Witam.
Nie jestem bywalcem tego działu na forum ale myślę że uzyskam tutaj informacje których szukam.
Może ktoś wie jaka powinna być kompresja na tłokach w 3.0V6QV 200KM a jaka w 3.0V6 184KM? Mowa oczywiście o silniku w bardzo dobrym stanie.
Printable View
Witam.
Nie jestem bywalcem tego działu na forum ale myślę że uzyskam tutaj informacje których szukam.
Może ktoś wie jaka powinna być kompresja na tłokach w 3.0V6QV 200KM a jaka w 3.0V6 184KM? Mowa oczywiście o silniku w bardzo dobrym stanie.
QV-10:1
zwykła 9,5:1
Alfa 164 2.0, Twin Spark, 1962 cc, 1987-, Engine Code 064-20
Ignition Data
Ignition system type: El-ecu
Ignition coil make/type: Bo/0 221 122 344
Supply voltage: 11 - Volts without ballast resistor
Primary resistance: 0.5 Ohms
Secondary resistance: 5000-7000 Ohms
Distributor make/type: Bo/0 261 200 108
Contact breaker gap/air: n / a mm
Dwell angle: n / a Deg
Ignition Timing - unleaded: 9-4/800 Deg eng/rpm (without vacuum)
Ignition Timing - leaded: 9-11/800 Deg eng/rpm (without vacuum)
Timing mark location: Pulley
No 1 plug location: O/S/F
Firing Order: 1-3-4-2
Spark plug make: Lodge
Spark plug type: 25HLD
Electrode gap: 0.6 mm
Fuel System
Fuel type: L/U +Cat
Fuel pump type/pressure: Elec/2.8-3.2 bar
Engine idle speed: 750-850 rpm
Fast idle speed: n / a rpm
CO level at idle speed: 0.4-1.2 Vol %
Engine Data
Valve clearance - inlet: 0.40-0.45 c mm (cold)
Valve clearance - exhaust: 0.45-0.50 c mm (cold)
Compression pressure: n / a bar
Oil pressure: 3.5-5.0/5000 bar/eng/rpm
Radiator pressure cap: 1.08 bar/type
Drive belt 1 - size: n / a mm/type
Drive belt 2 - size: n / a mm/type
Electrical System
Alternator output: 85/2000 Amps/eng/rpm
Regulated output: 14.4 Volts
Battery: 12/55 V/Ah
Starter motor make/type: Bo/0 001 108 048
Other Data
Clutch operation type: Hyd
Clutch adjustment: S/Adj. mm
Cambelt failure: n / a
Cambelt Part Number: n / a
Tyre pressures: 2.2(31)f 2.0(28)r bar (psi)
Back to page top or return to menu
Alfa 164, 3.0 V6. 2959 cc, 1988-, Engine Code 064-10/12
Ignition Data
Ignition system type: El-ecu
Ignition coil make/type: Bo/0 221 122 344
Supply voltage: n / a
Primary resistance: 0.5 Ohms
Secondary resistance: 5000-7000 Ohms
Distributor make/type: Bo/0 261 200 117
Contact breaker gap/air: n / a mm
Dwell angle: n / a Deg
Ignition Timing - unleaded: 6-8/700 Deg eng/rpm (without vacuum)
Ignition Timing - leaded: 6-8/700 Deg eng/rpm (without vacuum)
Timing mark location: Pulley
No 1 plug location: O/S/R
Firing Order: 1-4-2-5-3-6
Spark plug make: Lodge
Spark plug type: 2HL
Electrode gap: 0.6 mm
Fuel System
Fuel type: L/U +Cat
Fuel pump type/pressure: Elec/2.8-3.2 bar
Engine idle speed: 650-750 [Cat=650-800] rpm
Fast idle speed: n / a rpm
CO level at idle speed: 0.4-1.2 [Cat=0.2 Max] Vol %
Engine Data
Valve clearance - inlet: 0.48-0.50 c mm (cold)
Valve clearance - exhaust: 0.23-0.25 c mm (cold)
Compression pressure: n / a bar
Oil pressure: 4-6/5000 bar/eng/rpm
Radiator pressure cap: 1.08 bar/type
Drive belt 1 - size: n / a mm/type
Drive belt 2 - size: n / a mm/type
Electrical System
Alternator output: 85/2000 Amps/eng/rpm
Regulated output: 14.4 Volts
Battery: 12/60 V/Ah
Starter motor make/type: Bo/0 001 108 048
Other Data
Clutch operation type: Hyd
Clutch adjustment: S/Adj. mm
Cambelt failure: Damage
Cambelt Part Number: 60562106
Tyre pressures: 2.2(31)f 2.0(28)r bar (psi)
Back to page top or return to menu
Alfa 164, 3.0i V6, 2959 cc, 1990-93, Engine Code 643-01
Ignition Data
Ignition system type: El-ecu
Ignition coil make/type: Bo/0 221 122 344
Supply voltage: n / a
Primary resistance: 0.45-0.55 Ohms
Secondary resistance: 5400-6600 Ohms
Distributor make/type: Bo/-
Contact breaker gap/air: n / a mm
Dwell angle: n / a Deg
Ignition Timing - unleaded: n / a Deg eng/rpm (without vacuum)
Ignition Timing - leaded: n / a Deg eng/rpm (without vacuum)
Timing mark location: n / a
No 1 plug location: O/S/R
Firing Order: 1-4-2-5-3-6
Spark plug make: NGK
Spark plug type: PGR6A
Electrode gap: 0.8 mm
Fuel System
Fuel type: U Cat
Fuel pump type/pressure: Elec/3.8-4.2 bar
Engine idle speed: 700-800 rpm
Fast idle speed: n / a rpm
Engine Data
Valve clearance - inlet: 0.48-0.50 c mm (cold)
Valve clearance - exhaust: 0.23-0.25 c mm (cold)
Compression pressure: n / a bar
Oil pressure: 3.9-5.9/5000 bar/eng/rpm
Radiator pressure cap: 0.9-1.1 bar/type
Drive belt 1 - size: 9.5x845 KDB850 mm/type
Drive belt 2 - size: n / a mm/type
Electrical System
Alternator output: 85/3000 Amps/eng/rpm
Regulated output: 14.4 Volts
Battery: 12/60 V/Ah
Starter motor make/type: Bo/0 001 108 048
Other Data
Clutch operation type: Hyd
Clutch adjustment: S/Adj. mm
Cambelt failure: Damage
Cambelt Part Number: 60500466 [Cloverleaf=60561244]
Tyre pressures: 2.1(30)f 2.0(28)r bar (psi)
Niestety w tym calym litaniu nie ma informacji o kompresji.
Ja mam po mniej więcej 12 bar na każdym garze
To nie dobrze bo umie w zwykłym silnik 3.0v6 w 75 jest 10 bar. Silnik po remoncie co gorsza. W drugiej 75 z oryginalnym silnikiem QV jest po 13 bar czyli też szału nie ma skoro u ciebie w zwykłym 3,0 jest po 12 bar. Musze jeszcze pożyczyć od kogoś inny ciśnieniomierz może mój coś oszukuje.Cytat:
Napisał darek2116
Stopień sprężania od ciśnienia na cylindrze trochę się różni
Skoro tak zabyseCytat:
Napisał 75andrew155
Skoro tak zabłysłeś to teraz zabłyśnij ile to ciśnienie powinno wynosić.
Tradycyjnie okolo 13, wystarczy poszukać.
taki znawca a pyta o proste sprawyCytat:
Napisał Wujo
Dokładnie
QV 12,5
zwykła 12v 11.9
Minimalne ciśnienie sprężania dopuszczalne przez producenta to 11 bar poniżej silnik kwalifikuje się do naprawy.
Gdzie są takie informacje?Cytat:
Napisał NOE
Na ciśnienie sprężania ma wpływ wiele czynników. Do generalnego remontu nadaje się silnik gdy osiągnie 7bar. Informacja z warsztatu zajmującego się kompleksowymi remontami silników
Cytat:
Napisał 75andrew155
Zmień warsztat ... nawet mocno odprężony silnik T nabije więcej na zegar a atmosferyk jak nabija 9bar to już nie ma siły jechać - rozmawiacie o seryjnych silnikach a nie atmosferyku do sportu na wałku 300 stopni.
A skąd wziąłeś takie wyliczenia? Pisałem już wcześniej w QV mam 13 Bar, a silnik ma przejechane 250tys wiec skąd to 12,5?Cytat:
Napisał 75andrew155
To wszystko puki co nie trzyma się kupy. W zwykłym 3.0V6 ma 10bar. Silnik ma założone wałki od wersj QV plus sterownik i przepływke od 164QV, 200KM. Do tego kolektor wydechowy CSC. Auto wypluło na hamowni 207KM czyli wydawało by się że silnik jest zdrowy, a z tego co na razie wszyscy piszą to mój silnik nadaje się do małego remontu.
Z wzoru. st.spr.X 0.125=cisnienie sprężaniaCytat:
Napisał Wujo
No tak zapędziłem sie z tymi 7 bar pomyliłem fakty a warsztat jest dobry.Ogólnie spadek powyżej 20% ciśnienia na cylindrach kwalifikuje silnik do remontuCytat:
Napisał GrzesiekK.
Cytat:
Napisał 75andrew155
Zgadza się, jest taki wzór i w przypadku seryjnych silników atmosferycznych się nawet w miarę sprawdza - ale wystarczy że silnik ma wałek ponad 270 stopni i overlap ponad 45 stopni i traci rację bytu, zbyt wielu zmiennych nie uwzględnia i trzeba o tym pamiętać - nie mniej przy seryjnych silnikach o jakich rozmawiamy jest OK.
W przypadku auta Wujka może warto sprawdzić luzy zaworoweCytat:
Napisał GrzesiekK.
Że niby co z tym luzem?Cytat:
Napisał 75andrew155
Cytat:
Napisał Wujo
Podparte - wiadomo nie szczelna komora spalania
Za duży - mocno "skrócony" czas otwarcia zaworów względem tego co powinno wynikać z charakterystyki wałków rozrządu.
Jedno i drugie przynosi spadek kompresji.
Spróbuj wyregulować zawory na początku
Przy zmianie walkow wszystko ustawione. Ssace 0,4 wydech 0.15. Ale nie w tym rzecz potrzebuje praktycznych inlormacji a nie teoretycznych, typu mam alfe 3.0 12v mierzylem i kompresja byla ....
To nie są prawidłowe luzy. Mu tu piszemy konkretnieCytat:
Napisał Wujo
Valve clearance - inlet: 0.48-0.50 c mm (cold)
Valve clearance - exhaust: 0.23-0.25 c mm (cold)
Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/33_1...#ixzz3aQuXqfuE
Wiem ze nie jest to luz jaki podaje instrukcja. Swiadomie ustawialem ciasniej.
No to są żle ustawione i nic dziwnego że kompresja spadła. Mozna ciasniej ustawic max 45 i 20 ale nie tyle co piszesz. Na gorącym silniku pewnie zawory wydechowe są podparte i to jeszcze wałki od QV pewnie cykl otwarcia zaworów jest zbyt długi co wpływa na kompresjęCytat:
Napisał Wujo
Bryka tyle co wyjechala z garazu i byl pomiar wiec minimalnie zagrzana. Wiec moje ustawienie luzuw nie mialo na to wplywu.
A miezyles w swojej 155 3.0 kompresje?
Tak była mierzona, dokładnie nie pamietam wartości ale była w normie c0ś około 12bar ale mocy nie mam pełnej sterownik i cały osprzęt od 2.5Cytat:
Napisał Wujo
To u mnie ciśnienie 10bar a moc bajeczna, czeski film. Znajomy ma 155 3.0 musze podjechać i sprawdzić jaką ma kompresje jego bryka.
No te luzy masz ciekawe, ja mierzylem i gtv i swoje pudło i mam 12 12,5 +/-
Cytat:
Napisał Wujo
Czym mierzone? Tester z końcówką na gwincie czy wtykaną ? A dlaczego pytam - miałem nie dawno sytuację, dzwoni do mnie kolega że w BMW R6 zmierzył kompresję i ma po 8,5 bar równo każdy cylinder - mówię weź ty zegar sprawdź, na innym aucie. Sprawdził i zegar OK - okazało się jednak coś innego, tester miał adapter do pomiary taki na wcisk w komorę świecy, nie dochodził do końca szczelnie do gwintu tylko uszczelniał się powyżej przez co zwiększała się objętość komory nad tłokiem i zmieniał bardzo mocno stopień kompresji silnika, pomiar wykonany na adapterze wkręcanym bezpośrednio w gniazdo świecy wskazał 13,5 bar.
Mam coś takiegohCytat:
Napisał GrzesiekK.
ttp://allegro.pl/miernik-tester-poziomu-kompresji-benzyna-uniwersal-i5343209126.html
Mierzyłem przy pomocy tego gumowego wężyka.
A ile pali w taki razie te auto?Cytat:
Napisał Wujo
Ile pali to w sumie nigdy się nie zagłębiałem. Auto głównie stoi w garażu. Rocznie robię nie więcej niż 300km. Służy głównie do czerpania przyjemności z jazdy.Cytat:
Napisał 75andrew155
Analizator spalin podpinałeś?Cytat:
Napisał Wujo
NieCytat:
Napisał 75andrew155
A co by to miało na celu?