Printable View
Panowie pytanie mam. Konieczna w mojej Alfie stała się wymiana silnika, obecny (937A5000 150km) sie rozbiegał po uszkodzeniu turbo. Udało mi się znaleźć silnik o kodzie 192A.. 140km i sprzedający upiera się, że jest to to samo, kwesię mocy rozwiąże komputer. Pytanie brzmi czy ma rację i czy będzie to pasowało P&P, i działało? Z góry dziękuje za odpowiedzi :)
Jestem tu nowy, jak napisałem w złym dziale to sorry :)
Wg mnie nie będzie pasować P&P, z tego co wyczytałem gdzieś na tym forum silnik 147mki po lifcie ma więcej zmian niż tylko soft. Ale niech wypowie się ktoś, kto nie tylko czyta tylko siedzi w tym na co dzień :) Za to pytanie z innej beczki. "Wściekły diesel" w AR ? Jakby zdjąć wąż wchodzący do kolektora ssącego, jest tam coś w rodzaju przepustnicy która na zgaszonym silniku się zamyka i odcina dopływ powietrza do kolektora tak ? więć rozbieganie silnika powinno się skończyć wraz z odcięciem zapłonu. Jeśli się mylę proszę mądrzejszych kolegów o wytłumaczenie co i jak ;)
może i powinno odciąć, ale tak się nie stało :(
Wystarczy poluzować opaskę na rurze z intercoolera, powinno samą ją zdmuchnąć, a jak nie to wystarczy delikatne popchnięcie i zejdzie pod wpływem ciśnienia.Cytat:
Napisał Przemek147
Nawet nie wiedziałem, że ten silnik może spotkać taki los... Ja mam 140KM silnik ze swojej starej 147 na sprzedaż, 175kkm przebiegu. Ogólnie, to te silniki się różnią, więc pewnie trzeba będzie przełożyć trochę więcej gratów.
Dobrze, a co z pytaniem głównym, bo też mnie to interesuje niestety, a ktoś zamiast założyć sobie nowy temat uśmiercił właściwy.
GT z oznaczeniem silnika (na tabliczce znamionowej) 937A5000 - czy można założyć kompletny silnik 192A5000 ?
Kolego dzisiaj jak wrócę z pracy dam Ci konkretną odpowiedź.
Mechanicznie są to te same silniki, różnią się natomiast osprzętem napewno w 937A5000 są inne wtryskiwacze oraz kolektor ssący z tego co pamiętam inaczej też jest rozwiązany układ powrotny paliwa.
Nie jestem specjalista ale z tego co wiem to osprzęt tych silników jest całkiem inny i inny nawet jest np. rozrząd.
sam blok i głowica są te same, osprzęt będzie inny wraz z rozrządem ale to możesz przełożyć
główne różnice to:
inny rozrząd (937 ma 199 zębów na pasku, inne górne koła)
pompa CR i zasilanie
kolektor (ale pasują zamiennie - ze 140 KM dajesz bez śmiesznych klapek)
To w moim 937 mam pasek na 198 zębów. Dziś w sumie zamówiłem silnik 192, wygląda tak samo, osprzęt ma praktycznie identyczny. Pompa wygląda tak samo, kolektor jest chyba bez klapek. Chyba że w moim ktoś kiedyś już przekładał. Okaże się niebawem.
[edit] Eper pokazuje po VINie numer paska, który ma 198 zębów. Tabliczka znamionowa mówi 937A5000, więc chyba tak ma być, więc silniki nie powinny się różnić nawet podstawowym osprzętem.
Zaczynam się przychylać do opinii, że jest to to samo, a kwestię podniesienia ze 140KM na 150KM załatwi faktycznie sterownik i program, identycznie jak podniesienie mocy ze 150KM na 170KM modyfikacją dalszą programu.
198 zębów ma cf3 a 199 ma cf4 jeśli chodzi o paski
Czy wiesz może, co było bezpośrednią przyczyną awarii turbo?Cytat:
Napisał ptaku
Cytat:
Napisał Gregi
Tematem jest zamiana/podmiana silników, kontynuujemy rozpoczęty wątek, więc może nie mieszaj znowu ok? Załóż osobny.
- - - Updated - - -
Cytat:
Napisał Silvador
Dopasujesz nam to do kodów silników o które pytamy na 100%. Bo tak samo kolega zakładający wątek jak i ja jesteśmy zainteresowani konkretami - zamieniałeś silniki i pasowały?
192A5000 to jest bodajże silnik od stilo 140KM to paski są te same bo w moim 937A5000 w GT w serwisie na fakturze taki pasek mam właśnie założony i ma 198 zębów
- - - Updated - - -
jak i z resztą wszystkie części rozrządu są od stilo właśnie sprawdziłem :)
- - - Updated - - -
46791189 - pasek
55187109 - rolka
71747799 - napinacz
to są numery z faktury i przy każdym jest AR/BVO/Stilo 1.9JTD
Tak jak wcześniej ktoś zauważył są dwa silniki 937A5000, CF3 i CF4. Pytanie jaki u siebie ma autor tego tematu? Jeden od drugiego różni się kolektorem dolotowym, układem paliwowym i rozrządem. Trzeba zwrócić uwagę na to, że w CF4 ma zupełnie w inny sposób rozwiązany układ niskiego ciśnienia i powrót paliwa. Różnica w długości paska rozrządu wynika z tego że pompa paliwa jest w inny sposób zamocowana na kołnierzu. Przekładka 192A5000 do CF3 będzie zupełnie bezproblemowa, do CF4 trzeba trochę kombinować z układem paliwowym, zwłaszcza po stronie niskiego ciśnienia.
Zamykając temat rozważań.
Mam na tabliczce znamionowej 937A5000, Alfa GT 2004 rok, CF3.
Silnik kupiony 192A5000 deklarowany przez sprzedawcę jako z Alfy 156 140KM
Założony, pasuje P&P - nawet osprzęt na zdjęciach był ten sam - pompa, kolektor paliwa - bo tak szukałem. Były też z inną pompą i metalowym kolektorem, ale je odrzucałem z automatu, więc finał OK.