166 - 2.4 JTD 10V 140 KM CF3 modyfikacje

Witam.
Rozpoczynam swój projekt modyfikacji 166 - 2.4 JTD 10V 140KM CF3. Co mi chodzi po głowie? Około 200 KM i 400 Nm. Zapewne będę potrzebował Waszej pomocy i wiedzy, mam nadzieję, że starczy mi samozaparcia by zrealizować coś co chodzi po głowie od lat :)
Jeśli chodzi o modyfikacje to głównym wykonawcą ma być firma Cinsoft, jestem po rozmowie z Marcinem i bardzo profesjonalne podejście z jego strony, zrobiliśmy oględziny silnika i turbo, juz wiemy co trzeba na pewno wymienić.
Wiec co planuje to pierwsze doprowadzić silnik do porządku.

Na pierwszy ogień idzie turbosprężarka, moja jest niby od nowosci tj 270 kkm plus to co ukradli "złodzieje przebiegu". Od jakiegoś czasu zaczeła przeładowywać a od tygodnia zaczęła "jęczeć", gdyby nie to, to nie zaczynałbym tego projektu. Regeneracja to podobno loteria, jakość cześci tez, wiec wkładamy nowa, taka sama.

Druga sprawa to sprzęgło, moje ma najechane 90kkm głownie po mieście, zaraz sie skończy wiec jest okazja włożyć nowe, mocniejsze, trzeba cos dobrac, zna ktoś rozwiązanie, podpowie ktos?

Trzecia sprawa to dwumas, nie wiem ile ma najechane, zakladam, ze dużo i choć nie ma problemów najprawdopodobniej tez wkładam nowy, mocniejszy, rowniez trzeba dobrac, zna ktoś rozwiązanie, podpowie ktos?

Kolejna sprawa to skrzynia biegów, moja ma problem z synchronizatorem 3-go biegu i troche jeczy przy hamowaniu silnikiem. Szukać innej używki czy kupić jakąś regenerowana czy oddać do regeneracji? Kto na Śląsku moze mi taka skrzynie regenerowaną ogarnąć? A może ktoś ma taka skrzynie na sprzedaż w dobrym stanie? Chętnie kupie jakąś sprawdzona. Tak wogóle to marzy mi sie do niej fabryczna szpera ale nie wiem czy moj budżet to wytrzyma:) Może ma ktoś taka szpere do odsprzedania w promocyjnej cenie?

Do ogarnięcia mam jeszcze układ wtryskowy, po wstępnych testach dają rade ale reszta wyjdzie na hamowni. Rozrząd zostaje standardowy bo jest świeży, cisnienie na szynie ma byc max 1350 wiec ma wytrzymac.

Frontowy IC tez ma być ale to w drugim etapie wiec tez tu bede potrzebował pomocy, do tego zaciski i tarcze z mocniejszych wersji ale to później, zobaczymy czy jeszcze coś po drodze nie wyskoczy.

Plany są duże, sam nie wiem ile uda się zrealizować, głównie w życiu zajmuje się pracą i mam mało wolnego czasu:(
Narazie czekam na wstępną wycene i musze znaleźć rozwiazanie ze skrzynią biegów. Liczę na pomoc

regeneracja turbo nie stanowi problemu, nie wiem kto Ci głupot nagadał, że to problematyczne. nie lepiej założyć cały osprzęt od 175 i zrobić program?

Co do turbiny to raczej sie nie zastanawiam, jestem w stanie zaakceptowac taki koszt w imie swietego spokoju na kilka lat.
Co do zakladania osprzetu z 175 tzn 20V to moglbys rozwinać temat? ktoś cos takiego robil i z jakim efektem?

Najpierw siądź z kalkulatorem i policz koszty. Jeśli wyjdzie w okolicach 10 kafli, a to możliwe, to bez sensu cała zabawa. Sprzedajesz swoja, dokladasz dyche do polifta, kolejny tysiak na program i masz te 200km i 450nm a przy tym auto młodsze o kilka lat i z możliwością dalszego rozwoju.

Cytat:

---

Napisał viader

Najpierw siądź z kalkulatorem i policz koszty. Jeśli wyjdzie w okolicach 10 kafli, a to możliwe, to bez sensu cała zabawa. Sprzedajesz swoja, dokladasz dyche do polifta, kolejny tysiak na program i masz te 200km i 450nm a przy tym auto młodsze o kilka lat i z możliwością dalszego rozwoju.

---

Po części masz racje. Potencjał silnika 20v jest większy, natomiast sprzedaż mojej alfy i zakup polifta nie wchodzi w grę, sentyment bierze górę nad rozumem.
Co do kosztów, te 10 kafli może docelowo wyjść, turbina, dwumas i sprzegło to juz ponad 4 kafle...
Poza tym, nie znajde kupca na auto w którym konczy sie turbo, sprzegło, dwumas i synchronizator 3-go biegu :)
Chodziła mi opcja po głowie swapu silnika na 20v ale na to chyba mnie nie stac, brak swojego garażu i czasu wywinduje mi kosmicznie koszty.

Póki co projekt leży... Co zabawne rozłożyły go niepochodzące e-maile od miesiąca a teraz sms-y, nazwijmy to złośliwością rzeczy martwych. Jedynym plusem jest to ze budżet rośnie.

Witam,
Troche czasu upłyneło ale projekt trwa. Dla zainteresowanych, temat sprzegła i dwumasu to nie taka prosta sprawa, skończyło sie na na ricambi originali fiata (sprzęgło 71734930, dwumas 55212854), skrzynia od jednego z użytkowników forum, z przebiegiem ok 140 kkm z rozbitka oraz oryginalna, nowa turbina już zamontowane.
Generalne z silnika sie lał olej uszczelniaczem na wale, w skrzyni oleju był tylko 1l. Przyznam sie, ostatnio sprawdzałem oleje na święta w grudniu, w silniku uzupełniłem a w skrzyni nie wiem, chyba nie patrzyłem. Przeguby zweryfikowane, napęd urządzeń pomocniczych też, tam jest ok.
Auto ma być dziś odpalane, "ułożone" sprzęgło i jeśli wszystko OK to hamownia i ciągniemy pierwszy etap, zobaczymy ile wyjdzie, mam nadzieje ze wtryski dadzą rade.
Później planuje większe hamulce, mocny przegląd zawieszenia, lakiernik, frontowy IC i zobaczymy ile z tego wyjdzie :)
Oczywiście w/w naprawy i modyfikacje są wykonywanie w warsztacie Cinsoft

Jak uzyskasz taką moc, jaką Ja mam u siebie w 20v po samym chipie to pogratuluje ;)

Cytat:

---

Napisał herbig

Jak uzyskasz taką moc, jaką Ja mam u siebie w 20v po samym chipie to pogratuluje ;)

---

Czysto teoretycznie, zakładają że Twoje 20V trzyma serie to mocą przebiłem 175 KM, momentu trochę brakuje ale jest bezdymnie.
Kolejne 10KM to sprawa wtrysków, reszte blokuje słabiutki fabryczny IC :)

Problem jaki sie pojawił to na rozgrzanym silniku przy wolnym ruszaniu na pierwszym lub wstecznym na połsprzegle bez gazu to drgania budy, trochę gazu i jest OK. Coś mam jeszcze nie tak pod maską ale i z tym też się jakoś uporamy.
Zakladajac nowy dwuams i sprzęgło, brak luzów na przegubach co obstawiacie? Jakaś poduszka czy hydraulika sprzęgła? Coś innego może?

Cytat:

---

Napisał Kowalm

Czysto teoretycznie, zakładają że Twoje 20V trzyma serie to mocą przebiłem 175 KM, momentu trochę brakuje ale jest bezdymnie.
Kolejne 10KM to sprawa wtrysków, reszte blokuje słabiutki fabryczny IC :)

---

Koledze wyżej chodziło o 20V po programie a tam już jest +/- 210KM

Generalnie, trzęsienie budą to norma na nowym twardym dwumasie, tarcza sprzęgłowa bez tłumików drgań skrętnych. Doraźne rozwiązanie to dodać trochę gazu przy ruszaniu lub programowo podnieść obroty. poczekamy aż sprzęgło się "ułoży".
Co do Pana Marcina, właściciela Cinsoft, małe podsumowanie, choć możne się powtórzę, ale kolokwialnie rzecz biorąc, wiedza, pasja i serce do samochodów. Polecam.
Następnie w planach wtryski i frontowy IC ale najpierw lakiernik i bieżące ewentualne naprawy + większe hamulce

Co do 20V, racja, trzeba parę groszy wyłożyć by dogonić po 4 zawory na cylinder ale co zrobić, sentyment :)
Jak 20V to już chyba musi być Q4 ale to inna bajka w innej budzie.

Dokładnie 210 i 440 Nm.
Powiem Tobie, że u siebie po zmianie dwumasu ze sprzęgłem, też zauważyłem " trzęsienie budą" przy ruszaniu na samym sprzęgle. W między czasie wymieniałem też pompkę sprzęgła, i chyba na starej to nie występowało, ale może się mylę.
Ja bym został przy przy tym co teraz masz, wyścigówki z 166 i tak nie zrobisz, szkoda samochodu. Mnie też proponowano, że po wstawieniu większego intercoolera na 220-230 km śmiało można liczyć, ale wg mnie nie ma co się pchać już w takie przeróbki. Sam program wystarczy i auto na pewno dłużej pojeździ.