Printable View
Drżenie (umiarkowane, ale wkurzające) odczuwalne wewnątrz auta podczas postoju, szczególnie na kierownicy. Pierwsza diagnoza - poduszki silnika. Mechanik sprawdził i stwierdził że gołym okiem wydaje się, że pracują w porządku i wymiana może być ryzykowna i możliwie nawet bez efektu.
Macie jakieś pomysły, doświadczenia w tym temacie? Czy to może być coś innego niż poduszki?
Już chyba ktoś na forum rozwiązywał problem tych wibracji podnosząc obroty jałowego delikatnie w programie.
Moim zdaniem podnoszenie obrotów to trochę taki półśrodek. Sprawdź wszystkie elementy gumowe zawieszenia silnika (tzn. wszystkie łapy, poduszki), do tego poduszkę pod skrzynią - one często lubią się zerwać. Dwumas nie daje żadnych objawów?
Dwumas wydaje się być w porządku. Dziękuję za radę.
Nie ma opcji poza ww.? Jeśli wymiana poduszek to oryginały Ricambi czy Lemforder też ok? Tanie zamienniki przypuszczam, że kiepsko się nadadzą.
Też mam drżenie na jałowym, mechanik od Fiata powiedział, że poduszki tylko oryginały i pomogą na niedługo tak to już jest w tych JTD, ja dodatkowo mam przy odpalaniu lekkie telepanie. Kazał jeździć i się nie przejmować. Jak masz kasę to wymień poduszki.
Miałem od jakiegoś czasu taki sam objaw. W poniedziałek bella wraca od mechanika i będzie po wymianie wszystkich trzech dolnych poduszek na oryginał. Zdam relacje jak wrażenia :)
Mam podniesione obroty, bo wymiana poduszek na oryginały (wszystkie 4 sztuki) nic nie dała. Do tego wymieniłem rozwulkanizowane koło pasowe.
Robiłem u Cinka w Gliwicach, lecz każdy tuner powinien to ogarnąć.
Mam ustawione na 950rpm - różnica kolosalna.
Miałem już 3 jtd i w każdym było takie samo drganie.
Z rozmów z Cinkiem wynikło, że ta przypadłość dodyka wszystkie JTD, a w szczególności 8v, gdzie faz wtrysku jest mniej niż w multijet przez co praca silnika też jest twardsza. Z moich obserwacji wyszło też, że takie Bravo z 2008r. 1.9jtd też ma mrowienie kierownicy na wolnych obrotach.
mrowienie to błahostka - mi trzęsła się cała kiera pod odpaleniu i skakały manetki. W zależności od ustawienia kierownicy w innym położeniu te objawy zmieniały swój zakres. Samo ruszanie z miejsca stało się skokowe naprzód marsz :P Obstawiam na poduszkę pod skrzynią, ale zdecydowałem się wymienić wszystkie trzy na oryginał(wspornik górny silnika wymieniałem latem) i zobaczymy co to da :) Myślałem też nad podniesieniem obr. biegu jałowego, sprawdzałem jak się zachowuje auto jak mu się troszkę gazu da na jałowym i było lepiej, aczkolwiek nie wyeliminowało drgań deski i kierownicy. W każdym razie będę drążył temat do skutku :D
Dziękuję Wam za pomocne słowa. pawciu87 - będę czekał na relację. :)
Moje doświadczenie w tym temacie jest takie że po wymianie tylnej poduszki na oryginał, po FL, drgania i twarda praca odczuwalna w środku i na kierownicy zniknęły. Poduszka wydawała sie okej bez demontażu, a faktycznie była zerwana i guma rozwulkanizowana. Absolutnie nie polecam wymiany na zamienniki, przerabiałem ten temat i po wymianie na taki zamiennik było jeszcze gorzej niż na poduszce zerwanej. Nie rozumiem podnoszenia obrotów jałowych czy to 8V czy 16V skoro na fabrycznym ustawieniu w 8V nie mam drgań odczuwalnych w środku.
Dzisiaj odebrałem alfę od mechanika. Wymienione wszystkie dolne poduszki na oryginał. Dwie przednie były jakieś zamienniki, a ta pod skrzynią miała nadpękniętą gumę i ogólnie wydawała się rozwulkanizowana. Jakie wrażenia? Wcześniej pod odpaleniu na zimnie telepało całą deską rozdzielczą razem z kierą, że aż manetki klekotały(po rozgrzaniu silnika objawy te delikatnie ustępowały ale nie znikały). Ruszanie było na zasadzie krokami naprzód marsz + klekotanie popielniczki. Przyspieszanie od czwartego biegu wzwyż przy 1500 obr/min objawiało się strasznymi wibracjami na całej karoserii(drgała podsufitka i inne plastiki). Auto przy odpalaniu i gaszeniu nie telepało. Wszystkie te objawy wskazywały trochę na dwumas, ale postanowiłem najpierw zająć się zawieszeniem silnika. I co? Po prostu jakbym wsiadł do innego samochodu, bardzo delikatne mrowienie na kierownicy podczas postoju dalej jest, ale jest praktycznie niezauważalne, a wszystkie wymienione wcześniej objawy znikły :D Silnik wydaje się być całkowicie oddzielony od karoserii :) Więc w moim przypadku wymiana poduch sprawdziła się w 100% :)
Pozdrawiam Paweł
Dokladnie takie samo miałem wrażenie po wymianie, jak bym silnik miał gdzies z boku, niezamontowany w aucie :D Na starej rozwulkanizowanej poduszce jak w gokarcie, silnik na sztywno do ramy :PCytat:
Napisał pawciu87
:) Dzięki.
Ja tam w sumie, nic innego od mrowienia na kierownicy nie miałem i wymiana na oryginalne poduchy nic w sumie nia dała poza drenażem portfela... Wkurzało mnie to drżenie kierownicy, które po podniesieniu delikatnie obrotów przeobraziło się w mrowienie.
Teraz jest już ok. Wcześniej żadne plastiki mi nie podskakiwały jak niektórym tutaj:)
Z tym, że nie oszukujmy się JTD szczególnie te pierwsze jednostki nie grzeszą specjalnie kulturą pracy na biegu jałowym (chodzi o to mrowienie na kierownicy). Jak się człowiek przesiada do jakiegoś benzyniaka to ciężko przywyknąć do braku tego mrowienia:).
Gdzie kupowałes oryginalne poduszki? ASO? Jaki koszt?Cytat:
Napisał pawciu87
Namawiam do zakupu 2,4 obojętnie ktorej wersji mocowej silnika i zapomnicie o wstrząsach:D;)
Oryginalne poduszki kupowałem u użytkownika tanifiat na allegro, wychodziły najtaniej (nawet o 200 zł od całości) w porównaniu do innych użytkowników co handlują gratami do fiat, alfa, lancia. Cena wszystkich trzech dolnych wyniosła mnie 700 zł.