Turbina się rozlceciała

Jakiś czas temu skończyła mi się turbina. Zaciągnęła prawie cały olej w wydech. Na szczęście nie cały. Efekt: turbina do regeneracji, wyrzucony katalizator i dpf. Przed awarią maiłem wgrany program na 150KM. Bella wchodziła na obroty dość wcześnie ,od 1250 ciągnęła już nieźle. Teraz wkręca się baaaaardzo powoli. Jakby ważyła z 500kg więcej. W zasadzie ciągnie dopiero od 2tys obrotów. Turbina była regulowana (sztanga). Nie ma przeładowania. Czy trzeba na nowo napisać program jeśli jest wywalony katalizator i dpf? Czy to może być przyczyną tego ślimaczego przyspieszania?

Nie wiem jak jest z programem, ale polecam popatrzyć na masy powietrza oczekiwane i zmierzone, to samo z doładowaniem. Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

Cytat:

---

Napisał SimonV

Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

---

Pisząc zawór sterowania turbiną masz na myśli overboosta?

Cytat:

---

Napisał SimonV

Nie wiem jak jest z programem, ale polecam popatrzyć na masy powietrza oczekiwane i zmierzone, to samo z doładowaniem. Mi jak skończyła się turbina poszedł też przepływomierz i zawór sterowania turbiną, a samochód po wymianie turbiny był przez to mułowaty.

---

FES'em da się to sprawdzić?

Da sie

Tak, chodziło o overboosta. Sprawdź sobie parametry w FESie bo to najłatwiej zrobić, a może dać wiele odpowiedzi. Mój przykład dotyczył co prawda AR 147 gdzie przepływomierz i overboost jest umieszczony w nieszczęśliwym pod tym względem miejscu, ale od sprawdzenia parametrów w FES powinieneś zacząć bo jeśli nie przepływka i overboost to może być zbliżona przyczyna, np. olej który poszedł do wydechu mógł zasyfić EGR i kolektor.

Na szybko, spróbuj odpiąć wtyczkę z przepływomierza - jak będzie poprawa to masz już z górki - sprawdź w pierwszej kolejności EGR.

W takim razie, masy powietrza oczekiwane i zmierzone muszą być identyczne czy zbliżone? Jaka jest tolerancja? Pomiar możemy zrobić na piegu jałowym, czy podczas jazdy? W jakim zakresie obrotów i na jakim biegu? Jak można zdiagnozować uszkodzony przepływomierz, a jak overboost?

Wiem, dużo pytań, ale kto pyta nie błądzi :-)

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

Cytat:

---

Napisał SimonV

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

---

A jak ma być egr otwarty? W sensie jakie tam te % powinny tak mniej wiecej byc?

Cytat:

---

Napisał SimonV

Czasem widać na biegu jałowym, czasem w teście drogowym - test drogowy robisz na 3 biegu od ok. 1500 obr. but w podłogę do ponad 3000 obr. i 4. bieg to samo.

EGR/przepływomierz diagnozujesz badając ilość powietrza zmierzoną/oczekiwaną, ew. jeszcze stopień otwarcia EGR, overboost analizujesz porównując zmierzone ciśnienie doładowania / oczekiwane ciśnienie doładowania.

Wartości zmierzone i oczekiwane nigdy nie będą takie same, ale jak coś będzie nie halo to na pewno zauważysz.

Zacznij od odpięcia wtyczki przepływomierza i zobacz czy objawy ustępują. Wtyczkę odpinasz dosłownie w 2 sekundy.

Jak nie masz pewności to możesz wrzucić zapis testu na forum, popatrzymy.

---

Dzięki za info. EGR mam zaślepiony i wyłączony programowo. Spróbuję dziś wieczorem przetestować Belle.

Jeśli EGR zaślepiony to jest duża szansa że tam gdzie pisałem wszystko będzie ok. - stawiałem na EGR. Sprawdź jeszcze przy testach, poza parametrami które wskazałem, ciśnienie paliwa zmierzone i oczekiwane.