Printable View
2,4 JTD Mam pytanie zamierzam dostać się do zaworu ponieważ w trasie przy około 3tyś obrotów zapala się kontrolka wtrysków i auto traci moc. Nie zawsze tak jest ale ostatnio coraz częściej. Mam pytanie czy w wersji silnika 839A6.000 (kod 932B1B00) mogę całkowicie go zaślepić - bez żadnych ujemnych skutków.
jak działa to warto wyczyścić i zamontować 'przelotkę' jak na foto
Śmiało możesz zaślepić ale to nie jest przyczyna zapalania się u ciebie kortrolki wtrysków - masz "przeładowanie". Wyczyść lepiej czujnik ciśnienia doładowania i zajmij się sterowaniem zmienną geometrią turbiny
Wygląda na kierownicę zmiennej geometrii, a w takim przypadku lepiej zbytnio nie zwlekać, bo możesz sobie załatwić turbinkę.
koledzy mozecie napisac cos wiecej czyli gdzie znajduje sie czujnik przeladowania turbiny itd itd od czego zaczac bo po prostu nie wiem gdzie co jest a tez mam ten problem ktory nie watpliwie troszke ucichl po wyczyszczeniu zaworu erg
Kolego w opcji "SZUKAJ" wpisz "czujnik ciśnienia doładowania" - i będziesz wszystko wiedział
Jeśli istnieje prawdopodobieństwo, że masz zabrudzoną kierownicę zmiennej geometrii, lub ta geometria z innego powodu nie działa prawidłowo(a w twoim przypadku istnieje takie prawdopodobieństwo) to ja odradzam zaślepianie EGR. EGR możesz zaślepić jak masz w pełni sprawną turbosprężarkę, w innym przypadku możesz jej poważnie zaszkodzić, a turbinka to już grubsza kasa.
Wyczyściłem czujnik ciśnienia doładowania ( faktycznie strasznie usyfiony) ale teraz jest problem tego typu że kontrolka świeci non stop. Auto jakby nie straciło na mocy, przynajmniej nie zauważyłem jakiegoś zamulenia czy innych dziwnych rzeczy, po prostu kontrolka świeci - czy może to być tylko jakiś błąd do wykasowania???
Jeśli usterka ustąpiła to zgaśnie po 10 odpaleniach i przejechaniu 30-50km
Mam pytanie czy w 1.9 jtd 8v z 2000 r zawór znajduje się w tym samym miejscu i czy wygląda tak samo jak w 1.9 jtd 8v produkowanych po 2002 r ?
Jaki zawór EGR?
tak o egr mi chodzi
A silnik CF2 105KM
http://212.187.114.126:7080/navi?COU...=6&WINDOW_ID=1
czy CF3 (110 115KM)
http://212.187.114.126:7080/navi?COU...=6&WINDOW_ID=1
Sam sobie wybierz i na przyszłość podaj chociaż moc, a najlepiej uzupełnij profil
dzięki za pomoc :)
Kontrolka zgasła - ale w trasie znów przy 3tyś zapaliła się i spadek mocy - sprawdziłem sztangę przy sprężarce (cięgło) i stoi sztywno, wkręcam silnik na obroty i nic.... Mam zamiar oddać do czyszczenia sprężarkę (sam wolę tego nie ruszać) pytanie czy potrzebuję kupić jakieś uszczelki itp. ...
a przewód gumowy, sterujący tym aktuatorem nie jest uszkodzony
Przewody tak na oko są OK, ale zanim dam turbinę ro roboty chcę potwierdzić problem u fachowców na kompie (w sumie od tego powinienem zacząć) . W środę powinienem wiedzieć czego szukać. Na marginesie - jeżeli zawór podciśnienia będzie uszkodzony to czy sztanga przy turbinie będzie stała nieruchomo???
Przy uszkodzonym zaworze i nieszczelnych wężykach sztanga będzie stała nieruchomo. Fachowcy wpinają manometr i sprawdzają podciśnienie, a ty możesz zassać ustami i sprawdzić czy sztanga się ruszy...
Właśnie tak zrobiłem i sztanga chodzi - skok nie jest duży, może około z 1cm, ale się rusza. Na pracującym silniku jak podpinam wężyk widać jak troszkę zaciąga sztangę, mniej niż płucami, ale zaciąga. Wkręcając silnik na obroty zauważyłem dziwną rzecz?!? Mianowicie przy około 3tyś jest jakby dziura i powyżej silnik dostaje kopa (tylko wkręcając silnik na luzie - podczas jazdy ciągnie cały czas, przynajmniej nie odczuwam jakiejś różnicy). Jak trzymam obroty w okolicy 3000 to falują 3000 - 3200 przy innych zakresach są stałe. Może po prostu przepływkę szlak trafił, po odpięciu nie ma falowania i nie wyczuwam przybytku mocy pow. 3000 obr. Czy przepływomierz może być przyczyną zapalania się kontrolki i spadku mocy.
Kolego sztanga powinna chodzić ok 10mm. Skoro ustami jesteś w stanie ją poruszyć to albo masz sparciałe wężyki podciśnieniowe do wymiany (wszystkie!), albo zawór elektromagnetyczny nie działa, albo nieszczelny akumulator podciśnienia
O który zaworze mowa i gdzie szukać "akumulatora podciśnienia" - Dziś byłem podłączony do kompa poza tym że stwierdzono za niskie ciśnienie nic więcej nie stwierdzili - no może jeszcze ERG. Chcą się umówić na sprawdzenie. Sprawdziłem wężyki i niby są szczelne - profilaktycznie spróbuję powymieniać, koszt nie powinien być duży. Natomiast jak się ma sprawa z zawórem elektromagnetycznym??? (czy chodzi o ERG)Cytat:
Napisał Maciek-156
Zawór elektromagnetyczny steruje podciśnieniem podawanym na siłownik turbiny i tym samym geometrią turbiny. Tu wszystko widać jak na dłoni:http://212.187.114.126:7080/navi?COU...D=1&GUI_LANG=6
Każdy może znaleźć swoją wersję po nr VIN w eperze
witam , jestem nowy na waszym forum ale mam problem z moją Alfą mianowicie przy ostrym dodaniu gazu strasznie kopci , czarny, dym najczęściej redukując z 4 na 5 czy to wina zaworu ,i czy można go zaślepić jeśli tak to w którym miejscu, a jakie amortyzatory polecacie? Z góry wielkie dzięki
A możesz powiedzieć dlaczego? Ewidentnie zmniejsza się przelot, ale jakie są tego korzyści? Interesuje mnie to aktualnie, bo u siebie zgodnie z wieloma opiniami na forach dotyczących 2,4jtd zaślepiłem EGR i powiem szczerze mam dylemat. Silnik chodzi całkiem dobrze, nawet lepiej niż wcześniej, ale Unidiag pokazuje od tego momentu błąd EGR. Błąd jest do odczytania przez eobd, natomiast nie zapala się jeszcze kontrolka diagnostyki. Czy taka zaślepka z małymi otworkami jest sposobem na sadzę w kolektorze dolotowym? A może lepiej po prostu zaślepić EGR z obu końców.Cytat:
Napisał sedici
---------- Post dodany o godzinie 16:29 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 16:19 ----------
Czarny dym to objaw zbyt dużej ilości paliwa w stosunku do ilości powietrza. Przyczyn może być dużo od zatkanego filtra powietrza przez zanieczyszczony dolot, niesprawną turbinę, uszkodzony przepływomierz, po lejące wtryskiwacze i źle zrobiony "tuning" silnika chociażby.Cytat:
Napisał Matys
filtr powietrza jest nowy, kolektor ssący czyściłem oczywiście w granicach moich możliwości (bez demontażu) a o zaślepieniu dowiedziałem się od innego posiadacza alfy, on podobno tak zrobił i dymnienie ustało , żadnego tuningu też nie było robionego, silnik nie spala oileju wydaje się być ok ?
mam dziwny problem z silnikiem dałem osobny temat bo do tego nie pasuje, jak by ktoś podpowiedział będę wdzięczny.
korzyści zostały podane na we wcześniejszych postach - czyli brak dziury przy przyspieszaniu między 2500-3000rpm (ta zaślepka dotyczy silników z elektrozaworem egr - silniki CF3 ) ; dzięki tym otworkom ECU nie 'widzi' błędu egr w silnikach CF3 , jak to ma miejsce po całkowitym zaślepieniu;
jednak mała uwaga : jeżeli elektrozawór egr pracuje prawidłowo , fiat nie zaleca zakładania zaślepki gdyż prowadzi ona do szybszego zużycia cewki(elektromagnesu) egr-a
Maciek a gdzie jest ten akumulator podciśnienia?
Poszukaj po przewodach podciśnieniowych - u ciebie EGR jest sterowany podciśnieniem