Silnik nie dostaje paliwa

O ranny już zgłupiałem z tym moim kredensem.

Wczoraj po trzydniowym postoju pod domem próbowałem odpalić mojego dzida. Rozrusznik szuru buru ja k trzeba ale silnik nie pali. Iskra jest, świec nie zalewa, są suche. Wniosek - nie dostaje paliwa. Sprawdziłem wszystkie wężyki, nic nie spadło. Akumulator jest już słaby więc mi padł od tych prób. Nie zdążyłem sprawdzić cy do układu wtryskowego dochodzi paliwo. Wtedy można by się domyślać, że to pompa. Sprawdzałem wszystkie kostki obok akumulatora nie są zaśniedziałe na oko spoko.

Czy może być to jeszcze coś innego? W między czasie po odpięciu aku do ładowania sprawdziłem też wtyczkę immobilizera i miała zaśniedziałe wtyki? Nie wiem jak w tym modelu działa ten immobilizer. Czy odcina dopływ paliwa? Czy w ogóle powinien wyłączyć elektrykę? Jak go wypinałem to zachowywał się tak samo, czyli kręcił (był prąd) ale nie odpalał.

Czy może to być też filtr paliwa i ewentualnie jak się do niego dostać?

Ma ktoś jakieś pomysły?

jakby padł immo to powinieneś mieć zółtą lampkę na desce z napisem CODE.

z reguły jest tak że po włączeniu zapłonu pompa nabija ciśnienie i to słychać. w ostateczności żeby sprawdzić czy podaje paliwo możesz wyjąć listwę wtryskową z wtryskami z kolektora i spróbować odpalić - wszystkie wtryski powinny rozpylać paliwo w cyklicznie.

Całkiem prawdopodobne, ze pompa albo jej zasilanie padło - słynny upalający się wtyk obok ecu.

U mnie po wyjęciu wtyczki immobilisera nic się nie pokazuje.

No właśnie nie słychać jej napełniania, zwróciłem na to uwagę. A ten słynny styk to jak ogarnąć. Zdjąć obudowę i gdzieś tam powinien być tak? Da się to samemu naprawić czy trzeba całego kompa wymieniać?

ekhmm... ale bzdury wypisuję. Wiadomo, że styki to nie komp tylko styki :) ech...

Już wiem gdzie szukać. Sprawdzę to zaraz.

Przeca przedlift nie ma immo... Przekaźnik pompy, pompa, wiązka, wszystko trzeba sprawdzić.

Cytat:

---

Napisał kasztelan

Przeca przedlift nie ma immo...

---

dokładnie fabrycznego nie ma.

Może ktoś dołożył ale wtedy jest klucz elektroniczny a może kolega wziął jakąś inną puszkę za immo (fabryczne jest w zółtej puszcze)

Hej ale ja mam taką wtyczkę obok stacyjki, płaską z napisem immobiliser :)

Puszki żadnej nie zidentyfikowałem.

No to dokładany, kolejny element układanki bo z tego co wiem to immo zawsze odcina paliwo.

wycinaj to tylko nie na pałkę żeby później wszystko działało :)

Zanim immo wytnie to może spróbować bezpośrednio pompe podłączyć pod aku. Żeby na darmo imma nie wycinać.

He he będę wycinał i upraszczał aż skończę w takim pojeździe Flinstonów! Barnie! Jedziemy! I wtedy tiri ri ri nożkami po asfalcie :)

No dobra odpaliłem ją ale nie wiem co zagrało. Oczyściłem ten "klucz" do immobilisera, poprawiłem wszystkie styki przy ECU i w komorze silnika, zamieniłem kostki. Trochę na wariata bo teraz będę musiał powtórzyć to w odwrotnej kolejności żeby dojść co to było.

Pompy i tak nie usłyszałem. Silnik odpalił za trzecim razem, przy czym usłyszałem taki lekki strzał tuż przed uruchomieniem. Może to były jakieś farfocle w filtrze paliwa? Potem jeszcze kilka razy próbowałem i pali od strzała.

Swojądrogą to im bardziej zagłębiam się w pajęczynę instalacji elektrycznej w moim kredensie tym bardziej przekonuję się, że poprzedni mściciel musiał być tęgo pijany kiedy ją zakładał tudzież "poprawiał" - istny koszmar. Krok po kroku poprawiam co mogę ale wygląda to jak zły sen McGuyver'a

a kto tam będzie chciał buchnąć takiego starego kasztana :P

i tak bym to wyciął bo prędzej czy później padnie a pomiar napięcia na samej pompie i sprawdzenie samej pompy to pierwsze czynnosci.

Ja tam się nie boję kradzieży, krzyż na drogę temu kto ją weźmie nieświadomy czym jedzie :) Tak sobie jedynie żartowałem.

A powiedzcie mi koledzy jak najlepiej tę pompę sprawdzić?

podajesz jej 12V tylko nie pomyl polaryzacji

Nie ma możliwości żeby ktoś dokładał imo tam trzeba zmieniać wiązkę. Imo odcina zapłon a nie paliwo

Tak też mówił mój ojciec. I znowu się okazało, że stary miał racje :) jak ja tego nie lubię...

Ale u mnie to imo to ściema. wyjąłem je i odpalał pomimo to. Podejrzewam jednak kostki lub styki. Jutro napiszę co to żeby ładnie zakończyć wątek.

Próbowałem dojść dlaczego pompa nie podawała paliwa. Czy to wina przekaźników, czy pompy, czy jakiegoś styku. Nie wiem tego wciąż. Wiem jedynie, że pompa jest ok. Za to po kilku dniach Alfina znowu pokazała jakąś sztuczkę.

Objawy się powtórzyły czyli rozrusznik kręci, świece suche bo pompa się nie załącza po przekręceniu kluczyka.

Pojawiły się objawy dodatkowe (choć nie wiem czy związane z tematem:) ), szalejące lampki we wnętrzu samochodu. Włączają się po trzaśnięciu drzwiami lub po zamknięciu i nie cą się wyłączyć i na odwrót itd, pstrykasz, pstrykasz i nic. Jakieś przebicia dziwne.

Piszę o tym dlatego, że zauważyłem, iż przełącznik On/Lpg zachowuje się tak samo, pstrykam i nic nie ma tego charakterystycznego, metalicznego pyknięcia. Nie zaskakuje, pomyślałem czy to przypadkiem właśnie nie ten pstryczek jest wadliwy i nie styka w środku przez co odcina paliwo.

Spiąłem też na krótko elektrozawór od lpg. Zaskoczyło, silnik odpalił. Potem wszystko wróciło do normy. Silnik odpalał bez żadnych patentów, prze godzinę było ok,a następnie powrót do sytuacji wyjściowej.

Co to może być, ma ktoś jakiś pomysł? Nie wiem sam, jeśli świruje układ założony prze dłubacza LPG to pewnie tutaj jest pies pogrzebany, czy może być to jeszcze inne cudo? No i co z tymi lampkami?

Będę wdzięczny za sugestie :)

Na moje oko masa gdzieś nie styka, tylko gdzie to trzeba szukać.