Drgania z komory silnika przy dohamowaniu do 0

Ehhh coś ostatnio zbyt często tu zakładam tematy :/

Tym razem mam wrażenie, że od jakiegoś czasu w momencie dohamowywania do 0 z komory silnika dochodzą dziwne drgania, dość mocne. W momencie zatrzymania auta drgania znikają a pojawiają sie w ostatniej fazie hamowania, mniej więcej na 2 sekundy przed zatrzymaniem. Czyżby to była jakaś poduszka silnika ? Mam nadzieję że nie dwumas, można to jakoś sprawdzić ? Np hamując na biegu z wciśniętym sprzęgłem lub bez wciśniętego sprzęgła na biegu jałowym ?

Poduszki silnika w tym aucie są 2 tak ? Wiem że jedną miałem wymienianą 5 lat temu zaraz po kupnie auta.

Dodam że w trakcie jazdy przy zwykłym hamowaniu /ale nie zatrzymywaniu się tylko zwalnianiu/ objawy nie występują.

Z góry dzięki za rady :)

Mam tak samo, więc wiem o czym mówisz, tyle że w 156. 2M to to raczej nie jest bo ja wymieniałem niedawno. Obstawiam poduszki.

Po stronie koła pasowego mogłaby też wina leżeć?

O proszę, czyli nie jestem sam bo już myślałem że coś mi sie przywidziało i objaw niespotykany skoro nikt więcej sie nie udzielał w temacie. Ja właśnie w przeciągu 2 miesięcy będę wymieniał rozrząd i sie zastanawiam czy przy okazji nie wymienić paska klinowego wraz z rolkami i pewnie też kołem pasowym. Auto ma już 300 tyś na liczniku a nie wiem czy kiedykolwiek było coś w tym układzie wieloklinowym robione wcześniej. Chyba przed tą wymianą rozrządu pojadę do mechanika żeby mi sprawdził stan poduszek co by ewentualnie wszystko za jednym razem zrobić.

Trochę mnie uspokoiłeś że to nie dwumas :)

Wiesz, głowy za to nie dam tyle, że u mnie ten objaw występował przed wymianą 2M i występuje po jego wymianie.

Wiem za to, że przydało by się u mnie wymienić koło pasowe, rolkę oraz pasek, więc obstawiam, iż wina może leżeć po stronie tego lub poduszek.

Nie wiem kiedy się za to zabiorę, ale jeśli zrobisz to wcześniej niż ja to daj znać :D

Odświeżę temat bo sprawa się wyjaśniła - przyczyną podejrzanych drgań było koło pasowe. Po wymianie koła i napinacza problem jak ręką odjął, to lubię :D

Dodam tylko, że kończące się koło pasowe można zdiagnozować włączając klimatyzację na pracującym silniku, na biegu jałowym. Przy padającym kole w momencie włączania klimy czuć wyraźne chwilowe drgania przenoszące się do kabiny. Po wymianie cisza i spokój, zapłon silnika też jakby z większą kulturą, mniejsze wibracje :)

PS> Czy w tym silniku są 2 różne paski klinowe ? Mój zamówiony SKF VKMV 6PK1036 okazał się podobno za krótki, tak mówi mechanik. Czy to możliwe że mam pasek do wersji bez Climatronika (bez sprężarki klimatyzacji) a jest jeszcze drugi dłuższy do wersji ze sprężarką ? I czy wymiana paska klinowego jest prosta ? Da radę zrobić to samemu ?

Jak jeat z paskami nie wiem ale wymiana jest prosta. Luzujesz napinacz zdejmujesz pasek zakładasz nowy napinasz z głową i po bólu.

Samemu dosyć ciężko założyć pasek,ponieważ brakuje ręki. W dwie osoby robota na 7 minut. Jedna osoba luzuje napinacz, klucz 15 ciągnąć w strone lamp przednich, druga zakłada pasek odpowiednio.

Do 147 z klimą (1.9 JTD) idzie pasek 6PK1836 (SKF)

Jakiej firmy założyłeś koło pasowe ? Z mojego doświadczenia wynika,że jeżeli zakładać to tylko INA.

Imperium nie warte swojej ceny. Różnica między Imperium a INA ~30 zł. (200 zł INA)

Cytat:

---

Napisał Cin

Do 147 z klimą (1.9 JTD) idzie pasek 6PK1836 (SKF)

Jakiej firmy założyłeś koło pasowe ? Z mojego doświadczenia wynika,że jeżeli zakładać to tylko INA.

---

Prześledziłem w między czasie neta i tez znalazłem ten model paska o którym mówisz, upewniłeś mnie w przekonaniu że pasek mam do wersji bez klimy a klimę mam. Koło pasowe mam Dayco, wyszło mnie jeszcze drożej niż INA ale podobno Dayco to już bardzo dobre rozwiązanie, ciężko o coś lepszego ?

Co do wymiany paska to dodatkowe ręce do pomocy się znajdą tylko jeszcze się zastanawiam jak zrobić sobie dojście do tego paska. Domyślam się że po zdjęciu koła i nadkola dostęp będzie idealny ? :)

No tak Dayco solidna firma, chociaż INA nie ustępuje,ale o wyższości jednej firmy nad drugą nie będziemy się rozwodzić, ważne,że kupiłeś coś markowego a nie najtańszą chińszczyznę.

Najszybciej wg mnie - ściągasz koło prawe, odkręcasz osłonę pod silnikiem jeżeli jest, odkręcasz plastikowa osłone która trzyma się razem z osłoną silnika taka mała "kwadratowa" i dostęp masz idealny. Nie ma potrzeby ściągać nadkola.

Zaopatrz się jedynie w jakaś solidną 15tke,żeby nie zjechała ze śruby,bo szkoda palców :-)

ok dzięki Cin za pomoc, chyba sie podejmę samodzielnej wymiany tylko wpierw muszę wymienić pasek na właściwy :)

Śmiało! Roboty naprawdę na 15 min. Jak założysz i popuścisz napinacz to sprawdź przed odpaleniem czy dobrze leży na kole z klimy, kole pasowym i na alternatorze, bo tam musi wejść idealnie w rowki