Printable View
Witam otóż piszę w imieniu kolegi posiada on Alfę GT 1.9 jtd 150. Silnikowi brakuje mocy jest zamulony, a był diagnozowany na kompie jedynie jaki błąd to świece ale to tam.. Zaślepiliśmy zawór egr z 4 dziurami i może jakieś poprawy widać ale nieznaczne. Więc tak błędów na kompie nie ma auto nie kopci i spalanie jest w normie. Czy to może być problem z kierownicami turbiny czy coś innego?
Problemów może być fciul, że tak powiem.
Jakieś objawy, kiedy się zaczęło itp. Przed zaślepieniem też tak było?
Problem przed zaślepieniem występował również, a i dodam że auto świeżo kupione i poprzedni właściciel wymieniał egr na nowy.
Pali więcej? Kopci na czarno? Napisz coś więcej. Pierwsze co zrób to odepnij przepływomierz i się przejedź.
Ściągnijcie kolektor dolotowy, wywalcie klapy jak są, jak nie ma to go przeczyśćie dokładnie sprayaem do gaźników, przeleć wszystkie przewody od turba do kolektora, słuchaj jakichś przedmuchów itp.
albo tak ma miec, w koncu to Alfa;D
Pali w normie jak na ten silnik także to jest ok, a czy przy odpaleniu puszcza dym to sprawdzę. Klap nie zauważyłem ale w weekend się lepiej przyjrzymy wszystkim co napisałeś.
Przy odpalaniu puści bąka bo masz zaślepiony EGR, ten się otwiera do max na wolnych obrotach co by dopalić resztki. Krótko, masz egr nie powinien zakopcić (przynajmniej na czarno) jak zaślepiony to puści bąka i powinno być ok (chyba, że się mylę to mnie poprawcie). Mocy brakuje od samego dołu, czy na przykład w górnych partiach obrotów muli? Kolega LukeMazur Ci dobrze radzi szukaj czy Ci powietrze nie spierdziela gdzieś. Powodów mogą być setki, musisz więcej obserwacji zrobić. Na zimnym, na ciepły itd. Otwórz maskę niech kolega depnie w sandał a ty siedź jak surykatka i nasłuchuj gwizdania xD. W zeszłym tyg. kolega miał identyczny objawy tyle, że w francuzie. Okazało się że mu rurę rozpruło :D gwizdało jak uszczelki szyb w alfie na autostradzie xD.
Heh dzięki będziemy nasluchiwac, a jeśli jest gdzieś dziura i ciśnienie ucieka to nie powinien pojawić się jakiś błąd w ECU? Jeśli chodzi o moc to silnik jest zamulamy.
Jeśli masz problem z mocą na wyższych obrotach to sprawdź przepływkę. Miałem podobny problem i po wymianie przepływki było już ok.
Powodem była przepływka ;)
Co wygrałem? Wróżyłem z fusów :P
a jak sprawdzić że przepływomierz walnięty
niestety z przepływką bywa, że jest walnieta a błędu nie wyrzuca.
Najłatwiej spróbować ja po prostu odpiąć. Jesli auto smiga Ci lepiej z odpiętą przepływką
niż z podłączoną - masz duuuużą szansę, że wymiana jej to dobry pomysł :)
A gdzie ona się znajduje ?
niestety w słabym miejscu - pod podstawą akumulatora :P
Ale jak masz zręczne palce to dasz radę odpiąć bez demontażu wszystkiego ;)
wygrałeś talon... :D ciężko tak bez wyjmowania aku ją wyczepić jest bardzo schowane
I ja się podepnę pod temat, Alfa GT 1.9 JTD - brak mocy do około 1800 obrotów po czym powyżej idzie jak strzała, w listopadzie 2014 wymieniona przepływka na oryginał boscha. Aktualnie mam zdemontowana pompę wysokiego ciśnienia (była uszczelniania) oraz czyszczę kolektor + będzie usuwany programowo EGR i tu tez moje pytanie - w kolektorze powinny być klapy wirowe ewentualnie ślady po zaspawaniu jeśli zostały zdemontowane... a co jeśli ich nie ma ? i śladów po spawaniu też ? Czy fabrycznie oryginalny kolektor Pierburg (cały aluminiowy) występował bez takich klap ? Chyba że ja źle patrzę, nie w to miejsce co trzeba ...
PS. dodam, że wcześniej zbierała się ładnie od dołu
Coś więcej napisz, z fusów to tylko Wróżbita Maciej wróży i ja ewentualnie przy pełni księżyca. Masz wrażenie, że autem szarpie? Krztusi się, coś przerywa? (zakładam, że Ci wierzę że lepiej się zbierało). ALE tak z ciekawości filtr powietrza kiedy wymieniany? Bier Pan multi ecu scan i jazda. Ciśnienie pompy pierwsza sprawa (skoro robiona była to załóżmy że ktoś to zje...ł). Ciśnienie turbo, porównaj wartości zmierzone do oczekiwanych. Wtryski kolejna sprawa zobacz czy nie leje któryś. Sprawdź jak pracuje EGR, porównaj z wzorcem, może się nie domyka. Kolejna sprawa, kopci? Dużo/średnio/mało, jaki kolor spalin czorno/szaro/biało? Mało informacji, pełni nie ma, kawy też nie więc wróżba będzie na chybił trafił: EGR, geometria turbo, wtryski, pompa wysokiego ciśnienia. Jak dasz więcej info to będziemy parzyć kawę i coś wywróżmy :D
A wiec filtr powietrza zmieniany miesiąc temu jak robiłem sprzęgło. Z EGR były zawsze problemy bo się zacinał i wywalało błąd nieprawidłowego przepływu masy powietrza ale naprawione i działa prawidłowo. Na kompie pokazuje, ze jeden wtrysk podaje dwukrotnie większa dawkę paliwa niż pozostałe trzy sztuki (czeka mnie teścik przelewowy ale wpierw jadę na diagnostykę i kasowanie EGRa do zaprzyjaźnionego serwisu. Problem z słabym dołem był przed uszczelnianiem pompy wiec tu nie szukam problemów. Ciśnienie doładowania podręcznikowe, brak nieszczelności w dolocie. Kopci czasem na szaro ale domyślam się, że wina wtrysku. Co do słabego dołu - 1600 +/- pod górkę i muszę redukować z 4 na 3 by nie zatrzymać się bo nie reaguje na pedał gazu więc to raczej nie jest normalne a od 1800 rwie do przodu nie patrząc czy prosta droga czy górka ;)
aaa co do wtrysku - podejrzewałem go już dość dawno ale nie było wtedy problemów z mocą. Oleju nie bierze, płynu chłodniczego nie ubywa. Coś jeszcze do tej kawki ? :)
Taa korekty wtrysków kolega sprawdzał :) ? Jak zachowuje się drugi w wtrysk (z tej pary)?
EGR sie przycina, jak go usuniesz programowo to będzie po problemie.Cytat:
Napisał P@weł
Później kolega napisał, że działa prawidło po czyszczeniu. A to że wywalić na dzień dobry to normalne :D
Tu fakt jak podpinam EGR i kasuje błąd jest straszny muł, po odpięciu wywala błąd ale problemu z wyjechaniem pod górkę nie ma :P po całym czyszczeniu kolektora i uszczelnieniu pompy - pierwsze podpięcie pod kompa i kilka błędów w tym jeden którego wcześniej nie widziałem... mianowicie - przeładowanie turbiny ? Niestety dokładnie nie widziałem nr błędu bo nie ja patrzyłem w komputer. Na dniach będę wiedział czy ponownie się pojawił i ewentualnie spiszę nr.
co do wtrysków na kompie jedynie jeden z całej czwórki ma większa jak pisałem dwukrotnie dawkę podawanego paliwa, pozostałe maja niemal identyczne parametryCytat:
Napisał mlody354
No to na 90% będzie to wtrysk, jeśli wszystko sprawdziłeś tak jak mówisz.
W taki razie widzę 3 rozwiązania - kupno nowego, regeneracja, lub kupno używanego z gwarancja rozruchową i kodowanie... Najbardziej opłacalna będzie pewnie regeneracja... Chociaż kupno używki to najtańsza "teoretycznie" opcja...
To dobry moment na zmianę wtrysków na większe :P O ile planujesz coś dłubać przy Belli ;]
Brał bym używkę, z regeneracją loteria jest.
Raczej nie planuje modyfikacji co do mocy... 150 koni wystarcza ;) ewentualnie mapa na jakieś 170 koni - myślę bezpieczny pułap ;) do tego gleba będzie robiona ale to jak zrobię co jest do zrobienia. Czyli szukać używki z jak najdłuższą gwr. rozruchową?
Dla mnie to odrobine naciągane, że przelewając jednym tryskiem powoduje aż takie problemy z mocą.
Ale cóż... jeśli faktycznie jest trafiony to tak czy tak musisz wymienić.
Jednak IMHO nie jestem pewien czy to rozwiąże Twój problem.
BTW - sprawdzałeś elektrozawór sterujący turbo?
Jeżeli chodzi o moc to tu już jest praktycznie ok - egr chociaż sprawny zamulał, czekam na kasowanie a puki co śmigam z błędem ;)
Szczerze nie mam pojęcia gdzie się on znajduje ani jak wygląda :PCytat:
Napisał tomSRT
najprościej znajdziesz jak pójdziesz wzdłuż przewodu podciśnieniowego przeczepionego do gruszki sterującej turbiną.
Ten zawór potrafi się zawiesić albo zablokować od syfu w środku, lub po prostu zepsuć.
Wtedy może dawać podobne objawy, chociaż zwykle moc pojawia się wtedy wyżej niż 1800rpm , raczej przy 2300...
Ale sprawdzić warto.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2015/05/89.jpg