Interfejs diagnostyczny FES

Witam

Z góry zaznaczę próbowałem użyć "szukajki" lecz nic nie znalazłem na temat podłączenia się interfejsem Fiat Ecu Scan do komputera Bosch Motronic Alfa Romeo 155.

Mam Alfę Romeo 155 z silnikiem 2.0 16V TS z grudnia 1996 r. Chciałbym się podłączyć FES-em do komputera w Alfie celem skasowania błędu i ogólnej diagnostyki pracy. Możecie mi pomóc i napisać co będę potrzebował, a dokładniej jaki kabel (na jakiej szynie) i domyślam się, że będę potrzebował przejściówkę na trzypinową wtyczkę. Czy to będzie OBD, czy OBDII , a może jeszcze inny system. Powiedzcie mi gdzie coś takiego można dostać (do podłączenia), bo jakoś nie wiem jakie hasło wpisać w wyszukiwarkę, aby znaleźć to co trzeba. Czy będę potrzebował zakupić do tego jakiś moduł sterujący (chyba to będzie dość drogie), czy połączę się za pomocą samego kabla i przejściówki. I jeszcze jedno pytanko. Po włączeniu FES'a mam do wyboru dla 155 skanowanie silnika i układu ABS. Czy dodatkowe opcje, np. przebieg napięcia na sondzie lambda, czy kasowanie ewentualnych błędów są dostępne po przeskanowaniu silnika w tym programie. Przepraszam za laickie pytania ale nie wiem jak się za to zabrać i czy jest to w miarę tanie do zorganizowania. Nie chcę płacić za kasowanie błędów, tym bardziej, że często u mechaników nic z tego nie wynika, bo nie stawiają diagnozy, tylko biorą kasę za skasowanie błędu, który i tak później się pojawia.

Pozdrawiam

Czesław

Potrzebujesz interfejsu vagkll z przejściówką na 3 pin
40pln dałem za taki zestaw.
Jak masz ecu 2.10.4 to darmowy fes się nie podłączy

W FESie mam możliwość wyboru komputera 2.10.4. Jerry, czy mimo to się nie podłączy??? Czy mi się uda, tzn. czy mimo tego, że mam ten komputer Boscha w programie mogą wystąpić jakieś problemy??? Ten interfejs to chyba VAGKKL. Chyba zrobiłeś literówkę :)

Tak,vagkkl
A w fesie jest podświetlona na czerwono czcionka opisujaca sterownik?
Na czerwono nie podłączy,na niebiesko-ok

W FESie oba sterowniki komputera dla silnika 2.0 16V są na czerwono :( (tzn. 2.10.3 i 2.10.4). Myślę, że się przekonam jak podłączę komputer pod wtyczkę. Na razie oglądnąłem tylko program na komputerze off-line. Ale, co ciekawe to dla niektórych innych innych modeli jest podświetlone na nie niebiesko (np. 155 2.0 8V), także mogę się mylić. :( Niby pisało, że to pełna wersja 3.5 polska, ale kij wie jak jest na prawdę. Jeśli jest tak jak sugerujesz, to spróbuję może jeszcze coś poszukać.

masz w gornym lewym rogu okna programu "registered" ?

Bo 155 8V i V6 mają sterowniki Motronic 1.7 Z nimi darmowy fes się łączy.

Bociek, ni uja ni mom. Poza tym kapnąłem się, że jak uruchamiam program to jak byk byk jest napisane, że to darmowa wersja, tylko, że za szybko poprzednio sobie klikałem OK. Będę grzebał dalej. Dzięki za podpowiedzi!!!

- - - Updated - - -

Panowie problem rozwiązany, załatwiłem sprawę, mam boscha 2.10.3 i 2.10.4 dla Alfy 155 2.0 16V na niebiesko. Teraz zakupię sobie to co mi Jerry powiedział (już znalazłem na Allegro) i będziemy próbować się bawić. Dziękuję panowie za pomoc!!!

Mam jeszcze jedno pytanko. Gdyby zaszła taka potrzeba w związku z tym, że jak byłem u mechanika to nie mógł się połączyć FESem z komputerem i łączył się dopiero przez jakieś urządzonko (może miał darmową wersję FESa i próbował się podłączyć na sterownik od 156 2.0 16V TS, a może coś z przebiegem było kręcone), to czy mogę za pomocą FESa zaprogramować na nowo sterownik (wgrać na komputer Boscha)? W związku z tym nasuwa mi się także pytanie, czy będę musiał zaprogramować w sterowniku kody kluczyków i czy jest to ewentualnie skomplikowane i czy takie kody są przechowywane w którymś miejscu w komputerze? Tak pytam trochę na wyrost, bo na początku w takie rzeczy na pewno nie będę się bawił, ale na przyszłość taka wiedza mi się przyda. Aha i czy sterownik ewentualnie trzeba gdzieś ściągnąć, czy FES ma wbudowane w bibliotekach.

I jeszcze z innej beczki: Czy komunikat przy próbie połączenia FESa z komputerem w samochodzie o tym, że zapłon musi być włączony oznacza, że silnik ma pracować, czy wystarczy tylko jak kluczyk będzie w pozycji "gotowy do zapłonu" (MAR)???

P.S. Już się kapnąłem gdzie odczytuje się błędy. Wiem gdzie przechowywane są kody kluczyków i jak wygląda ich kodowanie. Wystarczyło zaglądnąć do manual'a. Tylko problem jest w tym, że nie mam kluczyka Master. :(

Panowie!!! Zainstalowałem FESa na Windows 7. Dodatkowo musiałem ściągnąć sterownik do interfejsu i portu COM USB. Ściągnąłem sterownik Fiat Ecu Scan. Był też sterownik VAG KKL, ale na tym poprzednim sterowniku wszystko poszło, ale tylko mogłem się połączyć ze 166 3.0 V6. Podpiąłem interfejs za pomocą wtyczki w przejściówce do gniazda w 155. Z dwoma kabelkami, które od niej wychodzą nie robiłem nic, bo nie wiem po co są. Czy ktoś może powiedzieć w jakim celu są te dwa kabelki z zaciskami, tak jak na foto i gdzie się nimi ewentualnie wpiąć??? Niestety nie udało mi się połączyć ze 155. No ECU response. Poszedłem do drugiej 155 2.0 16V i to samo. W czym jest problem, co robię nie tak??? Może zainstalować jednak sterownik VAG KKL??? Podczas testu portu wywala błąd przy prędkości 200b/sec.

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=172178&stc=1

czerwony + (podlaczyc do aku - krotki kabel...)

czarny - tez do aku albo wcale - ja nie podłączam i działa

Dzięki Rafał za wyjaśnienie.:D A jak sądzisz, przeinstalować sterownik w PC-cie na VAG KKL, czy pozostać na tym co mam, czyli pod Fiat Ecu Scan? Pytam, bo dopiero jutro będę próbował się podpiąć, a tak to bym zrobił już wszystko na raz z PC-tem. Myślisz jest jeszcze w związku z tym sterownikiem jakiś problem z portem COM USB???

Mam pytanie! Do którego trzy-pinowego OBD1 na aucie się wpiąć, aby połączyć się z komputerem od silnika? Do tego na środku grodzi, czy do tego na na lewym kielichu, a może jeszcze w kabinie (1 czy 2 na zdjęciu, a może nr 3 w kabinie)? No i czemu są aż trzy? Domyślam się, że jedno jest od komputera silnika, a drugie od komputera ABS-u, a po co trzecie? Uświadomcie mnie proszę co do czego, bo tych kombinacji (dochodzą jeszcze piny) jest dość trochę.

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=173080&stc=1

P.S. Ustawienia poru COM w kompie już ogarniam mniej więcej (latencja i prędkości transmisji)!

Ta trzecia to może poduchy, masz?

W FES-ie nie ma w programie opcji do wyboru, żeby łączył się z poduchami, nie wiem jak w innym sofcie, ale wydaje mi się, że w 155 w sterowniku komputera (ECU na pokładzie) nie ma takiej możliwości. No, ale zawsze się mogę się mylić, ale nie sądzę żeby tak było!

--- Updated ---

Ogólnie, z tego co trochę ogarnąłem w temacie ECU w 155, to cały system diagnostyczny oparty jest na standardzie (sterowniku) ISO9141. Chyba nie dotyczy to wersji Q4 w tym modelu, aczkolwiek ręki za to sobie nie dam uciąć. W specyfikacji jest podana prędkość transmisji sygnału dla tego standardu w baudach. Tylko nie doczytałem się ile bitów ma według tego sterownika sygnał na porcie komunikacyjnym. Tak to łatwo można by wyliczyć prędkość transmisji danych określoną w bit/s. Dzięki temu istniała by możliwość, aby fajnie poustawiać parametry pracy portu COM na zgodne ze standardem ISO9141.

W ramach wolnych rozważań, śmiem przypuszczać, że sygnał będzie dzielony na dwie pozycje. Mniemam, że będzie on rozróżniany poprzez podanie impulsu lub jego brak w odniesieniu do odpowiedniego interwału czasowego. Czyli wielkość charakterystyczna zmiany sygnału będzie wynosiła 1 bit. Tak więc wartość prędkości transmisji sygnału, podana w specyfikacji dla tego standardu, kształtująca się na poziomie 200k baudów, po multiplikacji przez ilość bitów, będzie równa wartości prędkości transmisji danych wyrażonej w bit/s, która mówiąc dokładniej, będzie wynosiła 200k bit/s. Właśnie to przy takiej wartości prędkości transmisji danych wywalało mi błąd w logu podczas testowania połączenia przez interfejs VAG-KKL. W efekcie czego FES wypluwał komunikat o braku odpowiedzi ze strony ECU. Toteż wypadałoby podobną prędkość transmisji danych ustawić na komunikującym się z interfejsem, emulowanym porcie COM na szynie USB.

Zainteresowanych odsyłam do specyfikacji systemu diagnostycznego w AR 155 zgodnego ze standardem (sterownikiem) ISO9141, do której to zamieściłem poniżej link.

http://cache.freescale.com/files/ana...et/MC33199.pdf

P.S. Istotną sprawą było też to, że w ogóle nie wpiąłem kabelków z OBD1 na klemy akumulatora. No cóż, teraz taką opcję biorę pod uwagę i więcej tego błędu nie popełnię przy podłączaniu interfejsu.