Rwanie przy spokojnym rozpędzaniu się

Witajcie alfaholicy! Od kilku tygodni zmagam się z pewnym szatańskim problemem, mianowicie moja 159 1.9 jtdM stara się mnie zmusić do mocniejszego wciskania gazu. Alficzka podczas powolnego rozpędzania się w momencie gdy przekroczy magiczną barierę 1900 obrotów zaczyna szarpać, w momencie jednak gdy wcisnę trochę więcej gazu - szarpanie momentalnie mija. Dodatkowo obroty potrafią podczas postoju na 1 od czasu do czasu lekko podskoczyć o ok. 20-50 - jest to jednak wyczuwalne siedząc w środku. Co to może być drodzy koledzy? Problem z wtryskiwaczami a może zużywający się dwumas? Chciałbym ją oddać do warsztatu za ok. 2 tyg, akurat obecnie jest mi niezmiernie potrzebna - aczkolwiek wiadomo, jeżeli w/w objawy grożą zatrzymaniem się w szczerym polu to będę kombinował inaczej ;)

Z dodatkowych informacji:
Problemów z odpalaniem nie mam żadnych. Podpinałem Alfe pod komputer - zero błędów. Egr wymieniony tydzień temu na nowy.

Pozdrawiam!

Wiesz, jak kupiłem auto, najpierw dużo dużo tutaj czytałem, później zaczałem zadawać pytania. Twój problem jest powszechny i rozwiązanie pojawiło się dziesiątki razy, hasło EGR.

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

Egr wymieniłem tydzień temu na nówkę sztukę, dlatego też pytam. Faktycznie - mogłem o tym poinformować od razu.

Czasem wymiana EGR na nowy nie pomaga i na końcu i tak trzeba go zaślepić. Najlepiej zaślep go pełną blachą i sprawdź czy to coś zmienia.
Wtryskiwacze też wypadałoby sprawdzić.

Nie wiem czy czasem nie powinno się go adaptować diagnostycznie, jak się go zmienia na nowy

Miałem to samo nie dalej jak tydzień temu wyczyściłem EGR lecz pomogło na dzień lub dwa, dlatego postanowiłem go zaślepić i od tamtej pory wszystko chodzi równo i gładko.

Ja też miałem nowy egr (przed zakupem w komisie wymieniali i faktycznie był nowy) - miałem to samo co Ty - zaślep egr albo od razu jedź na programowe wyłączenie i masz po problemie;)

Cytat:

---

Napisał kselwojc

Miałem to samo nie dalej jak tydzień temu wyczyściłem EGR lecz pomogło na dzień lub dwa, dlatego postanowiłem go zaślepić i od tamtej pory wszystko chodzi równo i gładko.

---

Czyściłeś zawór czy trzpień w cewce która nim steruje?
Czyści się obie rzeczy. Do wyczyszczenia trzpienia trzeba wywiercić otwór w cewce i wybić trzpień. Wyczyścić go i wypolerować. Po złożeniu wszystko działa jak nowe. Ale mimo wszystko spustoszenie jakie sieje EGR jest ogromne.

- turbodziura
- zaklejanie sadzą kolektora dolotowego, MAP sensora i przepustnicy, w konsekwencji wszystkie możliwe problemy związane z wymienionymi

Kiedy człowiek zda sobie sprawę jak zrobiony jest EGR, jaka jest jego rola i czy jest potrzebny do pracy silnika, to już wie, że trzeba się go jak najszybciej pozbyć.

Cytat:

---

Napisał bobby

Czyściłeś zawór czy trzpień w cewce która nim steruje?
Czyści się obie rzeczy. Do wyczyszczenia trzpienia trzeba wywiercić otwór w cewce i wybić trzpień. Wyczyścić go i wypolerować. Po złożeniu wszystko działa jak nowe. Ale mimo wszystko spustoszenie jakie sieje EGR jest ogromne.

- turbodziura
- zaklejanie sadzą kolektora dolotowego, MAP sensora i przepustnicy, w konsekwencji wszystkie możliwe problemy związane z wymienionymi

Kiedy człowiek zda sobie sprawę jak zrobiony jest EGR, jaka jest jego rola i czy jest potrzebny do pracy silnika, to już wie, że trzeba się go jak najszybciej pozbyć.

---

Tak z ciekawości - jak wpływa zaślepienie EGR na częstotliwość wypalania DPFa? Czy robił ktoś pomiary ilości cząstek stałych w spalinach z i bez EGR?

Nie robiłem pomiarów, ale jestem po zatkaniu pełnym EGRa ponad tysiąc km temu (w systemie też wyłączony) i ostatnie wypalanie DPFa po 728km z czego zatkany dopiero w 60%.
Załącznik 205068

Czyli podobnie jak miałem wcześniej, więc dla mnie szybsze zatykanie DPFa po zatkaniu EGR to MIT :)

Witam .

Jestem tu nowy.
Miesiąc temu zakupiłem alfe romeo 159 1,9 JTDm 120 KM.
Przebieg 280000.
Dzisiaj rozpedzajac sie odczuwalem delikatne szarpanie silnika. Po chwili z wydechu zaczał wydobywać sie biały dym a silnik sam z siebie wskoczył na obroty okolo 4000RPM.Mimo wyłączenia zasilania silnik nadal pracował przez okolo 20 sekund.
Proszę o pomoc co to moze byc za problem.Jutro rano pojade do mechanika ale troche sie stresuje.Mieszkam w Cieszynie a awaria zdarzyła się w Pruszczu Gdańskim.

Dodam tylko ze samochod ma wyciagniety filtr DPF oraz zaslepiony EGR.

Z góry dzięki za pomoc

Na twoim miejscu tym autem bym nie jeździł do czasu naprawy. Wygląda to na szczęśliwy przypadek rozbiegania się silnika po zassaniu oleju.

mozesz podac wiecej szczegółów ? co trzeba zrobic zeby to ustało ?

Silnik Ci się rozbiegał, bo padło Ci turbo. Samochód na lawetę i do dobrego warsztatu. Oby skończyło się na samej turbinie i czyszczeniu dolotu. Dużo oleju Ci ubyło?

Cytat:

---

Napisał bzosinho

Witam .

Jestem tu nowy.
Miesiąc temu zakupiłem alfe romeo 159 1,9 JTDm 120 KM.
Przebieg 280000.
Dzisiaj rozpedzajac sie odczuwalem delikatne szarpanie silnika. Po chwili z wydechu zaczał wydobywać sie biały dym a silnik sam z siebie wskoczył na obroty okolo 4000RPM.Mimo wyłączenia zasilania silnik nadal pracował przez okolo 20 sekund.
Proszę o pomoc co to moze byc za problem.Jutro rano pojade do mechanika ale troche sie stresuje.Mieszkam w Cieszynie a awaria zdarzyła się w Pruszczu Gdańskim.

Dodam tylko ze samochod ma wyciagniety filtr DPF oraz zaslepiony EGR.

Z góry dzięki za pomoc

---

Napewno korbowody do sprawdzenia. Jak mi się rozbiegał niezniszczalny tdi w golfie to urwały się wszystkie cztery - 8 dziur w bloku i dwie w misce :)

Cytat:

---

Napisał bzosinho

mozesz podac wiecej szczegółów ? co trzeba zrobic zeby to ustało ?

---

6 bieg z "zdusić" auto sprzęgłem i hamulcem.

Cytat:

---

Napisał bzosinho

mozesz podac wiecej szczegółów ? co trzeba zrobic zeby to ustało ?

---

Przede wszystkim nie odpalać silnika.

Rozbieganie silnika powstaje w sytuacji, kiedy łożyskowanie turbiny straci szczelność i układ dolotowy razem w powietrzem zaczyna zaciągać olej silnikowy. Dlatego też nie da się tego zatrzymać tak łatwo.

Jedyne co możesz zrobić to auto na lawetę, do mechanika i targać turbo z samochodu.

Dziękuję wszystkim za odpowiedź, zacznę od przeczyszczenia i sprawdzenia wtryskiwaczy. Jeżeli nie pomoże to pożegnam się z EGRem ;)
[MENTION=70652]bzosinho[/MENTION]: Może to Ci uzmysłowi jak wielkie szczęście miałeś: youtube.com/watch?v=FH1U93rsuys ;)
Swoją drogą, widziałem sporo filmików z tego typu zdarzeń i rzadko kiedy kierowca zdaje sobie sprawę co ma zrobić. Widziałem nawet sytuację gdzie kierowca jakąś szmatą zatykał rurę wydechową.

Cytat:

---

Napisał nni

rzadko kiedy kierowca zdaje sobie sprawę co ma zrobić

---

Myślę, że sporo kierowców wie co ma zrobić w takiej sytuacji, tylko wtedy jak najszybciej gasi silnik, zamiast wyjmować telefon i kamerować. :D

[MENTION=47346]SliwusBuu[/MENTION]: Gdyby tak sporo kierowców wiedziało co ma robić to nie byłoby tylu filmików na youtubie z kółeczkiem gapiów i zatrzymujących się kierowców by popatrzeć ;)

Cytat:

---

Napisał Carlo

Tak z ciekawości - jak wpływa zaślepienie EGR na częstotliwość wypalania DPFa? Czy robił ktoś pomiary ilości cząstek stałych w spalinach z i bez EGR?

---

ja jezdzilem 3lata/50tys z zaslepionym i wszystko super, dpf wypalal mi sie co 1000-1200km a jezdzilem 80% miasto.
jedyna wada zaslepienia to ze silnik sie trochę dluzej rozgrzewa

Mam podobne objawy z szarpaniem ale w 1.9 jts zero błędów na kompie, i nie mam pojęcia o co biega ?

Witam.Auto zostało sciagniete do mechanika.
Okazało się że turbina jest OK i nie przepompowała oleju.
Powodem awarii był tłok ktory sie rozsypał.Prawdopodobnie był uszkodzony kiedy kupiłem samochód ale wada została zatajona przez sprzedającego(swoja droga juz sie tym zajely odpowiednie organizacje).

Pytanie jednak mam jedno : czy lepiej remontować silnik czy wymienic na inny ?Prosze o opinie doswiadczonych ekspertów.
Mechanik powiedział że lepiej wymienic na nowy silnik bo w starym mozna wymienic tlok ale trzeba sprawdzic czy wał sie nie wykrzywił itp.? w starym mam zaslepiony zawór EGR i wyciagniety DPF.

Prosze o szczerą opinie.

Mechanik może mieć rację. Trzeba by dokładnie sprawdzić Twój silnik, ale koszt remontu w tym wypadku może znacznie przekroczyć koszt używanego słupka.
EGR w "nowym" też zaślep, a DPFem się nie martw, bo to nie cześć silnika. Osprzęt jak i ECU zostaną Twoje - ich nie musisz wymieniać.