Printable View
Czołem.
Pytanie do wszystkich właścicieli wersji silnikowych z fabrycznymi 185 kucami pod maską.
Ten motor posiada klapy wirowe - mieliście z nimi jakieś problemy? Jak są one wykonane (plastik/metal i jakie mocowanie klap?)? Ktoś już usuwał? Komuś się urwały?
Jeśli chodzi o fap to nie miały wszystkie, klapy miały wszystkie od 2006r. Czytałem, że problemy zaczynają się w wersjach od 2007r.
Ile w tym prawdy - nie wiem.
Ale jeśli chodzi o.Czesia 166. Pozbywamy się klap na pewno.
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Właśnie też wygmerałem w internetach, że problem jest przede wszystkim w śmiesznych plastikowych kolektorach (w przypadku Alfy 159). W pozostałych podobno względny luz. Ile w tym prawdy? CH*# wie.
W poniedziałek chyba przedzwonię sobie do Nagórskich i zapytam czy coś wiedzą na ten temat więcej.
Może lepiej napisz do [MENTION=143]QBA[/MENTION] lub [MENTION=17515]Tomek_KRK[/MENTION] . Powinni co nie co wiedzieć w temacie.
Mnie sprzedawca informował, że klapy mam usunięte w kolektorach, tak jak się to często robi choćby w 159. Że podobno się lubią urywać, bo są plastikowe.
Problem istnieje we wszystkich 1.9 i 2.4 w których występowały klapy, czy to z aluminiowym kolektorem czy z plastikowo-aluminiowym (ten jak to nazwałeś śmieszny plastikowy ma tylko tylna cześć z plastiku, tam gdzie osadzone są klapy jest aluminium). W jednych mniejszy w drugich większy problem ale nie radze zakładać, że w całym aluminiowym nic się nie stanie. Dopiero 2.0 JTDm poprawiono na tyle, że póki co brak jakiś większych problemów.Cytat:
Napisał Lupus
No i tu jest właśnie ciekawostka.
Własnie wyczytałem takie coś (dotyczy 159ek, ale jak wiadomo poliftowym 2.4 z 166ek bliżej do silników ze 159 własnie):
"przed liftem w 1.9 i we wszystkich 2.4 są kolektory metalowe. Tam o urwanych klapach nie słyszałem w ogóle...
...Podobno są też dwa typy kolektorów metalowych, wprowadzono jakieś poprawki po jakimś czasie. Ale nie wiem czy to prawda.
Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/159_...#ixzz4BNoAZQa3"
A co mnie dziwi jeszcze bardziej, to że po VINie w eperze w ogóle nie ma tej listwy sterujacej klapami ani jakiejkolwiek wzmianki o występowaniu klap wirowych w moim silniku... lol :/
Generalnie najwięcej problemów z klapami właśnie dotyczy silników 1.9.
Ech.. chyba już próbuję się na siłę pocieszać... :(
2.4 mają lekko zmieniony kolektor od 2007/2008 (wersje 210KM) wytrzymuje trochę dłużej niż ten przedliftowy ale nadal nie eliminuje to problemu w 100%.
Po VIN nie pokazuje Ci żadnych listw ani nic bo kolektor występuje tylko jako całość w ASO. Rysunek jest ten sam ale zapewne numer kolektora inny.
Ale skoro klapy chodzą i luzów nie mają to po co szukasz dziury w całym? Przecież to się nie urywa z dnia na dzień. Jak nie ma luzów i wszystko jest ok to będzie jeszcze długo. Zaglądaj tam co jakiś czas i tyle.
Chodzą bardzo luźno co mnie niepokoi, aczkolwiek decyzja zapadła, będa wyrzucone w przeciągu dwóch tygodni.Cytat:
Napisał marek230482
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Ja u siebie w 159 też je sprawdzałem. Luz jest ledwo wyczuwalny i nie ma przecieków/przedmuchów. Więc z tego co czytałem nie ma się czym przejmować. Ale jak się już telepią to nie jest dobrze.
Gdzie ma zaglądać? W kolektor? Luzów i przedmuchów na ośkach może nie być, a klapka może pofrunąć. Wszystkiemu winien jest egr zalepiający syfem kolektor i blokujący prace klapek. Szczególnie dużo przypadków jest w 1.9 gdzie niby wszystko jest ok, a klapki i tak pofrunęły. Wystarczy poczytać podlinkowany wyżej temat z działu o 159.Cytat:
Napisał marek230482
egr wiadomo że się zaślepia
ja w każdym razie nie mam zamiaru nic z tym robić skoro wszystko jest dobrze.
Zaślepia ale kiedy? Większość kupuje auta z nalotem pod 200K km gdzie kolektor jest ostro zawalony syfem. Kupiłem ostatnio kolektor z 2,4 i miałem okazje go czyścić w środku. Zaślepienie po takim nalocie niestety nie cofnie już nagromadzonej grubej warstwy sadzy i oleju. Jak ktoś czeka aż klapki dadzą o sobie znać ok jego wybór ja osobiście kupiłem sobie drugi kolektor, który mam już przygotowany na podmiankę tak żeby wszystko ogarnąć w jeden dzień. Koszt wywalenie kolektora to jest mały ułamek kosztów jakie nas czekają w przypadku urwanej klapki.
Taką rozmowę jeszcze trafiłem (pocieszania się ciąg dalszy ;PP)
Załącznik 203462
A tak najzupełniej serio pisząc, to po prostu chciałbym ustrzec niunię przed poważną awarią. Tym bardziej, że auto kupiłem z oryginalnie nalatanymi 144 kkm.
Przy 146kkm dołożyłem zaślepkę między EGR a kolektor (jeszcze w przyszłym tygodniu dołożę jedną między EGR a rurkę doprowadzającą spaliny).
Przy okazji zaglądania w kolektor (od strony rury dolotowej tylko, czyli bez rozbierania rzecz jasna) było widać nieco syfu, ale bez tragedii. Obecnie mam 151 kkm. Przed kolejną zmianą oleju na bank zrobię chociaż prowizoryczne czyszczenie dolotu tym cudo środkiem Liqui olly + płukanka + zalanie nowym olejem. I zobaczymy jak będzie.
Ogółem sporo poczytałem ostatnio i kurde faktycznie ciężko znaleźć przypadki z pourywanymi klapami w 2.4...
Inna sprawa, że wersji 180 i 185 konnych jest baaardzo mało w PL...
Są tacy co po kupnie wycinają co się da. Ja jestem z tych rozsądniejszych :edziahaha: klapy sprawdzałem zaraz po kupnie i nie wykazały objawów budzących niepokój. Kolektor wyczyszczony, egr przytkany (też nie całkiem). Jestem tej decyzji w pełni świadomy i nie potrzebuję ekspresywnych rad w tej sprawie :)
Mam w 159 wszystko jak z fabryki wyszło (klapy, dpf) i jakoś nie sram po galotach że mi się zatrzyma za rogiem. Choć rozumiem wasze obawy i jeżeli faktycznie nie daje to Wam spać po nocach to wycinajcie bo nie jest to zbyt potrzebne :)
co do syfu w kolektorze patrząc od strony rury IC kolektor, wydaje się że nie jest tego dużo ale to tylko złudzenie :D ostatnio w swojej 166 rozebrałem kolektor, po rozebraniu wyszło z 4mm grubości ekologii :D bella nalatane ponad 220kkm. Teraz zaślepka egr coś pomoże :)Cytat:
Napisał Lupus