Czyszczenie aluminiowego kolektora ssącego.

Tak. Wiem. Mamy 150 stronicowy temat ale...

Mam kilka istotnych pytań związanych ze składaniem i montażem kolektora aluminiowego 2.4 jtdm (to samo dotyczy 1.9 jtdm przed liftinigiem). Obawiam się, że odpowiedzi zgubiłyby się w setkach postów we wspomnianym temacie.

Dlatego proszę Koleżanki i Kolegów o podzielenie się doświadczeniami.


1. Czym uszczelniliście rozpołowiony wcześniej kolektor? Fabrycznie jest tam, albo uszczelka, albo jakiś sylikon, trudno powiedzieć. W systemie EPER nie widzę uszczelki pomiędzy połówkami kolektora. Czytałem natomiast, że niektórym uszczelnienie z sylikonu po pewnym czasie przepuszcza. A więc co się sprawdza?

2. W jaki sposób zaślepiliście otwory po klapkach i dlaczego tak a nie inaczej? Śruby na gwint? Wciskane korki? Spawanie?

3. Czy splanowaliście flanszę kolektora przed montażem?

4. Czy używaliście do montażu nowych szpilek?

Cytat:

---

Napisał bobby

Tak. Wiem. Mamy 150 stronicowy temat ale...

---

Ale właśnie tam są odpowiedzi na Twoje pytania.

Kup sobie kolektor ze 156, aluminiowy fabrycznie bez klap. Ja tak zrobiłem, rozebrałem go, dałem do piaskowania, złożyłem na paście , dałem nową uszczelkę i nie martwię się, że źle uszczelnię ośki klapek itd itp. Cała operacja wyniosła ok 200 złotych razem z uszczelkami (robocizna we własnym zakresie). Robota p&p, nie tracisz czasu na czyszczenie starego kolektora.

bobby ma 2.4...................

A w czym problem?
Kupi sobie np ten
http://allegro.pl/alfa-romeo-156-2-4...4.html#thumb/2

Choć uważam, że to bez sensu bo zaślepienie dziur kosztuje 50 pln

Cytat:

---

Napisał kowal78

Ale właśnie tam są odpowiedzi na Twoje pytania.

---

Wierz lub nie, ale nie do końca. Przeczytałem niemal w całości. W zasadzie jedna osoba zgłaszała np problem z uszczelnieniem połówek kolektora po montażu. Mało kto pisze czym uszczelniał. @Pływak np. jakąś masą reinz (o ile pamiętam). Nie ma żadnej relacji jak sprawdza się połączenie np po 20 kkm. Kilka osób pisało, że silikon wysokotemperaturowy załatwia sprawę, a część to odradza... pytanie dlaczego?

Dalej do końca nie wiadomo czy kolektory 156 i 159 mają rzeczywiście taki sam przekrój kanałów (mówimy o wersjach 175 KM i 200 KM) i td.

Dlatego chętnie usłyszę odpowiedzi na postawione pytania od osób, które same bawiły się z kolektorem.

PS. jestem na etapie czyszczenia kolektora ze 159 (wersja 2.4), który kupiłem po to by na spokojnie sobie go przygotować... Odbiegając od tematu, w warunkach warsztatowych wyczyszczenie go w krótszym czasie niż 4-5 godzin to wyzwanie. Pobieżnie da się to zrobić, ale dokładnie, to jest z usunięciem zapieczonej sadzy z olejem już nie. Dlatego wolę nie zawracać mechanikowi czterech liter czyszczeniem, bo jest mechanikiem a nie sprzątaczką. Przygotowuję kolektor sam, potrzebuję wskazówek.

Ja kolektor wyczyściłem (oczywiście rozebrany) w 20 minut. Użyłem do tego preparatu do czyszczenia szyb kominkowych. Uszczelnienie kolektora? Silikon czarny motoryzacyjny....
Ludzie więcej samodzielności!!!!
Znikam szkoda niedzieli.

Cytat:

---

Napisał quba

Ja kolektor wyczyściłem (oczywiście rozebrany) w 20 minut. Użyłem do tego preparatu do czyszczenia szyb kominkowych. Uszczelnienie kolektora? Silikon czarny motoryzacyjny....
Ludzie więcej samodzielności!!!!
Znikam szkoda niedzieli.

---

Używam płynu do kominków, druciaka, szczotek, pędzli. Wyczyszczenie kolektora który poza samą sadzą ma skorupę z sadzy i oleju w 20 minut to bajka. Musiałeś mieć bardzo słabo zabrudzony, albo używałeś jakiegoś karchera po tym płynie do kominków. Co do silikonu, właśnie we wspomnianym na początku temacie ktoś zgłaszał, że po czasie przepuszcza i połączenie jest nieszczelne.

Cytat:

---

Napisał bobby

Tak. Wiem. Mamy 150 stronicowy temat ale...

Mam kilka istotnych pytań związanych ze składaniem i montażem kolektora aluminiowego 2.4 jtdm (to samo dotyczy 1.9 jtdm przed liftinigiem).

---

Jak wiesz to pytasz w istniejącym temacie.

Cytat:

---

Obawiam się, że odpowiedzi zgubiłyby się w setkach postów we wspomnianym temacie.

---

A tak to zginie w dziesiątkach wątków na ten sam temat. Wygodniej czytać jeden 150 stronicowy temat niż 150 tematów po jednej stronie...



P.S Relacje z użytkowanie kolektora sklejonego masą reinza po 20kkm mogę zdać jakoś na początku przyszłego roku :lol:

Tak trudno jest napisać, o ile sami to robiliście np: ???
1. użyłem tego a tego
2. zaspawałem otwory bo uważam że tak jest szczelniej
3. tak, bo się odkształcił przy spawaniu
4. nie wiem, sam tego nie robiłem

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Pływak

A tak to zginie w dziesiątkach wątków na ten sam temat. Wygodniej czytać jeden 150 stronicowy temat niż 150 tematów po jednej stronie...

---

Wygodniej będzie zebrać doświadczenia w jednym miejscu i zobaczyć co się sprawdziło. W tamtym temacie jest wszystko, łącznie z pytaniami co to są klapy, jak działają, czy je usuwać, czy nie, dziwne wojny na argumenty i td.

Ja chcę tu tylko informacje jak to zrobiliście i czy ta metoda się sprawdziła. Dzięki temu jeśli ktoś będzie przerabiał temat kolektora w przyszłości, to od razu będzie wiedział jak postępować.

Ja czyściłem DIMMEREM, myję nim wszelkie takie brudy, do uszczelnienia użyłem kleju do misek olejowych REINZ, użyłem takich zaślepek http://allegro.pl/zaslepki-kolektora...496306895.html, kolektora nie planowałem, uszczelkoa nowa, szpilki stare. Śmigam już ponad 30k km i wszystko gra

Cytat:

---

Napisał meser6

Ja czyściłem DIMMEREM, myję nim wszelkie takie brudy, do uszczelnienia użyłem kleju do misek olejowych REINZ, użyłem takich zaślepek http://allegro.pl/zaslepki-kolektora...496306895.html, kolektora nie planowałem, uszczelkoa nowa, szpilki stare. Śmigam już ponad 30k km i wszystko gra

---

Dzięki za konkretną odpowiedź.

Czekam na doświadczenia innych :)

nie ma sprawy

A to przepraszam nie wiedziałem że w przypadku 2.4 też jest taka opcja.

Cytat:

---

Napisał quba

A w czym problem?
Kupi sobie np ten
http://allegro.pl/alfa-romeo-156-2-4...4.html#thumb/2

Choć uważam, że to bez sensu bo zaślepienie dziur kosztuje 50 pln

---

Kolego na forum o tym jest a tylko trzeba poczytać.
Oczywiście,że uszczelnić można wszystkim i też będzie siedziało jeśli dobrze się złoży.
Ja zrobiłem to na paście Reinz-a już prawie 100tyś km i spokój. Czyściłem sam najpierw spryskałem chemią do mycia silników i zostawiłem na moment i tak kilka razy tą operację powtórzyłem (czasem pomagałem odpaść temu syfowi szpachelka lub innym narzędziem) i kolektor świecił jak z fabryki. Oczywiście ja zdecydowałem się na zaspawanie dziur po ośkach i to chyba jest najlepsze rozwiązanie. Oddałem do pospawania i tam mi też go splanowali. I po takiej operacji zamontowałem ulepszony kolektor i śmiga do dzisiaj a to jest już niemal 100 tyś km
Pozdrawiam i życzę miłej pracy.

Ja do takich połączeń polecam masę uszczelniającą erling dirko szarą
http://archiwum.allegro.pl/oferta/ma...598833294.html

ani razu się na niej nie zawiodłem, swego czasu miałem problem z uszczelnieniem miski olejowej w poprzednim aucie, według technologii producenta ,miska aluminiowa przykręcona jest do bloku żeliwnego właśnie na masę uszczelniającą, i po próbie z różnymi cudami , dopiero dirko sobie z tym poradził, masa jest bardzo elastyczne, a przy tym solidnie się trzyma :D od tamtej pory tylko0 tego wynalazku używam , bo się sprawdza i jest nawet niedrogie :) podobno dobry jest też produkt Victor renzi ale osobiście zie z tym nie spotkałem :)

pamiętaj o zachowaniu procedury stosowania danego producenta uszczelnienia , najczęściej w 50% od tego zależy jakość połączenia :P

Mały update w moim temacie:

NIE POLECAM zaślepiać otworów po klapach aluminiowymi zaślepkami.
Pamiętam z tego co mierzyłem otwory po klapach mają 18,4 mm średnicy
Zaślepki z zestawu który kupiłem miały 18,5 mm

Przy wprasowywaniu jednej z nich kolektor pękł. Naprężenia zrobiły swoje. Ścianka w miejscu otworów ma tylko ok 1,5-2 mm.
Kilka godzin czyszczenia oraz w sumie 250 PLN na kolektor i zaślepki poszło w śmietnik.

Metoda jest do d**y. Dno. Szkoda pieniędzy. Duże ryzyko, mogło się udać, mogło się nie udać. Chyba już gwintowanie jest dużo bezpieczniejsze, mimo że zbieramy trochę materiału.

Lepiej jest zaspawać i splanować kolektor, albo dopasować ze 156 o ile jest kształt rzeczywiście jest identyczny.

Cóż, przestroga na przyszłość dla innych