Wyskakujący simering wału

a więc tak
simering wału mi wywaliło( od strony rozrządu). nie było by to nic dziwnego gdyby nie to że to już 3 raz w przeciągu 3 tygodni !!! za 1 razem myślałem że to normalne 190 tysi ponad na liczniku więc normalnie się zużył. ale wczoraj drugi raz poszedł i shock co jest grane. rozumiem pierwszy raz ale nie drugi to już nie przypadek. po rozebraniu koła pasowego na wale widzę go, obtarty przez koło pasowe rozrządu i wysadzony na 1-2 mm. i terz pytanie - czemu go wysadziło? i zacząłem myśleć. znalazłem jedną analogię a mianowicie po rozpędzeniu auta na dwojce i mająć obroty rzędu 4- 5 tysięcy puściłem pedał gazu i zacząłem hamować silnikiem. po takim hamowaniu, zwalnianiu wystrzeliło mi simering i wyciekł olej dosłownie momoentalnie kałuża. wydawało mi się że być może odma jest zapchana i gazy nie mają gdzie się rozejść. sprawdziłem ją i nic byłą czysta. dziś rozebrałem po raz trzeci złożyłem i dalej zonk. przejechałem 2 km i znów olej po wkręceniu silnika na obroty. załamka totalna.
po ochłonięciu i doholowaniu ( jak tylko miałem wyciek hol pomimo że kontrolka ciśnienia sie nie swieciła) pod dom konsultacja z kolegą.
wydumaliśmy i tylko jedno nam na myśl przyszło a mianowicie luzy współosiowe na wale korbowym ( luzy poprzeczne ). sprawdziłiśmy je i mają około 4 mm. czyli dużo i wystarczająco by wypchać simering na tyle by spowodować wyciek.
teraz do was pytanie czy macie może po tym opisie jakieś swoje teorie? co to może być?
pomimo że jutro Niedziela to na kanał wjeźdżam i rozbieram.
ZAŁAMKA

sprawdż ciś. oleju na moje jest do wymiany pompa oleju lub zawór w pompie oleju.Po prostu jest za wysokie ciś i wywala uszczelniacz

Tutaj raczej ciśnienie oleju nie może mieć znaczenia na wywalanie uszczelniacza wału . Na simeringu jest sprężyna , mechanicy często podciągają ją żeby ciaśniej trzymała . Poziom oleju jest może za wysoki ale ten luz dziwnie za duży

panewki główne do wymiany, jeśli sie nie mylę to ostatnia trzyma współosiowo.

Zatkane odpowietrzenie skrzyni korbowej-musisz zdemontowac pokrywe zaworów ,przeczyscic ,przedmuchac ,poskładac i bedzie git.

Dajcie spokój odmie. jakie musiałoby być ciśnienie by wypchało simer. Luz poosiowy wału w wysokości 4 mm wróży tylko poważny remont silnika. Wywalone masz kolego półpierścienie stabilizujące wał. Luz na poziomie 0,3 mm uznaje się za graniczny . Trzeba zdjąć miskę i sprawdzić co tam się stało. Obstawiam że przytarło pierścienie i w końcu popękały i kawałki leżą w misce. Siły w silniku i choćby nawet naciśnięcie na sprzęgło powoduje przesuwanie się poosiowe wału . Przy czymś takim panewki korbowodowe pewnie już dostały po tyłku i są także do wymiany. Generalnie trzeba sprawdzić wszystko łącznie z wałem i korbami itd.

poziom oleju 3/4
simering nie podciągany na sprężynie
ciśnienie oleju by nie wywaliło tak simeringa
a i odma jest sprawdzona więc tak jak kolega wyżej napisał półpierścienie stabilizujące pewnie będą.
ehh nie ma to jak niedziela w kanale

A moze sam wał jest już wyrobiony? Jaki masz przebieg w Twoim 1.8?

Taki luz mówi sam za siebie. Aż strach odpalać silnik, dziwne, że jeszcze nie przytarło paska rozrządu bo miałbyś zawory do wymiany.

Cytat:

---

Napisał prezesjm

Dajcie spokój odmie. jakie musiałoby być ciśnienie by wypchało simer. Luz poosiowy wału w wysokości 4 mm wróży tylko poważny remont silnika. Wywalone masz kolego półpierścienie stabilizujące wał. Luz na poziomie 0,3 mm uznaje się za graniczny . Trzeba zdjąć miskę i sprawdzić co tam się stało. Obstawiam że przytarło pierścienie i w końcu popękały i kawałki leżą w misce. Siły w silniku i choćby nawet naciśnięcie na sprzęgło powoduje przesuwanie się poosiowe wału . Przy czymś takim panewki korbowodowe pewnie już dostały po tyłku i są także do wymiany. Generalnie trzeba sprawdzić wszystko łącznie z wałem i korbami itd

---

Prezes ma rację 4mm to stanowczo za dużo , z ciekawości gdzie kupiłeś tą alfę?
Znam już jeden taki przypadek w 1.8, ale facet sprzedał jak się pokapował dlaczego mu wywala to uszczelnienie.

dobra zrobione.
więc tak po ściągnięciu rozrządu na spokojnie sprawidziliśmy luz mimośrodowy. i okazało się, że jest około 0,3 -0,4 mm, więc nie ma tragedii. poprzedni pomiar był na oko robiony stąd taka rozbieżność była. przyczyna i błąd tkwił z mojej przyczyny, a mianowicie pierwszy simering ok był zużyty ale kolejne były aż wstyd mówić za płytko wbite. simering ma 7mm głebokości a w karterze jest 9mm. ponadto simering na zewnetrznym obwodzie nie jest pełny gumowy tylko ma okol 3 mm gumy a pozostałe 4mm to metal, więc liche było jego uszczelnienie w karterze. po dobraniu odpowiedniej srednicy tulei nabiłem simering głebiej o te 2 mm. do tego został wkleiony klejem wurth-a. po złożeniu pojeździłem zrobiłem 50 km i jest dobrze.
reasumując wynikło to z mojego partactwa i jestem teraz pewien na 99,9%, że to jest to.
aaaa i jeszcz jedno wał nie ma możliwośći wystrzelenia simeringa a to dlatego że ma jednakową srednicę i nawet jakby był duży luz mimośrodowy to i tak by go nie wywałił. wał by musiał być conajmniej stożkowy.

Cytat:

---

Napisał cinas

a więc tak
simering wału mi wywaliło( od strony rozrządu). nie było by to nic dziwnego gdyby nie to że to już 3 raz w przeciągu 3 tygodni !!! za 1 razem myślałem że to normalne 190 tysi ponad na liczniku więc normalnie się zużył. ale wczoraj drugi raz poszedł i shock co jest grane. rozumiem pierwszy raz ale nie drugi to już nie przypadek. po rozebraniu koła pasowego na wale widzę go, obtarty przez koło pasowe rozrządu i wysadzony na 1-2 mm. i terz pytanie - czemu go wysadziło? i zacząłem myśleć. znalazłem jedną analogię a mianowicie po rozpędzeniu auta na dwojce i mająć obroty rzędu 4- 5 tysięcy puściłem pedał gazu i zacząłem hamować silnikiem. po takim hamowaniu, zwalnianiu wystrzeliło mi simering i wyciekł olej dosłownie momoentalnie kałuża. wydawało mi się że być może odma jest zapchana i gazy nie mają gdzie się rozejść. sprawdziłem ją i nic byłą czysta. dziś rozebrałem po raz trzeci złożyłem i dalej zonk. przejechałem 2 km i znów olej po wkręceniu silnika na obroty. załamka totalna.
po ochłonięciu i doholowaniu ( jak tylko miałem wyciek hol pomimo że kontrolka ciśnienia sie nie swieciła) pod dom konsultacja z kolegą.
wydumaliśmy i tylko jedno nam na myśl przyszło a mianowicie luzy współosiowe na wale korbowym ( luzy poprzeczne ). sprawdziłiśmy je i mają około 4 mm. czyli dużo i wystarczająco by wypchać simering na tyle by spowodować wyciek.
teraz do was pytanie czy macie może po tym opisie jakieś swoje teorie? co to może być?
pomimo że jutro Niedziela to na kanał wjeźdżam i rozbieram.
ZAŁAMKA

---

Witam mam ten sam problem co kolega z tym Simeringiem, już 3 z kolei mi wypchnęło, odmy sprawdzone popma oleju zmieniona wał po szlifie i nadal lipa jak bym mógł poprosić o kontakt bo już nie wiem co robić
Z Góry dziękuje i Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał KarczuAlfa147

Witam mam ten sam problem co kolega z tym Simeringiem, już 3 z kolei mi wypchnęło, odmy sprawdzone popma oleju zmieniona wał po szlifie i nadal lipa jak bym mógł poprosić o kontakt bo już nie wiem co robić
Z Góry dziękuje i Pozdrawiam

---

Sprawdzałeś luz osiowy wału i ciśnienie oleju? - jak nie to od tego zacznij.

Brak luzów na wale półpierscienice nowe ciśnienie od 3 do 5.5 bara. A można by prosić jakiś kontakt by móc porozmawiać

A mierzyłeś na rozgrzanym silniku? Pompa nowa czy używana?
Ja po kapitalnym remoncie na nowej pompie miałem 1,5 bara na jałowym i ok 4 bary przy 4 k obr/min (chociaż u mnie 4 bary już było od ok 1,5 k obr/ min) i tak ma być też dla silnika 2.0 TS wg e-learna. 5,5 bara wydaje mi się dość sporo.
Zwróciłbym też uwagę czy simering który wymieniasz jest na pewno pasujący do tego silnika - najlepiej poszukać po numerach bo czasami różnią się detalami a może mieć to duże znaczenie jeżeli chodzi o trzymanie się simeringu.

Jaką masz oliwę zalaną (z ciekawości), że masz najniższe ciśnienie oleju 3 bary?
To może kwestia głupia, ale: na pewno wkładasz simmer dobrą stroną (kierunek obrotów wału) i na pewno nabijasz go do końca?
Problem zaczął się od jakiegoś konkretnego momentu typu szlif wału, wymiana pompy etc.?

Cytat:

---

Napisał AdamKarlino

Jaką masz oliwę zalaną (z ciekawości), że masz najniższe ciśnienie oleju 3 bary?
To może kwestia głupia, ale: na pewno wkładasz simmer dobrą stroną (kierunek obrotów wału) i na pewno nabijasz go do końca?
Problem zaczął się od jakiegoś konkretnego momentu typu szlif wału, wymiana pompy etc.?

---

Właśnie problem zaczął się od szlifu wału, nie wierzę że druga pompa z koleji jest uszkodzona ,na pompie oryginalnej z tego silnika nigdy nic się nie działo, simeringi wkładanie z 3 firm .

Witam a więc autem jestem juz wykończony,i chyba musze rozebrać silnik na drobny mak bo nie ma pomysłu co może być przyczyną. Podszedłem do tego jeszcze raz cisnienie oleju czy zimny czy ciepły 2.5-4.5 okolo,olej 10w40 zimering po raz kolejny nastepnej firmy victora reinza wbity na klej zabezpieczony 2 wkretami nawierconymi w obudowie uszczelniacza,efekt 600km olej nie leci ciurkiem tylko kapie,ręce opadły .Gdyby kto kolwiek miał jakieś przypuszczenia prosze o pomoc.

Czy koło pasowe i uszczelniacz przy montazu bylo wklejane jakims klejem lub sylikonem ? no i czy przy montazu miski olejowej ktos nie nap......ł tyle kleju lub sylikonu ze zatkało kanalik odplywowy spod uszczelniacza ? Tego uszczelniacza nie powinno sie wklejac bo przy montazu wpycha sie klej do srodka jednoczesnie zatykajac odplyw oleju i klej moze sie dostac na naped pompy oleju tj. polaczenie pompa-wal rowniez zatykajac odplyw oleju. po to na uszczelniaczu jest guma dookola aby uszczelniac po zewnatrz.

Było 5 prób bez kleju i tak powinno byc zrobione ,ale braklo pomysłów i wkleilem go klejem ale bardzo delikatnie.

Moim zdaniem są dwa wyjścia - albo zbyt duży luz osiowy wału który wykluczyłeś, albo zbyt duże ciśnienie oleju po stronie wewnętrznej uszczelniacza które go wypycha.
Wyższe ciśnienie może być spowodowane zapchanym odpływem np. kanalikiem odpływowym jak napisał Kolega alfa159peeter lub wysokim cieniem w skrzyni korbowej (np. zapchana odma) chociaż w tym wypadku prawdopodobnie najpierw wybijałoby bagnet oleju.
Wcześniej pisałeś że ciśnienie oleju było ok 5.5 bara, skoro pompa oleju jest używana to możliwe że coś było w niej grzebane (np zawór ciśnienia oleju) lub jest jakoś nietypowo uszkodzona. Ja na Twoim miejscu sprawdziłbym dokładnie pompę oleju (po wykręceniu), wyczyścił wszystkie odpływy, ew zakupił nową pompę oleju (jest dostępna PIERRBURG, ja jak kupowałem do swojej zapłaciłem ok 650 zł ale za to masz pewniaka).

Luz osiowy ok ,polpierscienie nowe ,3 pompa olejowa uzywana,zawór upustowy wyczyszony nie zacina sie co pokazuje manometr, kanaliki czyste .Czy to mozliwe ze stało sie cos od szlifu walu ?bo nie chce mi sie wierzyć.

Sprawdź jeszcze czy wał nie trze o uszczelniacz, tzn. czy za bardzo nie odstaje w stronę koła pasowego i go nie wypycha.
Możesz sprawdzić też ew. przy naciśnięciu sprzęgła czy wał się nie przesuwa na zewnątrz dla pewności.
Miałeś szlifowane powierzchnie toczne pierścieni oporowych?

Nie byly toczone luz osiowy wyczuwalny minimalnie wal nie ma prawa trzec o uszczelniacz ponieważ jest pod nim napęd pompy oleju ,nie ma mowy zeby uszczeniacz wypychal wał

Teraz tak czytam twój problem. PW poszło do Ciebie, ale już jest lekko nie aktualne bo teraz wątek czytam.
Jeśli jesteś pewien, że wał nie ma luzu osiowego i nie chodzi po wysprzegleniu to coś to pozostaje jedynie za duże ciśnienie. Jednakże nie jestem przekonany do tego. Mój temat był w 2009, ale z tego co pamiętam to moje panewki oporowe tak dojechały miejsce gdzie pracowały na bloku, że musiałem blok dać do szlifierza w celu naprawy powierzchni roboczej dla tych panewek.
Jak blok wyglądał?

Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

Witam a więc wyciągnąłem silnik mam zamiar wyjąć wał i dać do sprawdzenia ,wkleilem i zabezpieczylem tak zimering że go nie wypchnelo tylko olej wyrzucało przez warge uszczelniajacą.Raczej z kolegą doszliśmy do wniosku że to nie bedzie wina wału tylko pompy oleju ktora musi byc zluzyta i pcha cisnienie w zimering a nie powinna .

- - - Updated - - -

Po 5 razie bawienia sie z uszczelniaczem i zalewaniem rozrządu dalem sobie spokoj z próbami i wyjalem silnik ,wiem tyle ze na pewno to nie wina cisnienia powietrza bo po wklejeniu tego zimemeringu wywalilo by inne ,stawiam na pompe .

Cytat:

---

Napisał KarczuAlfa147

Po 5 razie bawienia sie z uszczelniaczem i zalewaniem rozrządu dalem sobie spokoj z próbami i wyjalem silnik ,wiem tyle ze na pewno to nie wina cisnienia powietrza bo po wklejeniu tego zimemeringu wywalilo by inne ,stawiam na pompe .

---

Daj znać jak rozwiążesz problem co rzeczywiście było przyczyną.