[145] 145 QV 2.0 - co można tutaj zdziałać ?

posiadam 145 QV 2.0 rocznik 96, więc jest to wersja 150 KM. Nie orientuję się dokładnie, ale tutaj jest chyba starszy sterownik ? Ogólnie chciałem się poradzić co z tą jednostką można zdziałać? Obecnie będzie robiony rozrząd oraz mały remont tego, więc jest okazja by nie rozkładać 2 razy. Nie chce iść w jakieś ekstremalne projektu typu turbo/kompresor, ale wpadły mi takie rzeczy do głowy:
- porting głowicy
- dolot
- wydech
- na koniec strojenie

Czy powyższe modyfikacje są trafne czy raczej celować w inne modyfikacje ? Jeśli tak to jakie ?

zasady dłubania tak jak przy każdym wolnossaku, ale zastanów się, czy warto pakować kasę w to - bo efekty są średnio proporcjonalne do wydanej gotówki... i wbrew pozorom turbo może być tańsze, jeśli zdecydujesz się na swap 16vt/20vt.

Pytanie jest inne ile z tego co wymieniłęś potrafisz wydziergać sam?? Bo jak chcesz to zlecać to swapuj na coś mocniejszego finalnie wyjdzie to samo finansowo ;) a mocy będzie aż za dużo.

o np http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2015/11/86.jpg

Cytat:

---

Napisał Amadi90

ie chce iść w jakieś ekstremalne projektu typu turbo/kompresor, ale wpadły mi takie rzeczy do głowy:
- porting głowicy
- dolot
- wydech
- na koniec strojenie

Czy powyższe modyfikacje są trafne czy raczej celować w inne modyfikacje ? Jeśli tak to jakie ?

---

Zmienić wałki rozrządu na ostrzejsze i dalej jak powyżej

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Zmienić wałki rozrządu na ostrzejsze i dalej jak powyżej

---

ja bym to uznał za niewartościową poradę. wiesz jak to działa, jak należy to zrobić, jak dobrać wałki itd itp? masz świadomość stosunku kosztów do przyrostów?

Cytat:

---

Napisał siewcu

ja bym to uznał za niewartościową poradę. wiesz jak to działa, jak należy to zrobić, jak dobrać wałki itd itp? masz świadomość stosunku kosztów do przyrostów?

---

Daj już spokój,i tak z tego nic nie będzie...

co masz na mysli mówiąc nic nie będzie ?

http://olx.pl/oferta/twin-spark-2-0-...EC-143#gallery

jest taki dolot do wzięcia i się nad nim zastanawiam ? Znacie jakieś inne gotowe rozwiązania ? Robił ktoś coś takiego na forum ? Mało jest o tym info. Tutaj też są inne wałki, ale nie znam tematu co i jak. Są jakieś sprawdzone, które można brać w ciemno no i ta kwestia o której wspomnieliście czyli jak to ustawić ?

Poproś sprzedającego o P/N tych PiperCamsów i rzuć mi na PRIV, w wolnej chwili policzę Ci co można na nich ugrać, przy wykonaniu pod nie głowicy i wydechu plus korektę dolotu.

co to jest P/N ? Ja tu nie techniczny, składać tego nie będę osobiście :) Co do wałków to wiem, że właściciel już kupił te alfę w takim stanie, ale zapytam. Raczej nie chciałem wałków wrzucać, ale zrobić sam dolot z wydechem i dostroić na ten moment.

P/N to numer części.

Cytat:

---

Napisał Amadi90

co masz na mysli mówiąc nic nie będzie ?

---

To mam na myśli że jakby wszystkie projekty modzonych tutaj TS-ów doszłyby do skutku to dział projekty pękałby w szwach;) wszystko zależy co chcesz osiągnąć i do czego to ma służyć.I tak jak napisałeś,głowica(wałki dobrze żeby były w jakiś sposób dobrane do potrzeb w jakich auto będzie używane),wydech(tu mogę polecić kolektor wydechowy od Fiata pod wydech 4x1) i strojenie(fajnie jakby to postawić na emu).Powodzenie i wytrwałości!czekam na wieści jak idą prace.

E, no wcale tak dużo "projektów modzonych TSów" to tu nie było. Kompresor w 1,8 - pęknięta półka tłoka (program? materiał?), turbo w 1.6 i ... tyle ? gdzieś tam kiedyś też jakieś turbo chyba w 2.0.
Wolnossących nikt nie rusza . A szperając natknąłem się na wyniki z obróbki samej głowicy w 2.0TS wałki seryjne i coś 170KM, ale ile/czy to pojeździło nie wiem.
Chyba się każdy boi tego TS'a ruszać. Z drugiej strony tych wałków rozrządu samych trochę jest w ofertach więc o coś są. Catcams, pipercross, colombo bariani - takie póki co przeglądam bo też tak wstępnie się tematem interesuję, każda z tych firm ma kilka wersji od zastosowań drogowych mniej/bardziej po jakieś wyczynowe wymagające zmian w popychaczach i zwiększania np. zakresu obrotów do 8tys).
Ten wydech od fiata to co miałby dawać - w sensie o kolektor wydechowy chodzi ? bo oryginalny od 2.0TS wydaje się nienajgorszy chyba ? (kolektor)

Grzesiek - co tam trzeba liczyć do takich bardziej 'cywilnych' wałków np. takich:
http://www.pipercams.co.uk/pipercams...an=1&engine=23
tych dwóch pierwszych : 'fast road' czy 'ultimate road' to trzeba coś z dolotem (wkład bawełniany po prostu zamiast filtra i ew usunięcie rezonatora przed puszką i rura zamiast niego średnicy wejścia do puszki) zmieniać? (w TS dolot ma raczej dobre umieszczenie puszki - daleko odsilnika, wlot też chodnego powietrza) . Czy z wydechem jak już jest bez katalizat. i prosty z kolektorem standardowym?

Cytat:

---

Napisał Andrzejsr

Grzesiek - co tam trzeba liczyć do takich bardziej 'cywilnych' wałków np. takich:
http://www.pipercams.co.uk/pipercams...an=1&engine=23
tych dwóch pierwszych : 'fast road' czy 'ultimate road' to trzeba coś z dolotem (wkład bawełniany po prostu zamiast filtra i ew usunięcie rezonatora przed puszką i rura zamiast niego średnicy wejścia do puszki) zmieniać? (w TS dolot ma raczej dobre umieszczenie puszki - daleko odsilnika, wlot też chodnego powietrza) . Czy z wydechem jak już jest bez katalizat. i prosty z kolektorem standardowym?

---

Ja się w jakieś gówniane fast roady nie bawię :) ale jak mi dasz dane wałków (czasy, timing wzniosy) i dane głowicy(zawory, długości kanału w czapie) to Ci jestem w stanie bardzo dokładnie policzyć co na tych wałkach wyjdzie.

Dla danego wałka rozrządu liczy się/symuluje dokładny zakres strojenia dla zjawisk falowych w dolocie i wydechu, średnice rur, stopniowanie, długości sekcji, typ wydechu i działaniem wydechu i zakresem rpm na jaki stroi się peak mocy i zakresami działania wydechu i ssaka modeluje krzywą silnika jakiej oczekujemy, powiem więcej liczysz wymagane przepływy głowicy pod wałki, CSA portu ssącego głowicy i dopiero po tym wykonujesz porting głowicy. Np. na wałku ~290 stopni silnik 2000cm3 zmienijaąc zakres strojenia silnika jesteś w stanie nawet i 20KM więcej wykrzesać.

Cytat:

---

Napisał Artas 155

To mam na myśli że jakby wszystkie projekty modzonych tutaj TS-ów doszłyby do skutku to dział projekty pękałby w szwach;) wszystko zależy co chcesz osiągnąć i do czego to ma służyć.I tak jak napisałeś,głowica(wałki dobrze żeby były w jakiś sposób dobrane do potrzeb w jakich auto będzie używane),wydech(tu mogę polecić kolektor wydechowy od Fiata pod wydech 4x1) i strojenie(fajnie jakby to postawić na emu).Powodzenie i wytrwałości!czekam na wieści jak idą prace.

---

po co emu, skoro na seryjnym ecu można ogarnąć?

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Ja się w jakieś gówniane fast roady nie bawię :) ale jak mi dasz dane wałków (czasy, timing wzniosy) i dane głowicy(zawory, długości kanału w czapie) to Ci jestem w stanie bardzo dokładnie policzyć co na tych wałkach wyjdzie.

Dla danego wałka rozrządu liczy się/symuluje dokładny zakres strojenia dla zjawisk falowych w dolocie i wydechu, średnice rur, stopniowanie, długości sekcji, typ wydechu i działaniem wydechu i zakresem rpm na jaki stroi się peak mocy i zakresami działania wydechu i ssaka modeluje krzywą silnika jakiej oczekujemy, powiem więcej liczysz wymagane przepływy głowicy pod wałki, CSA portu ssącego głowicy i dopiero po tym wykonujesz porting głowicy. Np. na wałku ~290 stopni silnik 2000cm3 zmienijaąc zakres strojenia silnika jesteś w stanie nawet i 20KM więcej wykrzesać.

---

O kurcze, żałuję że zapytałem :)
Oczywiście prawie nic nie zrozumiem bez zagłębiania bardzo głębokiego, ale powierzchownie to rozumiem tylko, że te amatorskie fast road'y nie wymagają takich cudów jak "zmiany długości sekcji" i wszystko inne magiczne co napisałeś, bo daleko im do 290 stopni (rally i race wałki z w/w firm wymagające przeróbek popychaczy i in.) ? - z grubsza tak ?
Czy chcesz mnie zniechęcić żeby Alfa nie była szybsza od Renault ? ;) - nie zniechęcaj, i tak nie będzie :)

Te parametry wałków Pipercams Ultra road :

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=185025&stc=1

oryginalne znalazłem że takie są :
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=185028&stc=1

Andrzejsr jesteś w stanie zmierzyć długość runnera kolektora ssącego (pojedynczy kanał - długość od styku z głowicą do wejścia w zbiorcze plenum) oraz długości sekcji kolektora wydechowego ? Wtedy pokażę Ci ładnie jak który wałek pracuje/będzie pracował z seryjnym dolotem i wydechem, a jak może pracować ze strojeniem na inny zakres RPM stricte związany z parametrami wałków.

Andrzejsr, tak to jest jak fachowca się o coś zapytasz :P
GrzesiekK. nie miałbyś czasu zrobić jakieś kompendium na ten temat? Chętnie bym się zagłębił w taką lekturę. ;)

Cytat:

---

Napisał SebaM

Andrzejsr, tak to jest jak fachowca się o coś zapytasz :P
GrzesiekK. nie miałbyś czasu zrobić jakieś kompendium na ten temat? Chętnie bym się zagłębił w taką lekturę. ;)

---

Na początek polecam książkę Grahama Bell'a Four-stroke Performance Tuning - znajdziesz w sieci i w pdf free version :)

Cytat:

---

Napisał siewcu

po co emu, skoro na seryjnym ecu można ogarnąć?

---

A np.po to że nie wszystkim się dziś chce stroić na seryjnym kompie;)