Koło pasowe wału korbowego. Jak odkręcić? 2.5 V6

Siemanko.
Mechaniory powiedzcie mi dwie rzeczy na temat alfy romeo:

1) jaki gwint jest na kole pasowym wału korbowego?? L/P ?
2) jakim cudem odkręcacie tą śrubę na klucz 41 :).. U mnie 5tka wrzucona, hamulce wciśnięte, rura 2 metry na kluczu.. koła zębate głowic stoją a śruba ni cholery nie idzie.. Kręciłem i w lewo i w prawo aby to jakos naruszyć.. grzałem opalarką,sikałem wd40.. nic..kurna nic..

Chcę zdjąć bo alfa to świezy nabytek i zauważyłem że pasek rorządu jest po pierwsze za wąski a po drugie zsuwa się - prawdopodobnie rolka napinacza krzywa albo wytarta dziwnie..

Wiedzę mechaniczną teoretyczna i praktyczną mam tylko szkopuł jest ten że wychowałem sie na Dojczlandach a alfa jest pierwsza bo mi wpadła w oko.

Pomóżcie doradźcie..

to jest najmocniej przykręcona nakrętka w całym samochodzie, kumpel mechanior ma jakiś patent na odkręcanie tej nakrętki. postaram się na poniedziałek o podpowiedź .
a gwint powinien być odwrotny do obrotów wału aby się dokręcał przy obrotach.

Normalny, prawy gwint.

200-247 Nm
są specjalne przyrządy do kontrowania

Pomaga też pneumat na 3/4!

Jedź do dobrego zakładu wulanizacji - wskazówka, najlepszy jest taki który obsługuje ciągniki siodłowe i naczepy bo mają tęgie klucze. Niech zdejmą Ci koło, nadkole i spróbują odkręcić tę nakrętkę kluczem pneumatycznym do kół o takim : http://www.swistowski.com.pl/strona-...1_KW_600H.html . Jak ruszą dokręć to z niewielkim momentem i spokojnie wracaj do warsztatu.

Dzięki ;). Pozdro i szerokości.

Śrubokręt w tarczę wentylowana a zacisk, drugi mocno trzyma hamulec i nie ma bata żeby z długą rurą nie puściło... pasek Ci się nie zsuwa tylko tak ma być... jest węższy niż koła na wałkach... poza tym masz blokady że bierzesz się za to?

Bamboszek, zsuwanie paska w tych silnikach to dość częsta przypadłość.

Zsuwanie czy przesuwanie? bo to duża różnica. Mam 3 rozrządy za sobą i jedyne co zaobserwowałem to jego przesunięcia w jedną i drugą stronę ale nie na tyle żeby się bać ;) Ba... mam węższe kółka niż seria i jest ok.

Cytat:

---

Napisał -BamBosZek-

Zsuwanie czy przesuwanie? bo to duża różnica. Mam 3 rozrządy za sobą i jedyne co zaobserwowałem to jego przesunięcia w jedną i drugą stronę ale nie na tyle żeby się bać ;) Ba... mam węższe kółka niż seria i jest ok.

---

Co około 3-4 rozrząd w V6 który robię właśnie jest ostatnim gwizdkiem.
Pasek targa po obudowie aż miło.
Oto dowód...

Fotki v6 w 166, ostatnia fotka 3.0 w thesis.

Jak napinacz jest krzywy albo rolka to owszem i widząc po tych fotkach ze do najmłodszych one nie należą.

Cytat:

---

Napisał -BamBosZek-

Jak napinacz jest krzywy albo rolka to owszem i widząc po tych fotkach ze do najmłodszych one nie należą.

---

Nawet w młodziej wyglądających napędach rozrządów sie to zdarza, a trochę tego przerobiłem.
Nie ma reguły, jeśli pasek wymienia sie na czas to i tak zdarzało się, że zdejmowałem w takim stanie.
Pokrywę w tych silnikach należy co jakiś czas odkręcić i zobaczyć, krzywej rolki nie spotkałem, napinacze sporadycznie, problem tkwi w innym elemencie.

Innym? mianowicie?

Nie dowiemy się?

Cytat:

---

Napisał -BamBosZek-

Nie dowiemy się?

---

Nie jestem 24h na forum ;)
Wytarte małe koło pasowe na wale.

Hmmm, nie do końca chce mi się wierzyć że to powód wysuwania się paska

Cytat:

---

Napisał -BamBosZek-

Hmmm, nie do końca chce mi się wierzyć że to powód wysuwania się paska

---

Nie karze Ci wierzyć ;) sporo wala mi się po warsztacie takich skośnych więc raczej bez powodu ich ludziom nie wymieniałem.
W ekstremalnych przypadkach koło pasowe urządzeń pomocniczych też jest ostro wytarte po stronie paska rozrządu.

Masz jakąś fotkę gdzie dokładnie widać że jest krzywe, najlepiej z porównaniem do nowego? :) Będę wiedział na co zwracać uwagę w razie "W"

Cytat:

---

Napisał -BamBosZek-

Masz jakąś fotkę gdzie dokładnie widać że jest krzywe, najlepiej z porównaniem do nowego? :) Będę wiedział na co zwracać uwagę w razie "W"

---

Mierzysz średnice suwmiarką po wewnętrznej i zewnętrznej stronie na tych samych zębach, jak jest różnica to wymieniasz kółko i po sprawie.

[Załącznik 232343ATTACH=CONFIG]232343[/ATTACH]
Odnawiam temat . wynieniam rozrzad i teraz widze , ze kolo pasowe na wale korbowym obciera mi o obudowę . obcieralo na tyle ze wyrobilo sobie na nim juz swoje miejsce, co widać na zdjęciu . czy brakuje tu jakiejś podkładki ???? , zawsze mi się wydawało ze to kolo jest trochę bliżej silnika niż reszta kółek osprzętu ale było ok ...
Będę wdzięczny za podpowiedzi bardziej doświadczonych kolegów

Winowajca to wytarte koło pasowe ;) , dopiero po odczyszczeniu go widać zdecydowane zużycie tego elementu zarówno od strony wewnętrznej jak i zewnętrznej .
Kolega QBA dobrze prawi . Może jakaś mała podpowiedź jakiego producenta koło zakupić i skąd ?? ponieważ już widzę że jest to droga impreza ...

najlepsze jest chyba dayco dpv1002
niezależnie od firmy masz wsadzić dedykowane do 2.5 pomimo tego, że do 3.0 i 3.2 są łudząco podobne i "przykręcalne"...

Czy ktoś wie gdzie to kupić?, bo ja gdzie nie dzwonie tam nie ma

Cytat:

---

Napisał Walsh 156

Czy ktoś wie gdzie to kupić?, bo ja gdzie nie dzwonie tam nie ma

---

Masz Facebooka? Tam jest grupa założona. Tomasz Chwesiuk się zajmuje handlem oryginalnymi częściami.

Faktycznie są podobne , ale dlaczego uwazasz , ze ze 166 nie będzie pasowało ?

pojemność ma się zgadzać
model jest nieważny

PoZałącznik 233967
Pasuje wszystko tip top, już nic nie obciera po budowy i pasek nie piszczy ;)

Tak sie zastanawiam, te kolo po prawej stronie ma numer 60620395 i jest to kolo do 2.5. Co to za kolo po lewej jest. W sumie liczba otworow sie zgadza, tylko uklad inny. Zauwazylem, ze do 3.0 kola maja po 3 otwory, a do gta zazwyczaj 1... . Pozatym kolko GTA ma wieksza srednice.

Nigdzie nie moge kola do 2.5 znalezc...