Printable View
Witam , pytam o termostat jaki kupić dobrej firmy . Przesiadłem się z Forda i nie wiem jaka firma dla Alfy produkuje termostaty na pierwszy montaż , jak i inne części .
Pytam o termostat , ponieważ jadąc dziś autostradą , było około 1 stopień C , rozpędzone auto na luzie - wskaźnik temp. zaczął lekko opadać . Po dodaniu gazu podniósł się do prawidłowego poziomu . Czy to świadczy o padniętym termostacie ? Jakiej firmy najlepiej kupić termostat , dzieki.
Jeśli chodzi o termostat to są dwa wyjścia. Behr droższy i sprawdzony lub Vernet tańszy ale również sprawdzony.
Kto cię uczył jazdy na luzie, jeszcze na autostradzie? A wskaźnik kabinowy to nie jest narzędzie diagnostyczne - chcesz zdiagnozować to podepnij komputer. Jeśli termostat dopiero się otwierał to zawsze można zaobserwować spadek temperatury na wskaźnikuCytat:
Napisał dikileiden
Normalnie jak starem albo jelczem za komuny.Cytat:
Napisał dikileiden
Lepsze wyniki pewnie by były gdyby Julka była cięższa:) .Może jakieś ołowiane ciężarki tak ze 200 kg ale wtedy była by jazda z górki:P
Panowie , co się tak czepiacie tej jazdy na luzie , był spory zjazd autostradą z góry , no i dobrze że wbiłem na luz bo przynajmniej wyczaiłem że wskaźnik temp. opadł . Stąd moje pytanie o termostat.Cytat:
Napisał piotriix
PS. byłem kilka długich lat użytkownikiem forum FORD POLSKA i tam takie wyśmiewanie pt: ''jazda na luzie '' i odpowiedzi nie na temat były karane przez adminów , ale widzę że każde forum ma inną kulturę pracy , pozdrawiam .
...tak po za tematem nie miał bym odwagi masakrować auta instalacją LPG...nie stać cię na paliwo , kup sobie rower...
Ty wiesz ile kosztuje teraz porządny rower?Cytat:
Napisał dikileiden
Zresztą musiałbym więcej jeść a to też koszty:P
Nikt się z ciebie nie naśmiewa tylko taka jazda nie jest prawidłowa i nie przynosi żadnych korzyści.
To kolego teraz trochę nauki. Rozumiem, że głównym celem twojej jazdy na luzie była chęć zaoszczędzenia paliwa (pomijam tu aspekty bezpieczeństwa takiej jazdy, bo takie również są) - muszę cię zmartwić podczas jazdy na luzie spalanie było w granicach 6-7l/100km. Gdybyś ten spory zjazd pokonał na najwyższym biegu wtedy spalanie wahałoby się między 0, a 2l/100km , bo komputer odcina dawkowanie paliwa podczas hamowania silnikiemCytat:
Napisał dikileiden
tak poza tematem, nie miałbym odwagi przyznać się publicznie, że zjeżdżam z górki na autostradzie na luzie, tak jak nie miałbym odwagi wypowiadać się nt. instalacji gazowej nie mając o niej bladego pojęciaCytat:
Napisał dikileiden
wyobraź sobie, że to nie tylko ekonomia jest argumentem
mnie akurat stać na paliwo
stać mnie też na to, aby - jeżeli przez LPG silnik szybciej się zużyje (chociaż się szybciej nie zużyje - kwestia jakości instalacji), kupić sobie nowe auto
a instalację LPG założyłem wyłącznie ze względów...ekologicznych
i co?
...haha , to dopiero jest dobre...Cytat:
Napisał dobrzan
Widzę że jazda na luzie jest jedyną odpowiedzią na moje pytanie odnośnie termostatu .
Sądzę że póki co , to jest chyba na tym forum więcej teoretyków niż praktyków . Może na alfaclub.pl są lepiej poinformowani .
Nie kolego Maciek już Ci odpowiedział na Twoje pytanieCytat:
Napisał dikileiden
A to jest normalne zjawisko.Cytat:
Napisał Maciek-156
Oczywiście termostat możesz wymienić bo kto bogatemu zabroni wymieniać sprawne na jeszcze bardziej sprawne
i po to jest właśnie forum żeby pytać i ewentualnie się uczyć , a nie wymądrzać na tematy nie związane z zapytaniem ....jak bym był bogaty , to nie jeździł bym Alfą...Cytat:
Napisał piotriix
Cytat:
Napisał Maciek-156
Cytat:
Napisał Maciek-156
Na początku zaznaczę, że również byłem uczony jazdy na biegu i wrzucanie luzu wydaje mi się nie dawać korzyści, ale jestem ciekawy, jak forumowi eksperci wypowiedzą się na temat trybu żeglowania we współczesnych skrzyniach automatycznych, który to np. Zachar przetestował w Audi S3 https://www.youtube.com/watch?v=Tcj4J4f6OB8Cytat:
Napisał piotriix
Wiem, że nie ma sensu porównywać skrzyni manualnej z automatyczną oraz, że hamować na pewno powinno się na biegu, hamując silnikiem. Natomiast chodzi mi o samą ideę żeglowania na biegu jałowym, która, jak się okazuje, jednak może dać korzyści w spalaniu (nawet w mieście) i nie bez powodu taki tryb jest dostępny we współczesnych skrzyniach automatycznych. :confused:
W nowym Audi S3, albo Mercedesie C200 też byś się wstydził (w trybie żeglowania)? :P Oczywiście żartuję ;) ale chciałem trochę stanąć w obronie kolegi dikileiden, bo strasznie go zjechaliście za to, że wspomniał, że kiedyś tam sobie wrzucił na luz...Cytat:
Napisał dobrzan
Skoro samochód ma tę opcję w trybie "efficiency" to pewnie w specyficznych warunkach przynosi ona efekty - kluczem jest na pewno to że wszystkim kieruje komputer. W aucie bez tej opcji tych efektów nie będzie. Co do samego testu Zachara to mam kilka uwag które wpływają na jego wynik:
1) Do porównania wzięto średnie spalanie - oprogramowanie wielu marek nie uwzględnia rzeczywistego spalania na biegu jałowym do obliczania spalania średniego - stąd różnice przy dystrybutorze w stosunku do spalania pokazywanego przez komputer (im większe korki w mieście tym da się zaobserwować większe różnice)
2)Spalanie średnie w trybie "efficiency" (z opcją żeglowania) wyzerowane zostało (2:28min) już po rozpędzeniu samochodu do ponad 50km/h, a w trybie "comfort" (bez opcji żeglowania) spalanie średnie zostało wyzerowane na postoju (7:29min) to na tak krótkim odcinku (10km) daje niebagatelną różnicę, bo podczas przyspieszania spalanie jest znaczne
3) Zbyt krótki odcinek testowy - te 10km to zdecydowanie zbyt mało - to tyle ile pokonuję codziennie do pracy i różnica w średnim spalaniu może dochodzić do 3l - wszystko zależy czy wyzeruję średnie spalanie przed czy po wyjeździe (albo w trakcie) z 5 poziomu garażu podziemnego
A mam w sumie współczesną skrzynię i tej opcji nie mam, ba mam wyraźne ostrzeżenie przed przełączaniem w tryb "N" (neutralny) po rozpędzeniu, ale to ma inne uzasadnienie
No może zapytam inaczej , czy to normalne żeby podczas normalnej jazdy (nie na luzie) w mieście wskaźnik temp. ''wody'' skakał między 85 - 90 stopni C . Zawsze byłem przekonany ze sprawny termostat powinien się otwierać w takim tempie żeby nie było dużych skoków temp. ''wody''. A tu widzę że wskaźnik sobie skacze jak chce , góra-dół . Przy obciążeniu silnika wskazówka ładnie stoi na 90 stopni C a jak tylko trochę odpuszczę (dojazd do świateł) to spada do około 85 stopni C .
Czy to normalne w tym silniku ???
Napiszę jeszcze raz wskaźnik kabinowy to nie jest żadne narzędzie diagnostyczne - podepnij komputer i się przejedź. Wahania temperatury w tym zakresie (85-90) są normalne w początkowej fazie nagrzewania, przy "-" temperaturach zewnętrznych i używaniu ogrzewania. Ile przejechałeś km? - jak mniej niż 5 to nic dziwnego... W dziale 147/156/166 jest podwieszony temat o termostatach i temperaturze - zajrzyj do niego.
a swoją droga to masz niezły wskaźnik skoro rozróżniasz 85 od 90
Czy mógłbym prosić o schemat układu chłodzenia silnika 1.4 T , chcę wiedzieć gdzie znajduje się termostat
Zajrzyj do Epera
Odkopię wątek bo potrzebuję porady. Silnik 1.4 MultiAir 105KM.
Po pierwsze - czy silniki MultiAir mają prawo nagrzewać się delikatnie dłużej niż "zwyczajne odpowiedniki"? Mam w rodzinie Grande Punto z 1.4 77KM i ten silnik generalnie nagrzewa się dwa razy szybciej (akurat sprawdzane dzisiaj).
Symulacja:
Temperatura w kabinie ustawiona na 21.0C
Jest 10 stopni na zewnątrz. Wskazówka temperatury na zegarach zaczyna się podnosić po 2-3 minutach jazdy (~2km). Teren lekko pagórkowaty. Ogólnie silnik nagrzewa się pod obciążeniem raczej w porządku, ale jak tylko zjeżdżam w dół na lekkim gazie albo na biegu hamując silnikiem, to temperatura nie ma szans utrzymać się na 90 stopniach. Spada przynajmniej według wskaźnika powoli aż do 80, ale raczej też nie niżej. Ogólnie równe 90 stopni osiąga mniej więcej po 8-10km (na tym dystansie mam też z 2km z górki) ale kolejne 10 kilometrów dalej wystarczy znowu dłuższy zjazd i wskaźnik delikatnie zacznie opadać. Zostawiając auto na pół godziny zgaszone, mam wrażenie, że za szybko się wychładza. Krótka jazda powoduje jednak szybki wzrost temperatury na zegarach. W mieście, jeśli się nagrzeje to trzyma 90. Stojąc na światłach trzyma 90.
Więc generalnie: pod obciążeniem (pod górkę) trzyma 90 stopni / jadąc na płaskiej drodze przy 2tys rpm też raczej trzyma, ale wystarczy jechać bez gazu i delikatnie drygnie w dół / zjeżdżając z góry zacznie spadać ale do 80 stopni/ na autostradzie podejrzewam, że trzymałoby się 90.
Przy niższych temperaturach jest bardzo podobnie. Wiadomo, że grzeje się delikatnie dłużej ale zachowuje praktycznie tak samo. Nawet przy większym mrozie. Nie pamiętam czy zawsze tak miałem, a wolę jednak zapytać przed wymianą termostatu na ślepo. Strzelam, że po prostu pęd powietrza wychładza silnik, ale czy termostat nie powinien tego ciągle trzymać na 90 stopniach w temperaturach mimo wszystko sporo powyżej zera? Co uważacie?
PS. Nie mam niczego do diagnostyki.
Nie domyka Ci się termostat - książkowe objawy / miałem to samo w swoim 1.4 T-jet. Wymieniłem i od tego czasu mam święty spokój z wahaniami wskazań.
Dzięki za potwierdzenie. Też jestem prawie pewien, że to termostat. Ewentualnie czy zapowietrzony układ może powodować takie wahania? Bo generalnie w ogóle nie ruszałem płynu chłodniczego.Cytat:
Napisał Mrseeba03
Wiem, że post pod postem, ale jeśli rozwiązało się problem to warto odpisać. Wymiana termostatu załatwiła temat.