Printable View
Witam, dziś na autostradzie po wyłączeniu tempomatu wyskoczył mi Check engine,następne objawy to brak mocy i nierówna praca silnika( silnik ma większe drgania)
Moj silnik 1.9 jtdm 16V ...jakieś wstępne sugestie zanim pojadę do serwisu na diagnostykę?
Jaki masz kolektor dolotowy? I jeśli plastik to jak się mają klapki wirowe?
Kolektor nie jest plastikowy, klapki myślę wyglądają ok. Dzisiaj pogrzebałem trochę, i na dolocie do turbiny (przewód jakby gumowy) pasek rozrządu wtarł się w ten przewód. Dziura na dwa palce...problem z rozrządem? czy przewód źle zamontowany...
Wymiana jest jakaś skomplikowana? Da się to zrobić bez warsztatu np. w hali garażowej? Dodam że autko mam jakieś 3 tygodnie i dopiero poznaje co i jak...
Właśnie sprawdziłem, wrzucam zdjęcie...przewód jakby spuchł, bez kanału się nie obejdzie.
Zastanawiam się nad przejściówką, tzn tak jak opisywali koledzy na forum, przeciąć przewód, kawałek rury i 2 opaski...będzie ok?
Załącznik 192653
Źle zamontowana rura. Patrzalem u mnie i nie ma możliwości żeby pasek przetarł ta rure. Lepiej kup nowa albo dobra używke, bo sztukowane na dobre nie wyjdzie bo tam już mocno dmucha.
W którymś aucie zrobiłem taką "prowizorkę na chwilę" (rurę na wymiar, z podtoczeniem w m-cu styku z opaską zrobił tokarz), została na dłużej.Cytat:
Napisał 1august1
Kiedyś w Mondeo pękła mi rura od intercoolera miałem znajomego wulkanizatora zapytałem czy to da się naprawić i okazało się że tak zwulkanizował że auto sprzedałem po roku a rura dalej cała.
Dzisiaj naprawiona. Rurka z nierdzewki (sr 48mm, dł ok 150mm) po 2 zaciski z każdej strony i wygląda ze jest ok. Kasowanie błędów w tym check engine. I po kilku minutach jazdy znowu ten sam komunikat, spadek mocy, kręci do 3 tyś obrotów (tryb awaryjny). Dodam tylko jak zgaszę i odpalę samochód to przez pierwsze kilka minut chodzi normalnie, po chwili brak mocy...Czytałem na forum że może być słaby aku? Dogięcie styków na wtryskiwaczu? Komputer nie zdiagnozował usterki, "błąd nieznany" Ktoś się może wypowiedzieć? Dzięki za uwagę, pozdro
Jak miałem problem z DPF to tak mi się działo kilka chwil ok aż nagle tryb awaryjny i tak w koło okazało sie że DPF zabity. Używasz Fes'a?
Przez jazdę z dziurawym dolotem DPF mógł się zatkać. Do odczytania błędów użyj czegoś normalnego. FES/MES lub AlfaOBD jeśli czytasz z telefonu.
Diagnostykę robiłem u mechanika teraz przymierzam się do zakupu na allegro...Interfejs ELM 327 Bluetooth mini OBD2...czekam na kuriera. Jak się podłączę to podzielę się spostrzeżeniami...
Zablokowany EGR?Zaślep na próbę kawałkiem blaszki.
Jutro sprawdzę czy jest zaślepiony.Na początek postaram się go wyczyścić...
Jestem już po diagnostyce, mój błąd to P2002 (układ napędowy-paliwa,powietrza oraz pomiaru emisji) czyli zaczne od EGR? Czy to coś innego?
błąd to P2002 u mnie ten błąd był spowodowany całkowicie zatkanym DPF,m i dokładnie te same objawy co u Ciebie
http://www.forum.alfaholicy.org/159_brera_brera_spider/67216-blad_p2002.html
Witam ponownie, dzisiaj zabrałem się za robotę w celu wyczyszczenia EGR, niestety nie dałem rady narzędziarzami którymi posiadam odkręcić jednej śrubki, po długiej walce spasowałem. Pomyślałem faza 2 :) Jak napisał kolega motodoktor1 postanowiłem wsadzić kawałek blaszki, użyłem podkładki z takim małym otworem. Skasowałem check engine i ruszyłem w trasę przetestować. Po przejechaniu ok 20 km, żadnych błędów, silnik pracuje równo, dynamicznie przyśpiesza (dodam, że wcześniej tryb awaryjny za każdym razem po max 5 min) Niestety trochę przepuszcza ta podkładka, ale przynajmniej usterka zdiagnozowana, na allegro znalazłem odpowiednie zaślepki, Powinna mieś otwory czy bez? Dzięki wszystkim za poświęcony czas i szukanie rozwiązań...Pozdro
1. Tam założyłem podkładkę, 2 Oporna śrubka :)
Załącznik 193249 Załącznik 193252 Załącznik 193253
Witam!Jeśli nie usuwasz EGR z programu to powinna mieć otwory.bo może ponownie zaświecić sie CHECK.Pozdrawiam