Printable View
Witam, wiem, że podobne tematy już były lecz żadnych konkretów. Chciał bym się dowiedzieć jak wygląda sprawa z przekładką silnika 1,6 105km na 1,8ts 144km. Większości tematów widziałem, że wystraczy słupek, kolektory, ecu, wiązka do wariatora. Jak się ma sprawa z elektroniczną przepustnicą? Czy trzeba w takim razie przerzucać cała instalacje? Może ktoś już wykonał podobny swap i podpowie co i jak.
Napisz do użytkownika Juro - robił ostatnio przekładkę z 1.6 na 1.8.
Dzięki, może kolega Juro nie robił ze 105, ale dowiedziałem się konkretów.Cytat:
Napisał drift-r
Temat można usunąć.
Witam!
Ja pozwolę sobie trochę odkopać temat.
Mam zrobioną przekładkę silnika z 1.6 105 KM na 1.8 144 KM tylko że tak to ujmę nie pełną. Słupek jest wsadzony do samochodu lecz brakuje następujących elementów:
-elektrozawór wariatora
-kabelek do wyżej wymienionego wariatora
Jako że na dniach będę robić rozrząd to prawdopodobnie wymienię też wariator bo klekocze jak diesel i jego zużycie objawia się też dziwnym zachowaniem samochodu gdy jest zimny (wypadanie zapłonu, ktoś miał tak na grupie FB). Szkoda aby wydać te 650 złotych bezużytecznie.
Co jest jeszcze potrzebne aby dokończyć to co zostało zapoczątkowane? Domyślam się że kolektor ponieważ to właśnie do niego przymocowany jest elektrozawór. Jak to natomiast wygląda z ECU?
Pozdrawiam Konrad!
Chcesz powiedzieć ze odpaliłeś 1.8 na kompie z 1.6 ?? To tak to nie zadziała na bank :). Musi być ecu z 1.8
Ja nie robiłem tej przekładki tylko prawdopodobnie handlarz. Wydaję mi się że panewka powiedziała stop w poprzednim 1.6.
Kurcze zaciekawiłeś mnie z tym ECU. :)
Numery silnika na łączeniu bloku ze skrzynią wskazują na 1.8 i to w dodatku ten 144 konny z Alfy 156. Numery na głowicy również.
Skanujac auto FES wyszukuje że jest to ECU ME 7.3.1 bodajże. Gdzie szukać ECU aby można było rzucić na niego okiem?
Pozdrawiam! :)
Wysłane z mojego LG-P875 przy użyciu Tapatalka
to co do zasady rzuca pewne swiatlo na sprawęCytat:
Napisał BigMen23
w przypadku wymieny ecu zaczynaja sie zabawy z body, kluczykami, pilotami itd itp :)
no chyba ze zflashowali ECU
najprostsza weryfikacja do podlaczyc sondę szerokopasmowa i pomierzyc afr, bedzie wiadomo od razu.
w
W życiu tego żaden handlarz nie flashował :D nie uwierzę że oni cokolwiek innego flashują poza licznikami :D. Generalnie komp od 1.6 przystosowany jest do pracy z innymi wtryskami z innymi czasami wtrysków itd. z innymi przepływami powietrza. Zdarzają się przypadki w świecie motoryzacji że komp od mniejszego motoru jest wstanie pracować po takim swapie (w granicach autoadaptacji) ale nie jest właściwe podejście do tematu, bo o ile wóz odpala i jakoś jeździ to może pod pełnym obciążeniem narobić szkód zbyt ubogą mieszanką itd itd itd. Potrzeba Ci kompa i wiązka silnikowa od 1.8 z GT(wiązka i zegary takie same jak w 147) do tego pestki immo i samo immo(taka zółta puszka pod kierownica). Albo sam komp od 1.8 GT i wgrywanie nowych kluczków do immo etc (co jest zdecydowanie trudniejsze do zrealizowania).
Edit:
Widze że ECU ME 7.3.1 jest też do 1.8 własnie z GT więc może ktoś przełożył komp z silnikiem i tylko wiązki silnikowej nie zmienił. Zacznij od zmiany wiązki na ori z GT i sprawdz czy się włacza cewka wariatora.
Czyli grubsza sprawa widzę będzie. Przyjdzie czas będziemy kombinować powoli bo póki co zawalony pracą jestem. Taki sam komp jest chyba też w 1.6 120 PS i w 156 1.8 140 KM (ten bardziej ekologiczny silnik).
Z tego co widac po numerach to silnik jest 1.8. Kolektor ssący jest od 1.6 ponieważ nie mam elektrozaworu wariatora. Dodatkowo w oczy rzuca się połączenie wtyczek od czujników położenia wału i walków rozrządu oplotami termokurczliwymi tak jakby było grzebane.
Nic. Będziemy się bawić bo trzeba to do ładu doprowadzić. Zacznę od zmiany wiązki i kolektora ssącego na ten z elektrozaworem tak jak kolega pisze. ;)
Wysłane z mojego LG-P875 przy użyciu Tapatalka
tylko ze jak ci zalezy na tym silniku, i piszesz ze juz zaplony wypadaja, to tam ubogo musi byc tak ze zaraz bedzie kapitalny remont....
Zapłon wypada mi tylko na zimnym silniku i z tego co wyczytałem to ktoś miał podobny objaw jak wariator był do wyrzucenia. Nie wiem jak to jest możliwe. Wszystkiego że tak powiem dopiero się uczę i czytam z wielkim zainteresowaniem. :)
Nie wykluczam że może to być też wina głowicy ale w to raczej wątpię.
Silnik u mnie ma przejechane 13 000 kilometrów i od wymiany do wymiany wypił jedynie 200 ml oleju (interwał u mnie wynosi 10 000 km, olej Valvoline 10W40).
Będę chciał aby mechanik pomierzył mi ciśnienie na zimnym silniku. Wtedy weźmie się dopiero za rozrząd. :)