Printable View
dwa tygodnie temu kupiłem ar 156 19 jtd 16v 140 km, poczatkowo było super ale dzisiaj z rana zapalila i zgasla, próbowalem ponownie zapalic ale dalej to samo odpala na chwile i gasnie cos ja zadusza, po podłączeniu do komputera wyszły dwa blędy p0600 i p0aoo co to znaczy czy to pompa paliwowa
Błąd P0600 wskazuje na usterkę magistrali przesyłu danych (?), natomiast objawy typowe dla usterki układu zasilania lub... egr się zablokował i daje za dużo spalin do recyrkulacji dławiąc silnik.
Na początek mógłbyś wyczyścić egr - bo mógł się zablokować i pcha za dużo spalin. Manual jest w dziale Zrób to ....
Sprawdź wtyczki od wtryskiwaczy .
Dobrze by było sprawdzić jakie dają ciśnienie :
- pompa wysokiego ciśnienia CR ,
- pompa paliwa w baku .
Może być walnięty czujnik ciśnienia paliwa na listwie.
A nie zalałeś jakiegoś syfu do baku?
chyba spróbuje z tym egr, dzisiaj bylem u swojego mechanika starszy poczciwy gość ale na tą technologię to rozkłada ręce jego laptop nie daje rady, odtworzył mi z komputera alfy parametry z chwili usterki wszystko raczej wygladało ok tylko czujnik chyba temperatury powietrza i temperatury dolotu powietrza zapamiętał wartość 215 stopni+, nie wiemy które to czujniki odpieliśmy ten na termostacie licząc na to że po odłączeniu odczyta wartość -40 i uda się go odpalić ale nic sie nie zmieniło a z tego co slyszalem to po odpięciu tego czujnika przy jego wadzie powinien odpalić, pompa paliwa przy zbiorniku daje 2,5 atmosfery a dany z pompy cr zostaly zapamietane jeśli dobrze odczytałem 255 bar, trochę błądze to mój pierwszy diesel zawsze mialem benzynę i przeraża mnie to wszystko boję się czy pan od ktorego go kupiłem nie oszukał mnie na szafie mam 200000 km wydaje mi się że to nie jest dużo? jutro ostatni dzień jak sie nie uda to zabieram go na lawete i jadę do kogoś kto zna to auto choć wolał bym pojechać do kogoś obcego na kołach żeby nie zrobił sobie z mojej kieszeni źródełka
-ciśnienie paliwa na pompie w baku jest widzę OK ;
-ciśnienie pompy CR jednak wydaje się trochę niskie , to był już bieg jałowy czy rozruch?;
Dziwna sprawa z temp powietrza (wskazania kosmos - chyba że podałeś w Fahrenheitach , a nie w C') - odepnij wtyczkę przepływomierza (jest on zaraz nad puszką filtra powietrza) i spróbuj odpalić auto.
A nie było innych kodów błędów zapisanych w pamięci ?
Najlepiej jakbyś się podłączył pod examiner w aso fiata lub alfy
Ten przebieg to wcale nie dużo dla tego silnika , drugie tyle przejedzie - odpowiednio traktowany . To są trwałe silniki - w sensie mechaniki , bo czujniki wiadomo czasami siadają.
Tak więc spróbuj odpiąć wtyczkę od przepływki (ma ona zintegrowany czujnik temp zasysanego powietrza i pomiar masy powietrza) i wyczyścić EGR i przepustnicę powietrza.
Witam, dzisiaj zastosowałem się do twoich wskazówek egr był cały zapchany po czyszczeniu silnik strzelił z rury i odpalił , pali za każdym razem chyba jest już wszystko ok dzięki za pomoc i naprawdę cenną rade w piątek wybieram się do aso zobaczymy co teraz pokaże po podłączeniu. Zastanawiam się czy można odłączyć erg żeby uniknąć podobnych sytuacji słyszałem że niektóre jtd w silnikach fiata pozwalały go ominąć odłączając go w trakcie pracy przez komputer ponoć zyskuje się trochę mocy? słyszałeś coś na ten temat? i mam jeszcze jedno pytanie wskaźnik pokazuje mi temperature silnika okoł 60-70 stopni trochę czytałem na forum i nie którzy piszą że to normalne według mnie to jest mało a jakie jest twoje zdanie
To dobrze , czyli tak jak myślałem, egr dawał za dużo spalin.
Egr nie możesz zaślepić w multijecie , tzn mógłbyś odłączyć modyfikując soft ( nie warto - on daje także korzyści) . Ale wystarczy go po prostu raz do roku wyczyścić i będzie grało .
Zamiast odłączania EGR, radzę zakupić specjalną 'zaślepkę z 4 otworami' ograniczającą recyrkulację spalin , tu masz foto :
http://img15.imageshack.us/img15/1083/juntaegrfiat1.jpg
do tej blaszki dokupujesz te 2 uszczelki (chyba że 1 już miałeś przy swoim egr);
tu masz numery tych uszczelek (podasz im te numery w aso ):
uszczelka między kolektor a EGR 71751468 (z 4 dziurkami) - 1 sztuka
uszczelka od strony otworu wejściowego do EGR 55191883 (czarna prostokątna) - 2 sztuki
dzięki temu auto się lepiej 'zbiera' od dołu . Sam to zamówiłem , czekam aż przyślą i montuję. Temat jest na forum.
Co do temperatury , to jak będziesz u nich w aso na examinerze , każ sprawdzić jaką temp pokazuje . Bo wskaźnik w alfach 156JTD nie jest zbyt precyzyjny.
muszę poczytać na temat tej blaszki , jutro napisze co wyszlo po sprawdzeniu w aso
witam znowu to samo odpalił i zgasł dwa dni było dobrze w aso nie byłem bo mają zepsuty komputer pracownik aso powiedzial zebym zaślepił egr a ty mowisz że w moim silniku nie wolno powiedz mi dlaczego? co się może stac? spróbowalem go zaślepić całkowicie ale to nie pomoglo mam wyciagnąć tą zaślepkę? alfa odpala na chwilę i gaśnie ale jak zapali to strasznie dymi? myślę że to nic wspólnego z układem paliwowym wygląda na to że paliwo dostaje bo jak już zapali to wszystko wypala pewnie dlatego tak dymi , myslałem że katalizator aler wtedy by nie zapalil a już napewno nie póścil by tyle dymu. jak wtedy ci pisalem że odpalil to po zlożeniu egr początkowo było bez zmian więc troche go pokręciłem wciskająć pedal gazu nagle walną w rurę i zaczął pracować myślałem że już ok a jednak nie , może ten strzał w rure coś ci powie?
A nie ma tam innej diagnostyki komputerowej?
Nic się nie stanie silnikowi jak zaślepisz egr , ale w multijecie ecu to wykrywa i zapisuje błędy w pamięci , ot co. Dlatego jak chcesz odłączyć egr na stałe to musisz to zrobić w sofcie.
Nagromadziło się niespalonego paliwa to i strzelił.
Czyli tylko przy wciśniętym pedale przyspieszenia odpala ?
żle mnie zrozumiałeś może to nie ma znaczenia ale to już mi sie stalo drugi raz i za każdym razem przy zapalaniu dodałem troche gazu nie wiem czy to ma znaczenia , może to czysty przypadek , mam jeszcze jedna prośbę chę odłączyć przepływomierz jesli jest uszkodzony to czy wtedy auto zapali? może się wiesza? nic z tego nie rozumie jeździ fajnie poźniej nie jeździ ? jak mam sprawdzić czujnik polożenia wału slyszałeś o jakiejś metodzie podwórkowej? i zastanawiam się jeszcze nad pedałem przyspieszenia tylko troche dzisiaj zimno, zacznę od przepływki i czujnika wału proszę pomóż mi wymyśić jak go sprawdzić
Oczywiście że zapali i będzie jeździło. Czujnik położenia wału można sprawdzić tylko mierząc jego oporność
Bez problemu możesz odłączyć przepływkę i odpalić silnik (ecu wtedy przyjmie wartości domyślne - tzw funkcja recovery) , w dieslach fiata tak się właśnie sprawdza czy działa przepływomierz (tzn odpina wtyczkę) . Wątpię że to przepływka (bo ona jak padnie to na amen i wtedy masz mega zamulone auto ) - ale masz rację , różnie bywa , warto odpiąć i sprawdzić czy będzie lepiej.
Właśnie ciekawi mnie potencjometr pedału gazu , czy nie jest wtyczka luźna , może zdejmij kostkę z niego i zapodaj wd40.
Czujnik położenia wału korbowego:
Aby sprawdzić jego działanie , musisz zmierzyć oporność pomiędzy jego dwoma 'pinami' we wtyczce (800-1000Ohm )
Naprawdę to nie jest typowa usterka.
a gdzie jest ta wtyczka i jak mam sie do niej dobrać
Dojście jest masakryczne od spodu auta , szukaj na łączeniu silnika ze skrzynią biegów (pod rozrusznikiem).
na forum piszą że ta wtyczka jest w środku od stronu pasażera? gdzieś za schowkiem
chyba o czymś innym rozmawiamy;
EDIT:Tobie chodziło o wtyczkę do potencjometru gazu , ok ; a ja zrozumiałem że pytasz o czujnik wału korbowego
1.9 16v 140 km mjet rok produkcji 2003 to jest mój silnik. Czyli mam szukać przy dźwigni przyspieszenia ? idę sprawdzić.
---------- Post dodany o godzinie 16:50 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:23 ----------
a co powiesz na temat wtrysków może któryś się zawiesza i jest otwarty caly czas dlatego jak go odpale on wskoczy na obroty ale strasznie dymi i od razu sie gasi bo traci listwa cisnienie gdyby to była pompa tyo by nie zapalil a on odpala dymi i traci moc tak jakby mu czegoś brakowało? co moge zrobic w niedziele żeby sprawdzic ktory to wtrysk na jakiej zasadzie to dziala otwiera zamyka co tym sterruje elektromagnes?
a co powiesz na temat wtrysków może któryś się zawiesza i jest otwarty caly czas dlatego jak go odpale on wskoczy na obroty ale strasznie dymi i od razu sie gasi bo traci listwa cisnienie gdyby to była pompa tyo by nie zapalil a on odpala dymi i traci moc tak jakby mu czegoś brakowało? co moge zrobic w niedziele żeby sprawdzic ktory to wtrysk na jakiej zasadzie to dziala otwiera zamyka co tym sterruje elektromagnes?
Domowym sposobem to tylko sprawdzisz czy któryś z wtryskiwaczy nie leje.Pozdejmuj te gumowe wężyki powrotu paliwa z wtrysków , odpal lub po prostu pokręć rozrusznikiem (jak nie będzie chciał odpalić), i poobserwuj czy dużo paliwa z któregoś nie leci . Jak chcesz dokładniej to podstawiaj np obudowę strzykawki (ma podziałkę) osobno pod każdy wtryskiwacz i patrz czy równo puszczają nadmiar paliwa. Ten który by 'sikał ' więcej będzie walnięty.
Słuchaj z racji bardzo nietypowej usterki , bez danych z kompa nie mamy zbyt dużych szans , co się da to możemy posprawdzać , ale to wszystko. W silniku naszpikowanym czujnikami komp to podstawa.
Widzisz przeczyściłeś egr, i teraz chciałbym np znać odczyt temperatury z MAPa (mierzy ciśnienie w kolektorze i temp), bo przedtem napisałeś że dawał 255st (to jest w ogóle jakiś kosmos , chyba że to w Fahrenheitach). A to tylko jeden przykład.