Mam pytanie. Cyzy w alfach 2,5 TD silnik pracuje dosyc głośno czy powinien pracować tak jak np. golf 3 lub jakiś inny?
Printable View
Mam pytanie. Cyzy w alfach 2,5 TD silnik pracuje dosyc głośno czy powinien pracować tak jak np. golf 3 lub jakiś inny?
sa głośne coś jak w golfach i w golfie nie wiem czy taki cichy on jest ;)
Mój ma taki metaliczny dźwięk! Wymieniłem końcówki wtrysków i dalej jest tak samo! A rano jak odpala to dyma puszcza i troche przerywa. Ale jak jest cieplej to już nie przerywa> Co to może być?
Spróbuj zaślepić przewód sterujący EGR. Sprawdź filtr powietrza i szczelność przewodu od chłodnicy powietrza do kolektora ssącego.
Mam 1,9TD i u mnie na zimnym (szczególnie jak jest bardzo zimno) to przez chwile po odpaleniu chodzi nierówno, tak jakby przerywał. Trwa to coś około 20 sek, i to nie zawsze, tylko jak jest bardzo zimny i nie był ruszany dłużej niż 24h. Ale wg mnie to jest normalne tak samo jak to ze przy odpaleniu duza chmura idzie z rury, a pozniej przez chwile dymi jeszcze. Silnik chodzi troche głośniej niż np TDI z VW, ale taki jego urok ;)
mi tam nic nie dymi szczerze mówiąc zanim się nagrzeje to przynzam chodzi głośno ale po przejechaniu się trochę juz napewno ciszej i mnie hamsko jak VW
komandos65 Możesz mi powiedziec po co ja mam zaślepiać EGR. i gdzie to jest tak naprawde??
a i nie wiem dlaczego ale na chłodnicy powietrza zbiera mi sie olej na przewodzie czy to normalne czy nie???
Różne są opinie na temat EGR, ale osobiście przekonałem się, że lepiej zaślepić. Gdzie jest? - patrz rysunek - co powoduje: przy niskich obrotach otwiera powrót spalin z kolektora wydechowego na kolektor ssący, a jako że temperatura spalin jest bardzo wysoka, automatycznie silnik "przysiada". Wystarczy zaślepić gumowy przewód sterujący poprzez podciśnienie EGR-em. Jeśli chodzi o olej na rurze przy chłodnicy powietrza, oznacza prawdopodobnie nieszczelną turbinę, która rozpyla go wewnątrz przewodów transportujących powietrze do kolektora ssącego - turbinę dokładnie obejrzyj, sprawdź czy nie ma luzów i czy łopatki swobodnie się obracają.
Przy odpalaniu nie ma prawa zadymić ani trochę. Dym z rury wydechowej pojawi Ci się tylko na chwilę, gdy wyłączy się już przetwornik świec żarowych. Nie wiem jak u innych, ale moja Alfa pracuje całkowicie "bezdymnie". Po uruchomieniu obroty powinny być stabilne, ok. 1000, następnie spadną do 850 (do minuty czasu) i powinny trzymać się idealnie na tym poziomie. Jeśli tak nie jest, powinieneś sprawdzić stan podstawek dźwigni zaworowych, nie ma tam być prawa do luzu na szpilkach - żadnego! W razie czego dzwoń: 608756810 postaram się poradzić.
Dzieki bardzo postaram sie to zrobić z tym zaworem.. Ale jeśli chodzi o dzwigienki to u mnie zawory są regulowane recznie.. A obroty rano jak odpale to są około 1000 a potem spadają na 900 i potem znowu na 1000 więc różnie to jest.
Jak odkręcisz pokrywe zaworów to zerknij czy nie odkręciła się śruba od mocowania dźwigienek zaworowych. Ja miałem tak u siebie, przez co chodziła na 3 cylindry.
Wiem, że występują zawory z luzem regulowanym ręcznie jak też hydraulicznie, tak jak u mnie. Nie zmienia to faktu, że podstawy dźwigienek zaworowych mocowane są do głowic poprzez jedną lub tak jak u mnie dwie szpilki. Jeżeli będzie tam luz, to nie pomoże Ci regulacja luzu zaworowego! Sprawdź to również dokładnie. Majkel powtórzył moją wskazówkę z poprzedniego postu.Cytat:
Napisał adamz35
powiecie mi po co mam zaślepiac ten zawór EDG bo nie mam pojęcia i co mi to da???????
EGR - patrz wyżej i czytaj uważnie a najlepiej zadzwoń 608756810