156 - ładowanie przy włączonym wentylatorze chłodnicy

Witajcie,

alternator jest po regeneracji właściwie kompletnej - nowy stojan, łozyska, plastiki, szczotkotrzymacz ze szczotkami i regulator. Auto to 156 V6. Problem mam z ładowaniem na wolnych obrotach - bez odbiorników 14,1V, na światłach + wentylator w kabinie na 2 + radio 13,9. Z włączoną klimatyzacją 13,8.

Kiedy uruchomią się wentylatory chłodnicy napięcie nurkuje do 11,9 po czym wacha się 12,2-12,5V. Kiedy wentylatory się wyłączą wraca do poziomu "normalnego". Dodanie gazu (wolne obroty ~700) do poziomu 1000 i więcej obrotów powoduje powrót napięcia nawet na włączonych wentylatorach do poziomu 14-14,1V.

Jakieś pomysły? Zużyty pasek wielorowkowy? Napinacz?

Sprawdź, i ewentualnie wyczyść, masę na skrzyni. Warto jeszcze dorzucić sobie gdzieś dodatkową masę do budy nawet jeśli to nie jest przyczyną słabego ładowania.

Dokładałem dodatkowy kabel masowy od bloku do klemy akumulatora z podpiętym multimetrem. Bez zmian. Jakby masa była kiepska to by raczej nie rosło do prawidłowego poziomu po podwyższeniu obrotów.

Zobacz to, przeczytaj ten temat http://www.elektroda.pl/rtvforum/vie...97737#11097737

Dzięki michal_lc4, znam ten temat i cały przeczytytałem. U mnie problem jest inny, bo na Elektrodzie autor tematu już na początku napisał:

Na aku i alternatorze takie same odczyty, zatem wykluczam kable. Po przygazowaniu, brak zmian napięcia.

U mnie wystarczy lekkie podniesienie obrotów i już wszystko działa poprawnie. (regulator mam na 14,1V po naładowaniu akumulatora po rozruchu)
Na dodatek powiem, że rano przeprowadziłem test i na zimnym osprzęcie wszystko działa poprawnie. Po 5 minutach od rozruchu i po ustabilizowaniu wolnych obrotów uruchomienie klimatyzacji nie powoduje spadku napięcia - w czasie doładowywania akumulatora i na światłach 14,35V po uruchomieniu wiatraków 14,25V.

Kupiłem dziś pasek, wymienię i zobaczymy jaki będzie tego efekt.

Obstawiałbym właśnie ten pasek jeżeli na zimnym jest ok a na ciepłym nie :)

Szczerze mówiąc nigdy go nie wymieniałem od kiedy mam auto :stop: Aż wstyd się głośno przyznawać.

Teraz tak mi się nasunęło, że po nagrzaniu auta słabnie też wspomaganie kierownicy dość znacznie (im goręcej tym słabiej działa), może faktycznie pasek nie "trzyma" już tak, jak powinien. Dzisiaj będzie wiadomo, oczywiście podzielę się rezultatem.

Dzisiaj wymieniłem pasek osprzętu - wyczyściłem też styki kabli prądowych na zaciskach akumulatora, wyczyściłem klemy oraz złącza bezpieczników dużej mocy w komorze silnika. Efekt to ładowanie na wolnych obrotach bez odbiorników 14.35-14.4V, światła powodują spadek do 14.3V. Uruchomienie klimatyzatora nic nie zmienia, za to włączenie wentylatorów powoduje spadek do 12.85V i utrzymuje się na tym pozomie.

Odłączenie jednego z wentylatorów powoduje wzrost napięcia do 13.7V. Ręcznie sprawdziłem również opór z jakim poruszają się łopatki wentylatorów - jest wyraźnie wyczuwalny.

Zastanawiam się, czy akumulator (jego stan, zasiarczenie czy rezystancja wewnętrzna) może mieć znaczenie?

Mnie się wydaje że szukasz dziury w całym.
Wygląda na to że masz wszystko w porządku .
Alternator żeby osiągnąć pełną wydajność też musi mieć pewne obroty.
Nie wiem jakie ale na pewno wyższe niż 1000obr/min.

Tak jak Dariusz napisał, wszystko wygląda na prawidłowe normy.. Alternator w życiu nie osiągnie pełnej mocy ładowania na biegu jałowym :)

Alfa 156 1.9 jtd rozgrzana, obroty 850 klima i światła włączone, wentylator (jeden ale duży) włączony napięcie na zaciskach akumulatora 14,1V. Da się.

Gdybym w takim stanie jeździł po mieście tylko to po tygodniu akumulator byłby zabity. Nie jest przystosowany do pracy na zasadzie ciągłego oddawania energii albo pracy w granicach wyrównania prądu dostarczonego i pobieranego. Coś jest nie tak, przydałby się pomiar od kogoś z V6 z rocznika <2001 z alternatorami 0123510048.

Zastanawiam się nad wymianą rolki alternatora na mniejszą jeśli będzie dostępna lub dotoczeniem takiej rolki u tokarza.

Przecież 14,1V to dobre napięcie :O

Od 13,8 V jest już uznawane za OK.

Po drugie nie porównuj benzyny do diesla, nigdy :)

Ale jest 12.8 i nie jest ok ;)

To weź się za alternator :)

Poza tym nie biegu jałowym przy włączonych w/w rzeczach nie sądzę byś osiągał większe napięcie, ale.... nie moja brocha :)

Alternator jest ok, nie ma co się jego czepiać. Zanim nie dostanie prawie 70A obciążenia działa dobrze na wolnych, od ok. 700 obrotów można mu dawać w palnik ile wlezie.

Po konsultacji z firmą która robiła alternator zapadła decyzja, że zmienimy koło pasowe na mniejsze. I tu ciekawostka - w katalogu dla alternatora 0123510048 jest koło pasowe 57mm ale tylko do 2001 roku. Później koło pasowe zostało zmienione na 52mm. Ponieważ jednak jego dostanie graniczy z cudem zmontuję koło 50mm co powinno rozwiązać problem zbyt niskich obrotów alternatora na wolnych obrotach.

Sorry ale (nie mówię tego złośliwie) zalatuje mi tak akcja ze zmianą koła alternatora, akcją jaką robił mój znajomy. Zimą jak mu słabo kręcił rozrusznik bo był "walnięty", chciał upuszczać oleju w silniku żeby "rozrusznik miał lżej", zamiast naprawić rozrusznik. Moim zdaniem powinieneś jeszcze raz robić alternator, być może regulator ma jakąś wadę, albo szczotki.. nie wiem. Firma która robiła Ci ten altek mówi Ci żebyś zmienił kółko w tej sytuacji, dlaczego? nie chcą Ci robić w ramach gwarancji...? hmm... A mają stół probierczy do alternatorów, może zaproponuj im żeby Ci pokazali na stole najpierw że alternator w minimalnych swoich obrotach przewidzianych przez producenta daje właściwe napięcie...

Moim zdaniem wszystko jest w porządku - nie bez przyczyny producent po dwóch latach zmienił koło pasowe na mniejsze.

Odpowiedź może dać tylko zmierzenie napięcia przez posiadacza tego samego modelu - będzie wiadomo gdzie szukać. Być może wiatraki mają juz zajechane łożyska i biorą prąd znacznie większy niż powinny? Niestety na silnikach wszelkie oznaczenia są zatarte więc nawet nie wiem czego konkretnie szukać.

Wyjęcie alternatora - chętnie, tylko że muszę opuścić albo wózek albo silnik wyjąć. Mam nadzieję na wymianę koła pasowego na zamontowanym, ale też widzę to dość słabo.

PS. Z firmą nie ma problemów, od razu sami zaproponowali przetestowanie. Wymiana rolki to mój pomysł, zaczerpnięty zresztą od producenta ;)