EGR, DPF, klapy wirowe- czekać czy robić + puknięcie przy sprzęgle

Witam
159 JTDm 16V SW, 2007 rok, 176 tys. km (może być autentyczny bo 1 rejestracja była 31.10.2008), kupiona miesiąc temu, wymieniłem rozrząd, oleje, filtry, opony, osłonę silnika, założyłem sprężyny do klapy bagażnika (super sprawa!), przejechałem 1200 km.
Trochę poczytałem forum, wiem jakich problemów mogę się spodziewać i mam pytanie, czy od razu brać się za wyrzucenie DPF, EGR i klap wirowych, czy czekać aż zaczną się z tym problemy. To spore koszty a już na początku musiałem trochę zainwestować. Na porządne wypalanie DPF mam małe szanse bo w 90% jeżdżę w mieście.

Druga kwestia- przy puszczaniu sprzęgła (tylko przy zmianie biegów głównie tych niskich) słychać puknięcie, jakby głośniejsze załączanie tarczy do docisku. Dziwne jest to że nie zawsze to słychać i jest to niezależne czy zmieniam biegi przy niskich czy wysokich obrotach. Czy sądzicie że to sprzęgło czy może przyszedł czas na dwumasę?

Mam juz drogą 159 i EGR bym zaślepił a klapki wyrzucił i kolektor wyczyścił. Po samym czyszczeniu kolektora przybyło 2.2 konia mechanicznego i 9 nm momentu ( na proj inż ) DPF jak sie wypala w granicach 400 - 500 km to bym nie ruszał.

wywalaj DPF, EGR i te klapy - nie ma co oszczędzać bo kłopot może być o wiele droższy.

Mechanizm tak działa... i tym puknięciem się nie przejmuj.

Objawem zużycia sprzęgła jest jego ślizganie się - jeśli tego nie ma to śpij spokojnie.
U mnie zaczęło się ślizgać przy 190tys. km ;) - ten sam silnik i ten sam rocznik

to pukniecie to luz na mechniźmie różnicowym - TTTM.

Cytat:

---

Napisał pampik

Mam juz drogą 159 i EGR bym zaślepił a klapki wyrzucił i kolektor wyczyścił. Po samym czyszczeniu kolektora przybyło 2.2 konia mechanicznego i 9 nm momentu ( na proj inż ) DPF jak sie wypala w granicach 400 - 500 km to bym nie ruszał.

---

jak jeździ 90% po mieście to tylko kwestia czasu jak zacznie mieć z DPFem problem.
Moim zdaniem lepiej zadziałać profilaktycznie.
Dodatkowo jak kolektor ma plastikowy to go nie wyczyści... ;)

Cytat:

---

Napisał karmal

jak jeździ 90% po mieście to tylko kwestia czasu jak zacznie mieć z DPFem problem.
Moim zdaniem lepiej zadziałać profilaktycznie.
Dodatkowo jak kolektor ma plastikowy to go nie wyczyści... ;)

---

to prawda :)
prewencja nie jest zła ;)
co do czyszczenie plastikowego to da się zrobić :) w OBI szczotka do klozetu za 6 zł plus twarda szczoteczka do zębów :0 do tego trochę ropy i rozpuszczalnik nitro = jak nowy :)

EGR i DPF najlepiej w pakiecie z remapem. Taniej i za jednym razem.

To puknięcie nie może wynikać z luzu na którymś przegubie wewn?

Cytat:

---

Napisał tomek2234

wyrzucenie DPF, EGR i klap wirowych,

---

U siebie również to wszystko zrobiłem po zakupie, zniknęły problemy z muleniami, poszarpywaniami. Mocy po tej operacji również przybyło, w serii przed chipem miał 161KM.Poczytaj inne posty w podobnych tematach. Warto wyciąć DPF cały i wstawić w jego m-ce rurę przelotową. DPF ma swoją wartość i niezłą kasę można odzyskać po jego sprzedaży, lub np. w przyszłości ponownie założyć nowemu nabywcy, jeżeli będzie miał takie życzenie..

troche dales ciała ,trza bylo przy okazji wymiany rozrzadu wywalic klapy,taniej by wyszlo i za jednym rozbieraniem ,

Cytat:

---

Napisał pampik

Mam juz drogą 159 i EGR bym zaślepił a klapki wyrzucił i kolektor wyczyścił. Po samym czyszczeniu kolektora przybyło 2.2 konia mechanicznego i 9 nm momentu ( na proj inż ) DPF jak sie wypala w granicach 400 - 500 km to bym nie ruszał.

---

Tak naprawdę nie wiem jak często wypala mi się DPF, tylko raz poleciał z rury niebieski dymek, żadna kontrolka się nie zapalała, nie wzrosły obroty ani spalanie, a może nie ma DPF? ale chyba żaden Helmut ani Hans nie pozwolili by sobie na wywalenie tego ustrojstwa

Dodano po 16 minutes:

Dzięki za wszystkie podpowiedzi. Co do DPF, EGR i klap- w tygodniu poszukam mechaników z Łodzi lub okolic (podobno polecacie Pabianice- a może jeszcze znacie kogoś z tych okolic), sprawdzę ceny. Rzeczywiście mogłem pomyśleć o klapach przy rozrządzie ale zakup alfy przyszedł tak szybko że nie znałem jeszcze tego problemu a mechanik mi nie podpowiedział. Odnośnie wstawienia rury zamiast DPF- czytałem że może to powodować drgania- zapytam fachowców. Nie wiem czy dokładać chipa bo ( i tutaj niektórych zbulwersuję :)) nie zależy mi bardzo na dodatkowej mocy, wolę niezawodność.
Co do puknięcia- to nie przegub- wszystko jest sztywne, sprawdzone 2 razy w SKP (był luz na sworzniu -wymienione). Rozumiem że żeby usunąć luz na mechaniźmie trzeba rozebrać skrzynię? Na razie będę jeździł i to kontrolował czy się nie powiększa.

Cytat:

---

Napisał tomek2234

Rozumiem że żeby usunąć luz na mechaniźmie trzeba rozebrać skrzynię? Na razie będę jeździł i to kontrolował czy się nie powiększa.

---

Ktoś pisał, że to nie jest o tyle niemożliwe, co nieopłacalne w przypadku naszych skrzyń.

Cytat:

---

Napisał magil

Ktoś pisał, że to nie jest o tyle niemożliwe, co nieopłacalne w przypadku naszych skrzyń.

---

To znaczy lepiej wymienić skrzynię niż ją naprawić ?? Skrzynie są tak tanie czy naprawa tak droga?

Cytat:

---

Napisał tomek2234

To znaczy lepiej wymienić skrzynię niż ją naprawić ?? Skrzynie są tak tanie czy naprawa tak droga?

---

Skrzynie są drogie, podobnie jak naprawa. Ja uważam, że nie ma sensu wydawać 2 czy 3 tysięcy na to, żeby zlikwidować stuki, które są cechą tych skrzyń. Jeżdżę tak już 2 lata i ani nie jest głośniej, ani nie ma to wpływu na nic innego. Tak mi się wydaje.

Odnośnie klap wirowych:
jeśli masz plastikowy kolektor to prędzej czy później klapa wirowa się urwie i wpadnie do cylindra. Jeśli będziesz miał szczęście to przejeździsz kilka lat. Jeśli będziesz miał pecha to stanie się to jutro. Aluminiowy kolektor łatwo ocenić szukając przedmuchów i błota olejowego.

Cytat:

---

Napisał tomek2234

To znaczy lepiej wymienić skrzynię niż ją naprawić ?? Skrzynie są tak tanie czy naprawa tak droga?

---

ja uważam że lepiej naprawić. Kupisz nie wiadomo co. A każda skrynia m32 prędzej cz później powie papa bo taka ma nieudaną konstrukcję.

Cytat:

---

Napisał jahu

jeśli masz plastikowy kolektor to prędzej czy później klapa wirowa się urwie i wpadnie do cylindra

---

U siebie mam zaślepiony EGR, mechanior, któremu kazałem wywalić klapy twierdził, że skoro spaliny już nie idą przez kolektor to nie będzie tam tworzył się syf blokujący klapki, więc nic im nie grozi, siedzą solidnie i on u siebie by ich nie ruszał. Miał rację? (klapy usunięte).

z klapami nie ma żartów ja ostatnio jeżdziłem całkiem nie świadomy z 4 klapami z kolektora w głowicy w 1,9 JTDm 16V ... u Tomka_KrK był szok że silnik ocalał i auto normalnie jeździło z tymi 4 klapami na pokładzie ... po prostu szczęście, ale nie liczyłbym na nie w każdym innym przypadku

Cytat:

---

Napisał pampik

ja uważam że lepiej naprawić.

---

A jaki może być koszt wymiany mechanizmu różnicowego? Mam na myśli sytuację, gdy skrzynia jest zrzucona i czeka na wymianę łożysk. Żeby było taniej ;)

Cytat:

---

Napisał wawok

z klapami nie ma żartów ja ostatnio jeżdziłem całkiem nie świadomy z 4 klapami z kolektora w głowicy w 1,9 JTDm 16V ... u Tomka_KrK był szok że silnik ocalał i auto normalnie jeździło z tymi 4 klapami na pokładzie ... po prostu szczęście, ale nie liczyłbym na nie w każdym innym przypadku

---

Jaki przebieg miałeś?

158 tys. takze dosyc spory auto z 2009

Wysłane z mojego GT-I9300

no spory spory.Wedlug wiekszosci Polakow to juz niedlugo silnik sie rozleci tak ok.200 tys

Czarny olać opinie większości :D grunt ze ja jestem zadowolony :D W środku jeszcze pachnie nowością hrhrhrhr

Cytat:

---

Napisał wawok

158 tys. takze dosyc spory auto z 2009

Wysłane z mojego GT-I9300

---

No skoro u Ciebie przy 158 kkm 4 się urwały, to u mnie przy 176 kkm już ich w ogóle nie ma, wypaliły się:) jak DPF.
Kurdę coś z tym muszę zrobić!!!

Cytat:

---

Napisał tomek2234

No skoro u Ciebie przy 158 kkm 4 się urwały, to u mnie przy 176 kkm już ich w ogóle nie ma, wypaliły się:) jak DPF.
Kurdę coś z tym muszę zrobić!!!

---

Jam wywalisz klapy pomysl rowniez nad wywaleniem dpfa bo wyrzucenie szybciej go zabije.

Ogarniaj temat u mnie nawet nie bylo jako tako objawow jakichs wyraźnych ze klap nie bylo. Auto troche gorzej sie zbieralo od dołu, u mnie w temacie z autkiem jest ladna foteczka jak mechanik wylapuje klapki z glowicy ,wylegiwuje sie przy tym na belli :P

Cytat:

---

Napisał wawok

Ogarniaj temat u mnie nawet nie bylo jako tako objawow jakichs wyraźnych ze klap nie bylo. Auto troche gorzej sie zbieralo od dołu, u mnie w temacie z autkiem jest ladna foteczka jak mechanik wylapuje klapki z glowicy ,wylegiwuje sie przy tym na belli :P

---

Po wywaleniu dół jest znacznie gorszy,ale zaslepka pod egr zalatwia sprawe nie wspominajac o programie bo dopiero tread below zwawo ciagnie od dolu.

No to przy okazji bylo zrobione wyczyszczone i zaslepione plus nowa mapa i efekt juz wiadomo jaki poruszany w innym temacie :)

Wysłane z mojego GT-I9300

A mimo wszystko ciągle się waham. Przeczytałem kilka mądrych artykułów w których piszą że wywalanie tego wszystkiego jest dobre na pewien czas, potem wszystko moze się popieprzyć jeszcze gorzej. Łżą czy nie? Pewnie są na forum ludzie którzy przejechali po wycięciu DPF i EGR 100 czy 200 kkm? Jak jest u Was?

Cytat:

---

Napisał tomek2234

A mimo wszystko ciągle się waham. Przeczytałem kilka mądrych artykułów w których piszą że wywalanie tego wszystkiego jest dobre na pewien czas, potem wszystko moze się popieprzyć jeszcze gorzej. Łżą czy nie? Pewnie są na forum ludzie którzy przejechali po wycięciu DPF i EGR 100 czy 200 kkm? Jak jest u Was?

---

Ja wywaliem dpfa i egr pod koniec stycznia i zrobilembdopiero jakieś 10kom i zero problemu , mój szwagier w a4.z 08 po wycięciu zrobił ok 60kom i również zero problemu. Ja kolejne auto jakie kupię z tym ustrojstwem w pierwszej kolejności usunę.

Cytat:

---

Napisał tomek2234

A mimo wszystko ciągle się waham. Przeczytałem kilka mądrych artykułów w których piszą że wywalanie tego wszystkiego jest dobre na pewien czas, potem wszystko moze się popieprzyć jeszcze gorzej. Łżą czy nie? Pewnie są na forum ludzie którzy przejechali po wycięciu DPF i EGR 100 czy 200 kkm? Jak jest u Was?

---

Nie czytaj zatem takich bzdur ;) Na forum piszą ludzie, którzy już kilka lat jeżdżą po takich modyfikacjach. U mnie z wymienionej trójki siedzi tylko DPF, bo problemów nie stwarza (po zaślepieniu EGR filtr wyraźnie odżył, wypalanie co 900-1000 km, tyle że 80% jeżdżę w trasy). Auto po remapie i nie widzę żadnych wad tych operacji.

OK, zacznę od EGR i klapek, muszę tylko znaleźć fachowca.
Dzięki !!!

Cytat:

---

Napisał tomek2234

A mimo wszystko ciągle się waham. Przeczytałem kilka mądrych artykułów w których piszą że wywalanie tego wszystkiego jest dobre na pewien czas, potem wszystko moze się popieprzyć jeszcze gorzej. Łżą czy nie?

---

To jakieś nowe forumowe legendy, bo przyznam, że jeszcze takich teorii nie słyszałem :)

Dodano po 3 minutes:

Cytat:

---

Napisał tomek2234

OK, zacznę od EGR i klapek, muszę tylko znaleźć fachowca.
Dzięki !!!

---

W twojej okolicy jest człowiek, który ci to zrobi programowo i na pewno dobrze. Jak chcesz namiar, to pis zna PW.
Jeśli klapy masz jeszcze w dobrym stanie, to wystarczy je programowo otworzyć i wyłączyć EGR. To zdecydowanie tańsze niż kombinowanie mechaniczne z kolektorem.

W przypadku nowszego kolektora za duże ryzyko z zostawieniem klap. Jeśli ma aluminiowy to nie ma problemu- chyba, że jest już nieszczelność - bardzo prawdopodobne przy tym przebiegu.

Pozdr.

Cytat:

---

Napisał @sdero

W twojej okolicy jest człowiek, który ci to zrobi programowo i na pewno dobrze

---

Jutro rano do niego jadę.

Cytat:

---

Napisał drago256

Jeśli ma aluminiowy to nie ma problemu

---

Szczerze mówiąc nie wiem jaki jest kolektor ale podobno od połowy 2006 montowane były aluminiowe.

Cytat:

---

Napisał drago256

W przypadku nowszego kolektora za duże ryzyko z zostawieniem klap. Jeśli ma aluminiowy to nie ma problemu- chyba, że jest już nieszczelność - bardzo prawdopodobne przy tym przebiegu.

Pozdr.

---

Nie, jak jeszcze nie jest wyrobiony i otworzysz klapy przy zamkniętym EGR, to nie ma najmniejszego problemu.

Cytat:

---

Napisał @sdero

Nie, jak jeszcze nie jest wyrobiony i otworzysz klapy przy zamkniętym EGR, to nie ma najmniejszego problemu.

---

I tego będę się trzymał :)
Jutro napiszę jak wygląda sprawa po otwarciu klap i zamknięciu EGR.

O ile kpapy będą w co wątpię ale powodzenia mam nadzieje ze moj przypadek byl skrajnym :) i Ty nie bedziesz mial wszystkich 4 klap w glowicy

Wysłane z mojego GT-I9300

No więc już po akcji, egr zaślepiony, klapy wirowe programowo ustawione na otwarte, 1,5 godziny, trochę kasy i myślę że będzie ok. Auto może minimalnie lepiej zbiera się na niskich obrotach. Klapy nie są usunięte więc gdy kiedyś trzeba było włączyć to zawsze można. Przy okazji sprawdziłem że DPF ostatnio wypalił się 170 km temu, nawet nie poczułem! Muszę nabyć kabelek i FES!

po samym zablokowaniu różnicy nie ma. Jakbyś wyczyścił wszystko to różnicę czuć.

Cytat:

---

Napisał tomek2234

No więc już po akcji, egr zaślepiony, klapy wirowe programowo ustawione na otwarte, 1,5 godziny, trochę kasy i myślę że będzie ok. Auto może minimalnie lepiej zbiera się na niskich obrotach. Klapy nie są usunięte więc gdy kiedyś trzeba było włączyć to zawsze można. Przy okazji sprawdziłem że DPF ostatnio wypalił się 170 km temu, nawet nie poczułem! Muszę nabyć kabelek i FES!

---

DPF - jak nie obserwujesz chwilowego spalania i wskaznika turbiny to mozesz sunac nieswiadomy ze cokolwiek sie wypala, chyba przy ruszaniu jeszcze lubi czasem poszarpywac.

Wysłane z mojego GT-I9300