brak kontrolki ładowania akumulatora

Ponieważ fabycznie miałem zwykły wyświelacz (progression) jakiś czas temu zmieniłem sobie panel zegarów na wersję z wyświetlaczem rekonfigurowalnym typu matrix (distinctive). W zasadzie nie zwróciłem wtedy na jeden szczegół uwagi ale ostatnio zorientowałem się że po przekręceniu kluczyka nie zapala się u mnie w ogóle kontrolka akumulatora, po prostu tak jakby jej nie było . W starych zegarach napewno takowa się zaświecała. Jest duże prawdopodobieństwo że panel zegarów pochodził z auta wyprodukowanego na jakieś inne rynki (tzn nie na PL) ale czy to możliwe żeby nie było w ogóle kontroli ładowania na desce (tzn. w sensie braku informacji po przekręceniu kluczyka)? Proszę o info właścicieli julki 2010-2015r. Czy macie kontrolkę ładowania , jak to u Was wygląda?

Julka distinctive 2015 z wyświetlaczem matrix brak kontrolki ładowania akumulatora

Dzięki za odpowiedz. Zaczynam się skłaniać ku teorii że wszystkie z matrixem tak mają (widziałem na YT kilka mito również bez kontrolki) , w każdym razie nikt jak dotąd nie potwierdził że ma w julce aktywną taką lampkę. W tej sytuacji wnioskuję że w razie awarii alternatora taki symbol powinien się chyba pojawić na wyświetlaczu , miał ktoś okazję coś takiego kiedyś zobaczyć ?

Cytat:

---

Napisał tx555

miał ktoś okazję coś takiego kiedyś zobaczyć ?

---

Zacznij od nowa studiować instrukcję obsługi, wyświetlacz przejął sporo kontrolek.

Cytat:

---

Napisał mareksz159

Zacznij od nowa studiować instrukcję obsługi, wyświetlacz przejął sporo kontrolek.

---

Tyle to wiem. Akurat instrukcję przeglądałem nie jedną i tak się składa że nawet wydanie z końca 2015r. jeszcze wspomina o lampce sygnalizacyjnej aku która się zapala po przekręceniu kluczyka . Dopiero od 2016r. piszą wyłącznie o symbolu na wyświetlaczu- ale co to ma za znaczenie skoro mowa jest o przedlifcie , zresztą nawiasem mówiąc nie pytałem co jest w instrukcji tylko czy ktoś to widział u siebie w praktyce (czyli podczas awarii)

U mnie taka kontrolka jest i zaświeca się po przekręceniu kluczyka. Produkcja październik 2014 czyli po lifcie.

Edit: mam wersję z wyświetlaczem rekonfigurowalnym - distinctive

Dzięki za informację. No to ciekawie :) . Wynika z tego że jedne mają a inne nie i nie do końca wiadomo od czego to zależy. Ty masz auto krajowe czy sprowadzone?

Ja mam QV 2011 PL i nawet w instrukcji jest rysunek deski rozdzielczej i pokazane (i opisane) jest że nie ma kontrolki ładowania, bo jak coś to pojawi się na wyświetlaczu.

https://www.youtube.com/watch?v=JbwX1wLhCBs

2010r

Cytat:

---

Napisał mks

Ja mam QV 2011 PL i nawet w instrukcji jest rysunek deski rozdzielczej i pokazane (i opisane) jest że nie ma kontrolki ładowania, bo jak coś to pojawi się na wyświetlaczu.

---

to ciekawe, przeglądałem instrukcje również z 2011r . i tam jak w każdej innej wydanej do końca 2015r. jest wzmianka o kontrolce i wyświetlaczu (tzn jedno albo drugie) . Na obrazkach zegarów z obiema rodzajami wyświetlacza na jednym jest lampka na drugim nie ma
Załącznik 201869
Załącznik 201870

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał oleksy00

2010r

---

dzięki za filmik, dokładnie tak to u mnie wygląda. Generalnie chodzi o to że (jak pisałem wcześniej) zmieniałem u siebie zegary na matrixa i muszę mieć pewność że w razie czego mój body comp. wyświetli odpowiedni komunikat na panelu. Nie pozostaje mi chyba nic innego jak odpiąć gdzieś na próbę alternator i zobaczyć jak system na to zareaguje. Na razie nie bardzo mam pomysł gdzie to najprościej odłączyć, dostęp do alternatora jest raczej średni więc trzeba rozważyć jakiś inny bardziej dostępny punkt

Zrób w mesie test kontrolki:)

Od tego zacząłem, jakby się dało to nie było by tematu ;) niestety się nie da- próbowałem MES-em i nie tylko zresztą, skutek ten sam - takiego testu nie można wykonać w wersji zegarów bez świecącej kontrolki ( błąd, żądanie spoza zakresu itp. komunikaty) .

Przedlift Distinctive 2012 - kontrolki brak.

W poliftowej (prod. 2013) też nie ma. Tzn. może i jest, ale nie świeci się po przekręceniu kluczyka. Takie cuda. :(

Cytat:

---

Napisał tx555

to ciekawe, przeglądałem instrukcje również z 2011r . i tam jak w każdej innej wydanej do końca 2015r. jest wzmianka o kontrolce i wyświetlaczu (tzn jedno albo drugie) . Na obrazkach zegarów z obiema rodzajami wyświetlacza na jednym jest lampka na drugim nie ma

---

no właśnie - z instrukcji jasno wynika, ze jest wyświetlacz rekonfigurowany to nie ma kontrolki bo jak coś to komunikat pojawi się na wyświetlaczu - jest to napisane dalej w tekście

no właśnie nie jest to regułą, instrukcja swoje a życie swoje....... kol. zyto dla przykładu ma rekonfigurowalny i kontrolkę zarazem :). Pal licho z kontrolką bo nie o nią w zasadzie chodzi tylko o to czy faktycznie się u mnie pojawi taki komunikat na wyświetlaczu skoro fabrycznie miałem wszystko skonfigurowane pod wyswietlacz zwykły z kontrolką akumulatora. BC sobie oczywiście przekonfigurowałem pod wyświetlacz matrixa ale nie jestem pewien czy ECU bedzie poprawnie współpracował w temacie ewentualnej awarii alternatora, dla spokoju chciałbym to widzieć dlatego muszę zainicjować jakąś "awarie ładowania " i w praktyce zobaczyć co się będzie działo ;). Jak to jest fabrycznie to ja doskonale rozumiem - kontrolka lub wyświetlacz i wiadomo że musi to działać.

a pytanie - czy jak ktoś nie ma kontrolki fabrycznie - czy test kontrolki pokaże mu taki sam komunikat jak u Ciebie ? czy poprostu zapali się kontrolka i komunikat na wyświetlaczu ? Ja nie mam MESa niestety, żebym mógł sprawdzić

Jednak nie mam tej kontrolki. Byłem pewien, że jest. Przepraszam za wprowadzenie w błąd. Jest kontrolka ciśnienia oleju, a ładowania brak.

oki, czyli by się potwierdziło że wszystkie wersje z matrixem nie posiadają kontrolki tylko info na wyświetlaczu . Gdyby ktoś jeszcze mógł zrobić MES-em lub AlfaOBD test "kontrolki ładowania" i napisać co się dzieje bo jestem ciekaw czy ten test też nie zadziała jak u mnie czy jednak się wyświetli ta tajemnicza ikona ;)

Ani MESem ani AlfaOBD w mojej Giulittcie nie udało się zrobić testu kontrolki - bład jak wcześniej pisali inni wartość z poza zakresu czy coś takiego.

Jeśli chcesz się bawić to myślę że wypięcie połączenia D+ z alternatora do sterownika silnika (pin 90) pewnie wywołałoby brak ładowania.
Tu 2 pdf-y z ePera dla MA:
Załącznik 202303
Załącznik 202304

Tu trochę opisu z ePera na temat:
The efficiency of the recharging system is controlled by the Body Computer:
- the engine management control unit sends the D+ signal to the Body Computer which monitors the efficiency of the alternator recharging system by recording two parameters: the voltage signal from alternator terminal D+ and the engine rpm signal that is also received from the engine management control unit via the CAN.
- at key-on while the voltage is less than approx 5.5 V, the Body Computer indicates that recharging is insufficient; when the voltage exceeds 5.5 V, the warning light goes off.If,
on the other hand, with the engine running (rpm higher than 700), the voltage drops below a threshold of 4.5 V, the warning light comes on constantly, possibly accompanied by a message in the display.

A czy da się namówić alternator by nieco więcej ładował akumulator?

Cytat:

---

Napisał dobryalf

A czy da się namówić alternator by nieco więcej ładował akumulator?

---

A brakuje Ci ładowania? Julka żony przez ostatnie 0.5 roku stoi po 1.5-2 tygodnie, potem w jeden dzień kulnę się nią do pracy żeby się nie zastała (3.5km) i zaś stoi, i problemów najmniejszych nie ma (a jest choćby alarm który wiadomo coś tam zużywa).
Regulator w układzie ładowania jest zintegrowany z mostkiem diodowym i zamontowany na alternatorze i jest ustawiony raczej optymalnie i raczej nic tam nie wyregulujesz, z resztą nie ma po co. A jak coś niedomaga to trzeba szukać przyczyny - masz jakieś problemy w swojej G?

Cytat:

---

Napisał epsonix

A brakuje Ci ładowania? Julka żony przez ostatnie 0.5 roku stoi po 1.5-2 tygodnie, potem w jeden dzień kulnę się nią do pracy żeby się nie zastała (3.5km) i zaś stoi, i problemów najmniejszych nie ma (a jest choćby alarm który wiadomo coś tam zużywa).
Regulator w układzie ładowania jest zintegrowany z mostkiem diodowym i zamontowany na alternatorze i jest ustawiony raczej optymalnie i raczej nic tam nie wyregulujesz, z resztą nie ma po co. A jak coś niedomaga to trzeba szukać przyczyny - masz jakieś problemy w swojej G?

---

Wygląda jakby S&S po staniu 2 dni myślał że akumulator niedoładowany.

Cytat:

---

Napisał epsonix

masz jakieś problemy w swojej G?

---

Cytat:

---

Napisał dobryalf

Wygląda jakby S&S po staniu 2 dni myślał że akumulator niedoładowany.

---

mam wylaczony s&s bo i tak nie zdaje egzaminu przy jezdzie na krotkie odcinki i też przy wlaczonej klimie - albo w ogole nie wylacza silnika albo np po 5sek wlacza go.
faktycznie brakuje Ci energii(np slabo kreci rozrusznik, gasna kontrolki, wywalajeszcze jakies bledy) czy tylko nie podoba Ci sie jak ss funkcjonuje i zwalasz na aku/ladowanie?
w razie czego sprawdz napiecie na aku i tez prad pobierany z aku po wylaczeniu auta(zaraz po wylaczeniu jak i np po 2 dniach) . masz jakies dodatkowe urzadzenia typu kamerka/alarm/odstraszacz na kuny ktore dzialaja caly czas i rozladowuja aku(btw ja mam 2 ostatnie i tez jest ok) ?

Cytat:

---

Napisał epsonix

w razie czego sprawdz napiecie na aku

---

OK sprawdzę

odwołuje to co napisałem 4 dni temu - G stała 2 tygodnie od ostatniej krótkiej przejażdżki, a pare dni temu jeszcze miałem włączony zapłon przez jakieś 0.5h bo sprawdzałem MESem I AlfaOBD te kontrolki dla tx555 (nawet nie wiem czy wyłączyłem światła). dziś chciałem się nią znowu kulnąć I niestety rozrusznik tylko cyka. no cóż, każdy samochód jak dłużej stoi może mieć problemy z dostępną energią w akumulatorze, szczególnie jak poza tym jeździ żadko I na krótkie odcinki.

Akumulator w Giulietta jest wysilony tj. model o większych pojemnościach niż wynika z konstrukcji, dalej wynika że jest delikatniejszy w eksploatacji i lubi żyć krócej. Zaczyna się od zaniku S&S.

u mnie nawet nowy aku w zasadzie nic nie zmienił -niepotrzebnie go wymieniłem bo fabryczny nie był zły, SS i tak nadal żyje własnym życiem a od jakiegoś czasu w ogóle się nie włącza-przestałem się tym przejmować a nawet mi to pasuje (nie muszę ręcznie wyłączać), potrzebny ten system jak dziura w moście ;)

Cytat:

---

Napisał epsonix

Ani MESem ani AlfaOBD w mojej Giulittcie nie udało się zrobić testu kontrolki - bład jak wcześniej pisali inni wartość z poza zakresu czy coś takiego.

Jeśli chcesz się bawić to myślę że wypięcie połączenia D+ z alternatora do sterownika silnika (pin 90) pewnie wywołałoby brak ładowania.
Tu 2 pdf-y z ePera dla MA:
Załącznik 202303
Załącznik 202304

Tu trochę opisu z ePera na temat:
The efficiency of the recharging system is controlled by the Body Computer:
- the engine management control unit sends the D+ signal to the Body Computer which monitors the efficiency of the alternator recharging system by recording two parameters: the voltage signal from alternator terminal D+ and the engine rpm signal that is also received from the engine management control unit via the CAN.
- at key-on while the voltage is less than approx 5.5 V, the Body Computer indicates that recharging is insufficient; when the voltage exceeds 5.5 V, the warning light goes off.If,
on the other hand, with the engine running (rpm higher than 700), the voltage drops below a threshold of 4.5 V, the warning light comes on constantly, possibly accompanied by a message in the display.

---

Próbowałem się dobrać do przewodu D+ ale nie jest to takie proste jak by mogło wynikać ze schematu . Teoretycznie sygnał przechodzi przez złaczke D004 ale... niestety nie u mnie . Złaczka posiada co prawda pin5 ale obsadzony tylko po jednej stronie więc tędy sygnał nie przechodzi- musi iśc jakąś inną drogą ale którędy to chyba tego nie wie nikt , no może za wyjatkiem tego który projektował tę wiązkę. Odpinanie pin 90 na wejściu do ECU raczej srednio mi się podoba, za duże ryzyko że sie coś ułamie , urwie, uszkodzi pin przy wyciąganiu i będzie dopiero problem . Już wolałbym chyba odkręcić ten przewód od alternatora, przy okazji wymiany oleju popatrzę czy jest tam w ogóle do tego jakiś dostęp. Ciekawe jest też to co twierdzi Elearn (ostatnie zdanie post wyżej), w razie braku ładowania lampka powinna się zapalić (można wnioskować z tego opisu że ona powinna być zawsze) ewentualnie z towarzyszeniem komunikatu na wyświetlaczu co jest raczej nie możliwe skoro w praktyce jest albo jedno albo drugie a z tego wątku wynika jasno że nikt z matrixem lampki nie posiada .