. trzeba poczyscic masy i styki. no i zmirzyc napiecie na alternatorze
Jeśli mierzyłeś "marketowym multimetrem "(cena od 15zł do 100zł)Cytat:
Napisał srekal34
to pomiar uznałbym za prawidłowy.
Po odpaleniu silnika odczekaj kilka minut aż alternator zwróci to co zeżarł rozrusznik.
- - - Updated - - -
Mierzyli mi w sklepie przy zmianie akumulatora - stal 7 dni, podjechalem 2 kilometry, stanalem, podszedl gosc z miernikiem(bezposrednio po odpaleniu, kazal troche przygazowac i wlaczyc nawiew na max i swiatla - przy nawiewie na max bylo chyba 13.4) i powiedzial ze troche malo. Zna ktos dobrego elektryka w KRK?