Wymiana gum stabilizatora Alfa 147 JTD

Cześć.

Ostatnio wymieniałem (jak co roku) wahacze przednie .... miałem problem z łącznikiem stabilizatora i musiałem lekko podlewarować stabilizator aby go przykręcić do łącznika. Wydaje mi się, ze musiałem przy tym lekko naderwać jedną z gum stabilizatora. Tak czy siak nie pozbyłem się stukania zawieszenia...

Mam trochę doświadczenia w wymianie wahaczy i ogólnie w budowie przedniego zawieszenia ale stabilizator jest dla mnie czarną dziurą. Czy ktoś mógłby naprowadzić mnie jak zacząć ten temat. Czy jest dużo roboty?

Znalazłem jeden wątek

http://www.forum.alfaholicy.org/147/...ilizatora.html

ale za wiele z niego nie wynika ...

To jest ta z jednych cięższych rzeczy jakie mi przyszło w alfie wymienić - w skali od 1 do 10 dam 10. wahacz dolny ściągnąć, łącznik stabilizatora i sanki w dół (tak w skrócie) - wtedy spokojnie wymienisz. Jak nie ściągałeś długo wahacza to uważaj na śruby mocujące go do sanek - lubią się ukręcić.

Cytat:

---

ale za wiele z niego nie wynika ...

---

Alle z tego troche wiecej.Nie musisz demontować wahaczy dolnych.
http://www.squadracorse.pl/viewtopic.php?f=32&t=227

Najlepsze bedzie rozwiazanie z odkreceniem dolnych wahaczy i odkreceniem sanek,oraz wydach czesciowo rozkrecony zeby latwo wyjac saniki. Zrobilem to, nacialem obudowy gum stabilizatora i wstawilem poliuretanowe gumy i skrecilem wszystko, jeden raz robota na prawie caly dzien ale masz pewnosc ze nastepnym razem jesli poliuretan pusci to nie bedziesz musial demontowac sanek tylko dojdziesz droga z poradnika rokrecajac tylko czesciowo zawieszenie

Można to zrobić bez opuszczania sanek - po co ?
Rozpinasz dolne wahacze, odkręcasz łącznik stabilizatora od widełek, odkręcasz obejme lącznika.
Bierzesz 30-40 cm majzel i rozbijasz obejme - nie bój się walnąć nic jej się nie stanie - obejma albo się rozłączy i rozpadnie na 2 części albo zbijesz ja z gumy, co by się nie stało jesteś w domu. Zdejmujesz gume i obejme ( jeżeli się nie rozpadła na 2 części rozpołów ją na stole, składasz w odwrotnej kolejności.
Sama wymiana gum to około 40 minut - więcej zajęło mi wymontowanie i zamontowanie wahaczy

sorki za odkop ale czy gumy 20 spasuja do147 2004 rok ? bomam jeszcze do wyboru 23 i nie wiem ktore są odpowiednie

Wystarczy zmierzyć drążek jak najbliżej gum (trzeba odczyścić drążek z błota) i masz odpowiedz jakie trzeba gumy kupić.

mierzył mi ziomek w sklepie to wyszło mu cos 23,71 tylko miałem wątpliwości czy on przypadkiem sie znacznie nie zwęża na gumach

Nie zwęża sie.

Witam, niedawno kupiłem swoją alfę i w gratisie dostałem gumy drążka stabilizatora. Przesłanki do wymiany były następujące: piszczenie przy powolnej jeździe.A wiec powiem odrazu że robiąc to na kanale potrzeba co najmniej 3 podnośników. Dwoma podparłem progi a trzeci podpierał skrzynie.Trzeba było odkręcić tłumik od kolektora, skrzynie od sanek, osłony tłumika aż za tłumik środkowy, dolne wahacze od sanek, no i wszystkie śruby mocujące sanki, sa tam jesze dwie duże od maglownicy. Gumy udało się wymienić na opuszczonych sankach. Najtrudniej było przykręcić spowrotem wahacze, było dużo kombinacji żeby natrafić śrubami, naciąganie pasami, łomikiem i podstukiwanie młotkiem. Na koniec dodam że trzeba dobrze podlewarować skrzynie, a czasem para rąk nie wystarczy.

Robiłem sam drugi raz ( pierwszy w 156) a teraz w 147. W 2h sie udało, żadnego wahacza nie odkręcałem. Całe sanki w dół wraz z wahaczami.

Wysłane z mojego Lenovo TAB S8-50L przy użyciu Tapatalka

kolego wieho82 nic więcej nie trzeba odkręcać tylko same sanki w dół ? i co wychodzi cały stabilizator czy tylko dostęp do gum jest, a nic się nie przestawia.

Witam
Chciałbym tylko potwierdzić że gumy na drążku stabilizatora można wymienić bez opuszczania sanek. Zajęło mi to około 1h. Warto zaopatrzyć się też w smar silikonowy.

Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Maynard87

Witam
Chciałbym tylko potwierdzić że gumy na drążku stabilizatora można wymienić bez opuszczania sanek. Zajęło mi to około 1h. Warto zaopatrzyć się też w smar silikonowy.

Pozdrawiam

---

no to kolego po krótce opisz jak to zrobiłeś

Cytat:

---

Napisał marcinsw

no to kolego po krótce opisz jak to zrobiłeś

---

powiem w skrócie iście ginekologiczna robota ale da się. Wymieniałem tak gumy za pierwszym razem za drugim doszedłem do wniosku, że lepiej opuścić sanki

Koledzy to powiedzcie jak najlepiej wymienić te gumy stabilizatora, co trzeba wymontować, rozkręcić, jak opuścić sanki ile śrub ? czy sie nie zmienia geometria po opuszczeniu sanek, nigdy tego nie robiłem a jak widzę jaki jest tam dostęp to mnie skręca nic nie widać a co dopiero ściągnąć te gumy to jakiś kosmos, proszę o konkretny opis będę wdzięczny.

Składniki:
Klucz nasadowy 13, płaski 17 (do odokręcenia łącznika stabilizatora), klucz do kół, smar silikonowy, lewarek/żaba, kliny pod koła, klocki/kobyłki/cegły, młotek, długi śrubokręt/przecinak, i ewentualnie druga osoba do pomocy oraz około 10kg cierpliwości ;)

Prace zostały rozpoczęte od poluzowania szpilek.
-auto zostało podniesione przy pomocy lewarków i zabezpieczone poprzez podłożenie pod spód cegieł itp.
-lokalizujemy śruby którymi są przykręcone obejmy gum drążka stabilizatora.
(śruby odkręcimy kluczem nasadowym 13, są dostępne w "specjalnych" otworach.
-po odkręceniu mamy już luźny drążek, lokalizujemy miejsca zgrzewu w obejmach.
-przy pomocy śrubokręta/przecinaka rozbijamy owe nieszczęsne obejmy. (powinno puścić po kilku uderzeniach młotkiem)

Gdy udało nam się już je rozbić wyciągamy w pierwszej kolejności dolną cześć obejmy, zyskamy nieco miejsca którego nie ma tam praktycznie w cale.
I teraz bawimy się w wydobycie górnej "połówki" oraz samej gumy. Można próbować skręcać kierownice skrajnie w lewo lub prawo, zawsze więcej pola manewru.

W dziale zrób to sam jest opis z obrazkami w którym miejscu należy "puknąć" obejmy. Niestety mogę wklejać linków.

Załóżmy że udało nam się już wyciągnąć wszystko z samochodu, następnie smarujemy nowe gumy smarem silikonowym i próbujemy je nałożyć na drążek.
Następnie zakładamy górną obejmę (trochę zabawy jest ale jak najbardziej wykonalne) na sam koniec dolna część.
Teraz wystarczy już tylko spasować górę z dołem i przykręcić z lekkim wyczuciem śrubami od spodu.

Zakładamy koła i powinniśmy się cieszyć ciszą :)



Pozdrawiam

wszystko ładnie ale jest zabawa z wyjęciem starych gum i założeniem nowych (żeby ich nie uszkodzić, na drążku jest ogranicznik od strony koła i dopiero za nim są gumy), kolejna sprawa to założenie obejm gum tak aby je przykręcić do sanek (największy problem z dolną obejmą).
Dlatego właśnie za drugim razem opuściłem sanki i poleciało mniej k.....
Wystarczy:
1. odkręcić rurę wydechową wraz z łącznikiem elastycznym (w 1.6 TS - 4 śruby mocujące rurę do kolektora wydechowego, wieszak rury, 2 śruby tuż przed katalizatorem)
2. zdemontować podporę środkową silnika
3. podnieść samochód z obu stron
4. odkręcić 2 śruby mocujące przekładnię kierowniczą i wybić końcówki drążka
5. podeprzeć sanki podnośnikiem
5. odkręcić 8 śrub mocujących sanki do karoserii (6 w tylnej części sanek i 2 w zakolach)
opuszczając podnośnik sanki zaczynają opadać (nie trzeba rozkręcać wahaczy, koła rozchylają się na boki).
6. odkręcić śruby mocujące drążek do sanek (4 śruby)
7. rozpiąć łączniki stabilizatora
8. wyciągnąć drążek przez zakole obracając go o 90 stopni.
9. na warsztacie mamy idealny dostęp do gum i obejm możemy porządnie oczyścić, nasmarować (tak jak kolega napisał również polecam smar silikonowy) i zapunktować obejmy

uwierz mi, że ten drugi wariant zajął mi praktycznie tyle samo czasu co zabawa bez demontażu

Cytat:

---

Napisał Piotr_147TS

uwierz mi, że ten drugi wariant zajął mi praktycznie tyle samo czasu co zabawa bez demontażu

---

Domyślam się, u mnie to wyciągniecie starych i założenie nowych gum trwało najdłużej.
Mój sposób to trochę druciarski się wydaje przy Twoim opisie. Przydałoby się kiedyś zrobić opis ze zdjęciami dla potomnych :)

Huuuu chyba jednak wole ten pierwszy po jak mam odkręcać pordzewiałe śruby od tłumika i kata jeszcze wzmocnienie to wolę się namęczyć bez rozkręcania taego, a od której strony jest dojście do tej obejmy by ja rozbić i gdzie jest dojście do tego przecinaka ?

Dostęp po lewej/prawej stronie dolnego wahacza, poniżej gumowych osłon od maglownicy.

.Załącznik 199818

Miejsca zaznaczone na czerwono, tam kieruj przecinak. Zdjęcie zapożyczone z innego tematu dotyczącego wymiany gum w AR156.

Podepnę się pod temat - jakiej firmy polecacie tuleje na stabilizator do 147 1.6? Polecono mi Meyle i Impergom, jakieś opinie? Poli nie chcę, zbyt dużo ludzi uważa, że skrzypią.

a czy z tylnymi gumami stabilizatora tez sa kłopoty, czy juz łatwiej?

Cytat:

---

Napisał Intruz

a czy z tylnymi gumami stabilizatora tez sa kłopoty, czy juz łatwiej?

---

Zdejmiesz koło i masz tuleje na wierzchu. Pod blokiem na lewarku możesz sam sobie je wymienić ;)

ok, dzięki - jutro tak zrobię :)

Witam. Potwierdzam że wymiana gum na stabilizatorze bez opuszczania sanek jest jak najbardziej możliwa. Robiłem to wczoraj i zajęło mi to 1.5 godziny.
Kolega Maynard87 opisał jak to zrobić
Prace zostały rozpoczęte od poluzowania szpilek.
-auto zostało podniesione przy pomocy lewarków i zabezpieczone poprzez podłożenie pod spód cegieł itp.
-lokalizujemy śruby którymi są przykręcone obejmy gum drążka stabilizatora.
(śruby odkręcimy kluczem nasadowym 13, są dostępne w "specjalnych" otworach.
-po odkręceniu mamy już luźny drążek, lokalizujemy miejsca zgrzewu w obejmach.
-przy pomocy śrubokręta/przecinaka rozbijamy owe nieszczęsne obejmy. (powinno puścić po kilku uderzeniach młotkiem)

Gdy udało nam się już je rozbić wyciągamy w pierwszej kolejności dolną cześć obejmy, zyskamy nieco miejsca którego nie ma tam praktycznie w cale.
I teraz bawimy się w wydobycie górnej "połówki" oraz samej gumy. Można próbować skręcać kierownice skrajnie w lewo lub prawo, zawsze więcej pola manewru.

Ja dodam tylko od siebie, że obejmy łatwiej rozbić wkładając kawałek płaskownika, albo czego kolwiek twardego płaskiego za obejme. Wtedy przy rozbijaniu obejmy nie będzie odbijać na gumie. Parę uderzeń w okolice otworów na śruby i obejma zostaje rozbita.
Po rozbiciu można poprostu dolną cześć gumy wydłubać poza obejme i robi się luz. Teraz wyciągamy dolną cześć obejmy, później gumę i górna część obejmy.
Ja po wyjęciu obejmy zeszlifowałem miejsca zgrzewu po to, aby ładnie się składało przy zakładaniu i 2razie następnej wymiany też łatwiej będzie to rozłożyć.

Przy zakładaniu najpierw guma, dół obejmy i góra obejmy.
To tyle.
Powodzenia

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Robiłem w ten sposób za pierwszym razem, później już opuszczałem lekko sanki dla łatwiejszego dostępu. Dać się da, ale za dużo kur# leci i nie wygodnie. Sanki to kilka śrub, a mając grzechotkę to przecież chwila i nic nam na głowę nie spadnie.

Lekko opuszczałeś sanki czyli nie wykręcałeś śrub do końca?

A między Bogiem a prawdą to ja to robiłem pod domem i przerażało mnie opuszczanie sanek czołganie się pod autem itp (jeden podnośnik i nie pewne postawienie auta na cegłach)


Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Nie wiem jak się odnieść do wcześniejszych wypowiedzi. Ja wymieniłem gumy w 4 h na gotowo z lacznikami bez rozkrecania czegokolwiek.

Wysłane z mojego HTC One A9s przy użyciu Tapatalka

Pod blokiem i na jednej kobyłce?

Nie. W garażu. 2 kobyłki i lewarek żaba

Wysłane z mojego HTC One A9s przy użyciu Tapatalka

Odświeżę temat :)
Czeka mnie wymiana gum na przednim drążku i tak się zastanawiam się jak najmniej się narobić.
Lepiej wymieniać same gumy na aucie czy nie "łatwiej" będzie kupić używany drążek, na "stole" wymienić gumy a na aucie podmienić tylko kompletny drążek.

Tylko zostaje najważniejsza kwestia: czy można wyciągnąć drążek bez opuszczania wózka?

Nie wyjmiesz stabilizatora bez obniżenia sanek.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Nie wyjmiesz stabilizatora bez obniżenia sanek.

---

Czyli zostaje rozkuwanie obejm na samochodzie :(

Spróbuj- może się uda zrobić na samochodzie. Napisz, jak Ci poszło.

Ja ostatnio wymieniałem tylko miałem łatwiej bo obejmy już rozbite.
Odkerciłem łącznik stabilizatora po obydwu stronach i później już nie jest tak źle wyjąć gumy.

Nie opuszczajcie sanek to totalna bzdura!

Temat jest ten sam w przypadku 156,147 i moim przypadku GT, ja co zrobiłem to przede wszystkim odkręciłem końcówkę drążka kierowniczego za pomocą ściągacza 2 min kręcenia i pykło oczywiście wcześnie popukałem w zwrotnicę cięższym młotkiem, odkręciłem po to aby mieć swobodny dostęp zaś potem odkręcenie łącznika stabilizatora (przy czym podniosłem na czucie całą zwrotnicę z amortyzatorem co by zlikwidować naprężenie na łączniku stabilizatora i łącznik sam wyskoczył nie uszkadzając gwintu i otworu w alamniuum :) wtedy mamy większą swobodę ruchów i zlikwidowane napięcie drążka stabilizatora. Co by rozbić mocowanie gumy stabilizatora to znalazłem kawałek pręta budowlanego nie pamiętam 6 lub 8mm i uciąłem na tyle długi pręt aby wystawał na długość tarczy hamulcowej i oczywiście zeszlifowałem na wygląd przecinaka ( końcówka wbijająca się w mocowanie szeroka na około 2 cm) bardzo ważne to popuściłem JEDNĄ śrubę mocowania gumy stabilizatora nie naraz dwie ! ( żeby podczas bicia przecinakiem zachować stabilność uderzenia, jeśli popuścimy zaraz dwie śruby to łącznik będzie skakał, prężył i że tak powiem tańczył, jedna śruba nam stabilizuje i trzyma w ryzach nasz piekielny wynalazek) Więc popuszczamy jedną śrubę ale nie odkręcamy całkiem ! tak żeby góra śruby nam się schowała w gwincie lecz nic poniżej gwintu! Uderzyłem może z 6 razy dużym młotkiem, konkretnie i celnie miedzy blachy mocowania i puściło, skręciłem już odpuszczoną stronę i powtórzyłem z drugiej strony. Ja podczas rozkuwania użyłem innych śrub niż te zamontowane fabrycznie, podczas rozkucia przecinak może uszkodzić śrubę (przeskoczy przez tulejkę na mocowaniu). Także obejrzyjcie gwint śruby czy nie jest uszkodzony, jeśli tak wymieńcie śrubę o twardości 10,9 chyba (8,8 za słaba będzie!), jeśli nie macie zamiennych śrub to delikatnie małym pilnikiem trójkątnym przeszlifować uszkodzone zwoje i skręcić na klej do gwintów ( ja dawałem średnio mocny klej) Warto też po demontażu oczyścić mocowania z syfu który tam od lat się uzbierał, i oczywiście trzeba przeszlifować mocowanie z powstałych zadziorów przy rozkuwaniu jak i tulejki które wpasowują się w otwory w mocowanie wtedy nam się wszystko ładnie składa na samochodzie bez qrwienia.

Co do mnie mam pytanie czy ktoś dawał pomiędzy gumę a drążek stabilizatora smar? np grafitowy lub parę kropel oleju silnikowego czy ma to sens,oczywiście na poliuretanie się daje smar ale czy na zwykłej gumie? Fabrycznie na gumie jest materiał który jak podejrzewam ma za zadanie się ślizgać się po drążku zaś guma chyba przejmuje drgania pojazdu i stabilizuje nam furę, czy smar w przypadku zwykłej gumy zaszkodzi czy jednak pomoże ?

Z tego co czytałem to jak już to dawali smar silikonowy, bo on podobno nie reaguje z gumą.
Mi udało się kupić oryginalne gumy i mają od wewnątrz taka jakby plecionkę z włókien (trochę wygląda to jak pas bezpieczeństwa wtopiony w tuleję) i być może jest powleczone jakimś PTFE.
Ja mam inne pytanie. Czy był widoczny luz na tych tulejach np po podważeniu brecha czy wymieniałeś profilaktycznie? Bo u mnie mechanik nie stwierdził żadnych luzów i mówi, że nie ma sensu wymieniać.
Zastanawiam się czy samemu tego nie wymienić, ale jeżeli rzeczywiście tam nie ma luzu to się tylko nawqrwiam i nic to nie pomoże.
U mnie występuje pojedyncze puknięcie przy ruszaniu i nadepnięciu na hamulec (podejrzewam poduszkę pod skrzynią biegów) i stukanie szczególnie widoczne na takiej tarce na asfalcie gdzie parkują samochody i powstają takie dołeczki w asfalcie od kół (taka tarka). Po tym jak się przejeżdża to niczym bryczką ;) Ewidentnie słychać to z prawej z przodu.