Printable View
zuważyłem, że od jakiegoś czasu jak mam niskie obroty i naciskam pedał gazu, to prawie nie ma reakcji ...... muszę czekać i za chwilę jak złapie obroty to Funia jedzie dopiero - wiem to normalne, ale wcześniej przy niskich obrotach była lepsza i szybsza reakcja na naciśnięcia pedału gazu pomimo Turbo dziury ...... ktoś z forumowiczów może coś doradzić? :eek:
Nieszczelność w dolocie powietrza - stare rury puchną
Sprawdź jeszcze ,wężyki podciśnieniowe regulujące geometrie łopatek turbiny .Cytat:
Napisał cezary156
wlasnie, podlacze sie pod temat te szukam rozwiazania mojego problemu.
zawsze moja niunia mocy dostawala przy okolo 1800 obrotow a od kilku dni od 2300musze ja poprostu wyzej krecic zeby cos bylo czuc no i raczej jest wogole slabsza.
pozdro
A jak powinno być jeśli wszystko działa idealnie?
Bo u mnie auto zbiera się, że tak powiem średnio do 2100 obrotów, a potem można powiedzieć, że dostaje nagłego strzału i idzie jak burza. Czasami za to przy 3000 obrotów można wyczuć lekki spadek mocy i potem już idzie dalej. Zaślepiłem EGR, wyczyściłem czujnik doładowania i nic:/
Przepraszam, że podepnę się pod temat, ale wydaje mi się, że mamy podobne problemy.
Może przepływka nawala, dlatego masz szarpnięcie przy 3000.Cytat:
Napisał Paweł24
wg wykresu ze strony firmy Godula Moto Sport wynika że maksymalny moment obrotowy jest przy ok 2240 obr/min (2.4 JTD 20V 175KM) - kolor zielony,
czyli wtedy jest największy "kop". Jak widać nagły wzrost momentu jest od ok 1800 obr i chyba wtedy powinno czuć przyspeiszenie?
http://www.godula.pl/wykresy/270.gif
BTW tutaj jest więcej wykresów mocy dla róznych modeli Alfy
tak dokladnie Jimmy tak mialem wczesniej a teraz jak w 1.9 nie ublizajac innym nie ma tego co bylo tego strzalu ze kontrola trakcji sie zapalala
ma moc ale to nie to
dzieki
Doman robiłeś coś z brakiem mocy? Jakiś warsztat? Diagnoza.
Ja też od wtorku dziwnie odczuwam brak mocy i brak "kopa" Auto zbiera się wolniej i zaczyna przyspieszać jakby miał 100KM a nie 175 ??
Jestem umówniony na zmianę oleju na przyszły tydzień, to wypytam co jest, ale wolałbym wiedzieć o Was Forumowicze
co to może być? Maciek-156 pisze o nieszczelnych przewodach prymie o przepływomierzu. Może jedno i drugie?
Czytałem różne posty na forum i wynika z nich że przepływomierz powoduje spadek mocy przy wyższych obrotach - powyżej 3000,
u mnie nie ma dołu a potem jest moc ale chyba mniejsza. Czyli co? nieszczelne przewody?
Proszę o poradę bo wkurza mnie jak nie mogę nadążyć za VW Polo :sad:
tak wlasnie wrocilem z warsztatu i mam bledy jakby koledzy mieli czas i checi to
mam nr bledow P0683 i P1235
po skasowaniu bledow kontrolka engine managment zgasla ale mocy dalej nie ma
pozdro
a narazie nie zakladam nowego tematu i nie szukalem w opcji szukam bo naprawde z czasem kiepsko
Kiedyś parę aut temu miałem ropniaka i taki objaw też mi się pojawił, wystarczyło "wyczyścić turbine" tak powiedział mechanior no i pomogło po "czyszczeniu" było ok więc może i wam się coś zanagarowało czy jak to się tam nazywa.
nieszczelnosc ukladu ewentualnie dokup sobie zawor upustowy i jednoczesnie wyeliminujesz turbo dziure
Czy to ma sens w JTDCytat:
Napisał aniol_jojo
co znalazlem na innym forum:
''Tym razem przejechałem się do innego zakładu, do Turbojulia we Wrocławiu. Powiedziałem w czym jest rzecz i momentalnie zabrali się sprawdzenie manometrem ciśnień sterujących sprężarką. Zauważyli, że po uruchomieniu ośka w grzybku przy sprężarce nie rusza się. Podłączyli się z manometrem przy samej sprężarce i pompką sterowani podciśnieniem. Diagnoza była natychmiastowa - uszkodzona rurka gumowa, pomiędzy blokiem silnika, a sprężarką. Zabrali się za demontowanie rurek no i pierwsza zdjęta krótka rurka, akurat z dolnego otworu elektromagnesu, była pęknięta wzdłuż, na długości 3cm.
Ja oglądałem te rurki i nie widziałem wtedy tego, oglądali w pierwszym warsztacie, też nie widzieli. A dzisiaj sam to znalazłem, gdy mechanik odłożył rurkę na osłonę silnika, a ja ją z ciekawości wziąłem.''
a co do bledow to mam cos z angielskiego forum:
P1238 - Air Quantity ten to tak dodatkowo czasem wystepuje razem z tymi ponizej
P0683 - Preheating unit
P1235 - Turbo pressure signal
trzeba posprawdzac te rurki
Najlepiej wymienić ,koszt niewielki no i bella zacznie śmigać .Mialem to samo ,od tamtej pory wożę zapas tych wężyków w bagażniku.Cytat:
Napisał Doman
tez miales pekniete? i w ten sam sposob?Cytat:
Napisał Ducrider
zastanawiam sie czy czasem to ustrojstwo na zdjeciu dziala i jak to sprawdzic
Bardzo łatwo. Jak nie działa to nie powinno przepuszczać powietrza - dopiero po podaniu napięcia się otwiera i można dmuchnąc w jeden koniec, a wyleci drugim. Jesli odłączysz elektrycznie a pomimo to "przepuszcza" to jest do wyrzucenia
Maciek-156 czy ten zawór bez napięcia blokuje przepływ powietrza w obu kierunkach?? Pamiętam, że jak kiedyś sprawdzałem szczelność tych przewodów to po odłączeniu przewodu z turbiny mogłem zasysać nim powietrze, ale jak dmuchałem to faktycznie był zamknięty.
Tylko w jednym kierunku
Czyli jesli po odpieciu kostki i zgaszeniu silnika moge sobie dmuchac w obie strony w najlepsze to jest on do wyrzucenia?? Chyba szykuje sie wydatek :D Szukam, szukam i w Eperze znalezc go nie moge ;/
Znalazłem.... na allegro nówki po 150zł orginalne a w ASO po 213:P
ma to sens w kazdym samoch z turbo ale tylko po to by wyeliminowac ta tzw" turbo dziure" a co do reszty tak jak juz Koledzy napisali przewowy/wezyki do dokladnych ogledzinCytat:
Napisał kamko25
Uwaga w tych zaworkach zostały wprowadzone zmiany, różnią się one w zależności od silnika, więc allegro sobie odpuść i jedź lepiej do ASO (ja płaciłem ostatnio 180zł). I koniecznie nowe wężykiCytat:
Napisał Matt21
Sprawdzałem wg eperu, ale i allegro przegladałem, zamówie z ASO jutro. Co do węzyków, moje są dobre ale chyba pewniej i je wymienic. Dzieki za odp.
Koledzy ponowię pytanie co może powodować spadek mocy na niskich obrotach? Wczesniej na 1 i 2 przy depnięciu migała kontrola trakcji, teraz auto dostaje kopa od ok 2200-2300 obrotów. Kolega który ma takie samo auto i silnik mówi że moje jest wyczuwalnie słabsze.
Mam wrażenie że zaczeło się to od momentu kiedy zapaliła się rezerwa paliwa ?? Ale może tylko tak mi się wydaje. Po zatankowaniu do pełna moc nie powróciła. Żadne kontrolki nie palą i nie paliły się. Nie kopcę na czarno ani na inny kolor :)
Z tego co czytam na forum już zgłupiałem :(
Jedni piszą że spadek mocy "na dole" to brudny EGR, inni że EGR objawia się przy wysokich obrotach ??
Przepływomierz - piszecie że nie ma mocy "na górze" więc u mnie chyba OK
Wężyki podciśnienia? tego bez kanału nie sprawdze?
Nie wiem od czego zacząć? Co sprawdzać? Nie chcę żeby w ASO naciągali mnie na kasę... Oni od razu śpiewają kwotami ponad 500pln :(
wyczyscic egr, sprawdzic wszystkie przewody, skoro masz kolege z taka sama alfa popros go o podmianke przeplywki w ramach testowych jesli okaze sie ze jest ok to masz sprawe jasna a jesli to co wymienilem nie pomoze to jeszcze sonda lambda mogla pasc ewentualnie moze świece?
pewnie o czyms zapomnialem wiec nich jeszcze inni forowicze sie wypowiedza
To w JTD tez jest sonda lambda ? Ja bym stawiał na doładowanie ( nieszczelność dolotu do kolektora ssącego lub sterowanie turbo ) ew. przepływomierz nie wiem jak jest w 20v bo w wersji 10v 2,4 JTD po odpięciu niesprawnego przepływomierza jest poprawa w osiągach a samochód robi się bardziej łakomy na paliwo. Zacznij od rzeczy najmniej kosztownych węże filtry itd... Zainwestuj w kabel usb za 74zł ( np. od viakena bo jest sprawdzony z AR ) + unidiag(darmowy) lub alfadiag(komercyjny) do diagnozy i będziesz mógł sam sprawdzić co się dzieje w samochodzie.
ups... z rozpedu napisalem ;)Cytat:
Napisał przemo27
Który kabel konkretnie - jakiś link do konkretnego kabla? Viaken ma tego sporo...Cytat:
Napisał przemo27
do jimmy
no pisalismy o tych wezykach wczesniej i o tym zaworku, ja jeszcze u siebie nie sprawdzalem tego (moze jutro) ale stawiam 99 % na albo przetarty lub nieszczelny wezyk podcisnieniowy albo walniety ten zaworek (nie wiem jak sie dokladnie nazywa) ale z tego co wyczytalem wlasnie z roznych zrodel to bedzie to
a co do egr zawsze warto wyczyscic bo troche poprawi dynamike oczywiscie z calym dolotem warto miec odkurzacz zeby nic nie wpadlo do silnika bo troche tego jest lub calkiem zdemontowac dolot ale to juz troche roboty
co do kompa pisalem wczesniej jakie bledy mi wyszly wiec wszystko sie sprowadza do tych wezykow tak czy tak
pozdro
aa i ktos jeszcze pisal o swiecach, w jtd to nie ma nic wspolnego z moca, one dzialaja tylko na poczatku ulamek sekundy i na tym konczy sie ich zadanie
Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji
Niebieski VAG USB KKL line we wtyku OBD2 PROMOCJA (642055569) - Aukcje internetowe Allegro
tym kablem diagnozowałem swoją 2,4 jtd przy wykorzystaniu darmowego programu unidiag.
tego bez kanału nie sprawdzę, bo z góry nic nie widzę :(Cytat:
Napisał Doman
Czyli odkręcam śrubki i w momencie odsuwania elementu do "szpary" przykładam rurę włączonego odkurzacza?Cytat:
Napisał Doman
Piszecie żeby nic nie wpadło do silnika, ale jeśli w dolocie jest syf tak jak na fotkach z manuala czyszczenia EGR to chyba część "trotów" wpada do silnika podczas normalnej eksploatacji??
musze na kompa jechać - wydatki :(Cytat:
Napisał Doman
wiem wiem... świece żarowe, kolega rozpędził się bo ma benzynę, ale jeden "magik" z ASO Skody twierdził, że spadek mocy w Octavii TDI wynika z tego że świece żarowe są do wymiany - okazało się że był jakiś problem z komputerem, ale świece żarowe też wymienili...to było auto służbowe więc nikt nie zrobił z tego afery ;)Cytat:
Napisał Doman
przemo dzięki za linki :shakehands:
a pozostałym również dzięki za podpowiedzi :five:
Będę wiedział jak odnosić się do tego co mi w ASO powiedzą...:boxing:
Witam!!Czy ktoś może opisać gdzie są te wężę w 1.9JTD/105km??albo jakieś zdjęcia poprosze :)Cytat:
Napisał Ducrider
---------- Post dodany o godzinie 19:15 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 19:10 ----------
Gdzie jest ten zawór w 1.9JTD/105km??i w którą rure mam ..dmuchać,,??Cytat:
Napisał Maciek-156
nie masz turbosprężarki z VGT , więc nie masz tego zaworu ani wężyków ;
u ciebie jest inny elektrozaworek który steruje tylko EGRem , a turbosprężarka ma tylko waste-gate
Acha ok dzięki...a co to jest waste-gate??Cytat:
Napisał sedici
---------- Post dodany o godzinie 22:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:50 ----------
sprawdziłem w słowniku technicznym waste-gate przepustnica spalin przed turbo :)
tak , w skrócie zawór upustowy i tylko przy nim jest 1. wężykCytat:
Napisał krzys-krzys156
hmm u mnie też od jakiegoś czasu czuć doładowanie tak w ok 2200..2300 obr/min rozkręca się a tak przy ok 3000 obr/min jakby zabrakło jej tchu lekko przymula i powoli dopiero rozpędza...trochę to denerujące jak nie można nadążyć za Punto :/. Zawór mam zasklepiony, przepływka nowa BOSCH.
Rury od turbosprężarki moga pęknąć już po przebiegu 60- 70 tys km. rurki podciśnieniowe (wężyki) wytrzymują dłużej- nawet do 170 tys km. Z reguły większość zgłaszanych awarii to właśnie takie nieszczelnośi! Trzeba sprawdzić szczelność przewodów- to pierwszy punkt szukania przyczyn złej pracy jedn. napędowej i przyczyna 90% podobnych przypadków!!! Trzeba zwrócić także uwagę na plastykowe obudowy filtra powietrza. W przypadku niechlujnego montażu przy wymianie filtra, często plastyki ocierają i robi sie dziura w układzie dolotowym! Jesli nie nieszczelność to grubsza sprawa. Nastepnie jest zawór egr i turbina. ale to juz inna sprawa. Sprawdżcie więc sobie szczelność rur!!! To proste a zarazem pierwszy krok w diagnozie!!! Pozdrawiam.