Printable View
Jestem na etapie szukania kolejnego znowu samochodu, można to nawet potraktować jako zabawke.
Tak sobie przeglądam i tak mamy w alfie
156 przed 2004 JTS
156 po 2004 JTS
GT JTS
159/Brera JTS
Szukam od godziny i nie wiem, czym te JTS każdy z osobna w tych modelach się różni ?
Czyli co, do modelu 159, był one na pasku, bez wariatorów ? Więc to za nic w świecie nie są te same JTS. Więc który lepszy ? Kupie brere z JTS, to wyjde na tym lepiej jak kupie GT z JTS ?
@@edit
Po za tym w 156 czytałem, ze ludzie odradzaja JTS bo coś się zapycha, a w GT zero sprzeciwów, więc też czymś musi się różnic
Ponoć w JTS'ach z samego początku produkcji nagar się zbiera w modelu 156.
Panewki też są słabym punktem.
Panewki są te same co TS, nic sie nie nauczyli ? Ale konkretniej nikt mi nie potrafi odpowiedzieć dokladnie, w 156 przed FL zbierał się nagar bo.... poprawili to po FL, czyli (co zrobili).... a w 159/brere rozni sie tym... a tym... tanszy w eksploatacji i pewniejszy jest silnik z.... poniewaz.... ;d
Juz 2h szukałem info to non stop tylko pojawiał się nagar, ale tak konkretnie co z czym się je nie potrafie znalezc, albo jestem slepy. Z TS'a jestem zadowolony, ale nie potrafie znalezc info jak sprawuje się JTS w kazdych z tych modeli, czym sie roznia, jak pracuja
W JTS zbiera się nagar bo tam jest wtrysk bezpośredni. Taka uroda rozwiązania technicznego, dokładnie to samo dolega silnikom np. FSI ze stajni VW, które weszły do Golfa5. Można z tym żyć płucząc co jakiś czas silnik...
W jaki sposob ? Dodaje coś do benzyny, plukanka z olejem, czy musze rozbierać pół silnika i ręcznie ?
Z tego co kojarzę, to wypinasz przewody paliwowe od benzyny i wpinasz tam płukankę, po czym silnik chodzi na tym jakiś czas i przepinasz z powrotem jak było. Bez rozbierania silnika. Ale mogę się mylić.. zapytaj użytkowników, np. Karmelitos ma GT 2.0 JTS.
JTS w wersji 2.0 bazował na TS. I raczej nie było różnych wersji dla 156/GT/Spidera z okresu używania tych silników w AR.
1.9/2.2 jest na bloku GM, 3.2 na bloku GM Holden. Wszystkie trzy na łańcuchu, zmienne fazy rozrządu. Lądowały w 159/Brerach/Spiderach (z drobnymi wariacjami, bo na przykład 1.9 było montowane tylko w 159).
Tak jak mówisz. :P słupki w tych silnikach są chyba te same. Stwierdziłem fakt :)
W 159 nie jest już tak prosto, ekipa jednego z producentów takich rozwiązań poddała się (sytuacja była bardziej skomplikowana niż odpięcie przewodów paliwowych). Pozostało dolanie odpowiedniego specyfiku do paliwa.Cytat:
Napisał tomaz
Zostaje jeszcze kwestia nagaru w dolocie... Temat na osobny wątek...
A jak z trwałością łancucha i wariatorów ? I ew. koszt naprawy bo wątpie abym potrafił sam w JTS wymienić łancuch
@@edit
1. I jak zużycie oleju, mieści się do 0.5l/1000 ? Po remoncie jest zerowe, czy też wpierdziela ten z GT i 159 ?
2. I ogólnie o co chodzi z nagarem w dolocie ? Ogólnikowo i krótko, tyczy sie GT jak i 159 ?
3. Wyczytałem, ze JTS jednak nie ma problemu z panewkami, pomimo, ze ktoś pisał inaczej, rzekomo są one z JTD, pokrywa się to na fakcie ?
1. Coś tam chlapnie między wymianami (przynajmniej u mnie), powiedzmy 0,5 l na 10 tysięcy.
2. Gromadzi się w dolocie. Zdarza się w 159, nie wiem jak w poprzedniej wersji.
Przeszukaj forum, jest kilka wątków dotyczących konkretnie JTSa, na przykład ten (o problemach z łańcuchem)
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...rak_mocy_.html
Własnie czytam, ze krucho z tym lancuchem a naprawy nawet do kilku tyś i potrafia padać jak paski... W tej cenie to ja robie remont w TS'ie. Chyba z 159 sobie dam spokoj, bardziej pokieruje się na GT ale mało info o tych JTS, bardziej zdania podzielone, nie ma konkretów.
@@edit
Już wszystko wiem o JTS za pomoca kolegi Karmelitos. Wole JTS z GT. dzieki za wszystkie odpowiedzi tutaj
Osobiście kojarzyłem z widzenia i słyszenia dwie alfy w JTS. Była to 156 przejściowa i GT.
W 156 panewa się obróciła miesiąc po kupnie - w tej chwili minęły chyba dwa lata. A GT wylądowała na warsztacie w zeszłym miesiącu, również z obróconą panewką.
Jak na dwa znane mi JTSy, obie z obróconymi panewkami to wydaje mi się dużo :P
Krucho jak krucho. Zdarzają się nieciekawe historie jak ktoś nie dbał. Chyba dla każdego silnika można znaleźć kilka mrożących krew w żyłach historii...Cytat:
Napisał Mongoose
W ostatnich czasach ceny rozrządu do JTS-a w 159 znacznie spadły. Na pewno drożej niż w 156/GT, no ale to 159 :) W dodatku rozrząd jest na łańcuchu. Nawet po wymianie odpowiednio utrzymany powinien wytrzymać znacznie więcej niż pasek.
Nagar z zaworów można też usuwać u dentysty.
oj tam oj tam:))Cytat:
Napisał MichAlfa
są takie, co się nie obracają:)