Printable View
Mam problem z moją Alfą, byłem umyć auto na karcherze (nie psikałem nidzie w kratki wentylacyjne) i po umyciu po jakiś 5 minutach nie świecą ksenony i światła postojowe.. Reszta oświetlenia działa bez zarzutu, przykaźnik pod kierownicą słychać jak cyka ale światła nawet nie mrugną, bezpieczniki sprawdzone i jest ok.. ma ktoś jakieś pomysły co mogło się zepsuć...?
Sprawdź multimetrem czy dochodzi zasilanie do lamp. Jak tak to podły przetwornice/żarniki. Jeżeli nie dochodzi zasilanie to szukaj gdzie jest problem (po wiązce i kostkach).
Może miałeś nieszczelną lampę i większe ciśnienie przepchnęło wodę do przetwornicy (a chyba jest właśnie na spodzie).
Postojówki sprawdziłem i jest napięcie, wsadziłem 2 inne i świecą czyli wychodzi na to, że spaliły się 2 żarówki na raz.. ksenony niestety dalej nie świecą a dostęp do nich jest tragiczny, raczej nie możliwe jest to ze je zalałem ponieważ lampa jest szczelna i przetwornica też jest szczelnie zamknięta.. musiałbym mieć żarnik na próbę i sprawdzić czy świeci a niestety nie mam ;/Cytat:
Napisał marek230482
Jak jest napięcie w postojówce to też będzie dochodzić do przetwornicy. Musisz mieć drugi żarnik żeby się przekonać czy przetwornica jest sprawna. Może ktoś z forum pomoże.
Ta sama wiązka zasila przetwornice i postojówki? Właśnie szukam jakiejś dobrej duszy z żarnikami na podmiankę
Wyciągnąłem jak na razie jedną przetwornicę i okazało się, że była zalana ;/ Pytanie do was moi drodzy, czy ktoś ma na sprzedaż dwie takie przetwornice ? Podejrzewam, że zalanych przetwornic nie da się naprawić ;/ I czy uszkodzeniu mógł ulec też zapłonnik?
Znalazłam wtedy przez google regenerację przetwornic, ale nie korzystałam. Jest taniej i piszą, że dają gwarancję. Ale nie mam w tej kwestii własnych doświadczeń,
- Za pierwszym razem kupiłam oryginalną, za drugim kupiłam od innej marki. W moim samochodzie nie ma to znaczenia, ponieważ mam co prawda oryginalne lampy, ale nie mam instalacji. Dlatego też nie mam pozycjonowania ksenonów, silnik krokowy się tylko kalibruje jak dostanie napięcie. Mogę mieć niemal dowolną przetwornicę – dwa ostatnie nr katalogowe się mogą różnić. Było więc taniej jakieś 3x. Za każdym razem było winne mechaniczne uszkodzenie uszczelki i to, że zbagatelizowałam sobie parowanie lampy.
- ja musiałam wymieniać przetwornicę, silnik krokowy, przy okazji odbłyśnik i uszczelnienie.
Niestety zalanych przetwornic nie regenerują ;/ Już zdążyłem zapytać... Ten model przetwornicy który mam w AR jest stosowany w wielu innych samochodach i numery różnią się tylko końcówką, najczęściej 2 ostatnie numery, także podejrzewam, że palnik się zaświeci ale pozycjonowania nie będzie ;/ A nie mam na próbę od kogoś aby pożyczyć takową przetwornicę i przetestować ;/
dziwne, bo takie mycie jak i jazda w deszczu nie powinny źle wpłynąć na układ elektryczny. Co innego, niewłaściwe mycie silnika
Nieszczelna lampa po prostu.
Nie trzeba myć silnika… nigdy nie myłam silnika. W GT wystarczy, że dekiel będzie niedokręcony, albo wystarczy przerwać uszczelkę na pół, lub niedokładnie ją zamontować, po wymianie żarówki od góry lub ustawianiu świateł w stacji diagnostycznej. Ulewa, albo mycie samochodu myjką podciśnieniową w takich okolicznościach skutkuje parowaniem lampy. Od razu powstaje nieszczelność, zaciąga wodę i wilgoć. A lokalizacja przetwornicy jest taka, że zaraz na nią płynie i robi się zielona. Woda może dostać się na silnik krokowy, na chrom, etc… to są małe ilości. Generalnie procedura wymiany jest taka, że wiele warsztatów to olewa i wymieniają od góry, żeby było prościej i szybciej. Chodzi o dostęp do jednej śruby. Potem jak odkręcą, to trudno od góry dokręcić.
- za pierwszym razem niedokręcony dekiel i w dwóch miejscach przetarcia na uszczelce, za drugim uszczelka przerwana na pół.
- Innej nieszczelności raczej być nie może, klosze są szklane, w mojej nigdy nie ruszane, nie polerowane, szkło ładne, bez rys. Żaden z fachowców nie miał takiego pomysłu, generalnie odradzają jakąkolwiek ingerencję w sam klosz, jak nie ma potrzeby. Oceniają lampę przed naprawą. Po każdym uszczelnieniu trzyma, do kolejnej wymiany żarówki, albo nastawu świateł, czyli w moim wypadku, co 3 lata.
Pozycjonowanie będzie działać tylko na oryginalnej przetwornicy. Żarnik ksenonowy będzie świecił na także na zamiennikach. A jeśli przetwornica jest zalana i zaśniedziała, jest do wymiany.
- Do GT - od forda, BMW pasują, trzeba patrzeć na nr (jak napisałam), wygląd i opis do jakich żarników jest na obudowie. Jak masz komunikację z lampami, to możesz sprawdzić w MES, przynajmniej czy silnik krokowy działa i jakie na ten moment wygenerował błędy. Nie sądzę, żeby ewentualne błędy były widoczne na konsoli. Ja mogę tylko patrzeć podczas rozruchu, jak jadą góra – dół, i tyle.
Możesz oczywiście sprawdzić z mojej lampy, ale wolę i proszę, żeby ewentualną próbę na Twojej i mojej lampie robił mechanik. Zapytaj czy znajdzie czas. Mam złe doświadczenia z ruszaniem tych lamp, wg mnie jak nie parują i świecą, lepiej ich nie ruszać. A teraz mam taki stan dla obydwu. Poza tym lampa jest na obserwacji, uszczelka tym razem była przerwana na pół, dał uszczelnienie jakieś swoje i mam patrzeć, jak zacznie parować mam wrócić, będzie poprawiał na gwarancji. Póki co było ok, jak jechałam w deszczu i była myta. Jakby co, lewa lampa (od pasażera) ma nieoryginalną przetwornicę, od forda. Chyba, do demontażu samej przetwornicy nie ma potrzeba otwierać lampy, ale jak chcesz sprawdzać inne elementy, to prośba moja jest - o dokręcenie śrub i dokładne jej uszczelnienie od strony dekla. Przepraszam za prośbę jeśli jest na wyrost – ale mam złe doświadczenia z ruszaniem tych lamp.
Własnie chce zrobić to w ten sposób aby podłączyć jakieś hidowe przetwornice, aby żarnik świecił , jeśli chodzi o ustawienie soczewek ustawie je tak aby nie oślepiały, tylko żeby nie przeszły w tryb awaryjny ponieważ swiecą w ziemię a tego nie chcę, niestety nie wiem jak podłączyć taką nie oryginalną przetwornicę, szukam szukam i niestety nie mogę znaleźć przetwornicy która ma takie same wejscie zasilające jak lampa, bo rozumiem, że takiej hidowej przetwornicy nie wpinam w wtyczkę starej przetwornicy?
Sprzedawałem przetwornice za 150 zł, inni sprzedają za 250 zł . Naprawdę to tak dużo aby naprawić profesjonalnie auto?????
Gdyby były oryginalne przetwornice kosztowały 150zł nawet bym nie pisał tego tematu, niestety są za 280zł sztuka a potrzebuję dwie, aczkolwiek chyba jednak się zdecyduję ze względu na samo poziomowanie soczewki ponieważ nie chcę nikogo oślepić na drodze..
No niestety handlarze to zdziercy. A co do zalania przetwornic - zalałem u siebie po myjni jedną (przez źle założoną zaślepkę z tyłu) i po rozebraniu, wysuszeniu i wyczyszczeniu działa bez problemu. Więc może na początek to spróbuj? Może się wcale nie spaliła.
Przetwornice rozkręciłem i było w niej sporo wody. Była cała zaśniedziała, wszystko zostało wyczyszczone, wysuszone i niestety nie odpala..
EDIT przetwornica w cale nie wygląda na uszkodzoną ale nie wiem jak ją sprawdzić czy na pewno padła (poziomowanie soczewki działa), znalazłem teraz uzywkę za 200zł, jestem zdecydowany kupić.. Tylko nie chce takiej sytuacji, że wydam 400zł na przetwornice i żarnik jak nie odpalił tak nie odpali ;D
Nie mam HIDów. Po prostu xenon jest zawsze w tym samym położeniu, ustawionym w stacji diagnostycznej, niezależnie od prędkości, czy innych zmian wykrywanych przez czujniki. Miałam na myśli analogiczną oryginalną przetwornicę xenon AL tylko nie dedykowaną do AR GT, czy 156, stąd określenie zamiennik. Wiele przetwornic AL ma takie same wejścia, jak w naszych lampach.Cytat:
Napisał LuKe93
A ta cena za dedykowaną mnie zaskoczyła. Kupiłam do forda AL za 300PLN, w ASO wołają 1kPLN, a w sieci z gwarancją roczną znalazłam najtaniej 650/700PLN. Gdzie można kupić dedykowaną w cenie 150PLN, 200 PLN czy 288PLN? Taką cenę, to za pełną funkcjonalność oświetlenia warto zapłacić.
Jeśli masz taki problem z diagnozą usterki, zrób tak jak ja - oddaj lampy do fachowca.
Dzisiaj będę podpinał nową oryginalną przetwornicę, dowiem się czy tylko przetwornica padła czy coś jeszcze.
Także wiem już, że w jednej lampie padła przetwornica i zapłonnik, drugiej lampy jeszcze z auta nie wyjąłem, jestem w trakcie wymiany zapłonnika, rozkleiłem lampę i teraz mam problem, potrzebuję wyciągnąć odbłyśnik wraz z soczewką, jakoś z tym raczej się uporam tylko jak ja to potem poskładam :D, chyba, że jest jakaś opcja wymiany zapłonnika bez ściągania odbłyśnika ale raczej wątpię.
W odwrotnej kolejności.Cytat:
Napisał LuKe93
O jakim zapłonniku mówisz? Co to jest?
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...016/07/431.jpg
to jest zapłonnik, dzisiaj na garazu byłem podłączyć lampę i żarnik dalej nie świeci, jak podłączam na krótko do akumulatora to wszystko jest ok, i następnym krokiem jest sprawdzenie czy dochodzi napięcie do wtyczki tylko naprowadzi mnie ktoś jak to zrobić? Tak wygląda wtyczka która wpinam w cały reflektor Załącznik 206409
EDIT: jest to możliwe, że beż podłączonego silniczka regulacji soczewki żarnik się nie zapalił? Nie miałem czasu dzisiaj tego poskładać i na szybko podłączyłem bez silniczka (został w domu)
- U mnie xenon świeci bez silnika krokowego, w samochodzie i poza nim.
- ostatnia awaria zaczęła się od silnika krokowego – xenon nie jechał do góry i w dół po włączeniu zapłonu, ale świecił.
- jest parametr „napięcie na lampie xenon” w module lamp/ zakładce parametry.
- ponieważ nie mam oryginalnej instalacji w samochodzie, to nie miałam możliwości zbadania modułu. Nie wiem, jaka jest praktyczna przydatność tego parametru.
- kiedyś cała lampa nie działała – winny był przetarty, cienki błękitny przewód. Łatwo było zlokalizować. Wiozłam ją na sprawdzenie do fachowca od lamp, ale u niego działała.
- nic więcej nie wiem i to tylko jak u mnie jest. Mam dostosowaną instalację i chyba wejście na oryginalną lampę, tak by działała autonomicznie, dlatego w ogóle silnik krokowy startuje po włączeniu zapłonu. A jak jest u Ciebie przykro mi – nie wiem. Ale chyba powinno być tak, że w wypadku awarii silnika krokowego xenon pali. A także, że sprawny silnik krokowy działa po włączeniu zapłonu, nawet jak nie odbiera sygnałów z czujników. Przynajmniej wedle mojego wyobrażenia umożliwiałoby to pewną diagnostykę różnicową komponentów. Ale co konstruktor lampy, czy instalacji oryginalnej wymyślił – nie wiem. Możesz ewentualnie spróbować zobaczyć w elearn o ile jest schemat instalacji lamp i rozpiska pinów tej łączówki ze zdjęcia.
Dziwny ten zapłonnik :) widziałem tyle ksenonów i nigdy czegoś takiego :)
Normalny w mojej 156 FL taki jest w środku lampy.Cytat:
Napisał marek230482
Napisane z komóreczki!
Dziwny w sensie że nie widziałem czegoś takiego przy żadnych ksenonach. Przynajmniej w tych co oglądałem to musiało być zintegrowane z przetwornicą.
Dokładnie, większość zapłonników zintegrowana jest z przetwornicą, dzisiaj pójdę sprawdzić czy w ogóle z kostki którą wpinam w lampę jest napięcie, co mógłbym jeszcze sprawdzić...? ponieważ auto stoi już drugi tydzień a nie uporałem się z jedną lampą a co dopiero z drugą.. Powoli kończy mi się cierpliwość, zaznaczam, że jeśli podepnę przetwornice z zapłonnikiem na krótko to żarnik świeci, bezpieczniki wymieniłem mimo tego, że stare były ok, czy są jeszcze jakieś wtyczki/przekaźniki, które mogły ulec uszkodzeniu?Cytat:
Napisał marek230482
EDIT: Po ponownym sprawdzeniu bezpieczników okazało się, że jeden się przepalił, po wymianie, żarnik świeci, teraz pozostaje tylko skleić reflektor, będę to robił masą klejącą - uszczelniającą
Po wymianie przetwornic i zapłonników lampy świecą jak nowe, przy okazji, zostały ładnie wyczyszczone wraz z soczewkami.. Nie spodziewałem się, że będzie to tak dobrze świecić ; )
A ja ostatnio zauważyłem że jak świeci xenon to słychać jak przedfornice piszcza :/ ciekaw jestem czego
Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka