Dedykowane dodatki do paliw (do benzyny, ON, LPG)

Witam wszystkich Alfaholików,

Aby nie bałaganić w innych wątkach i zebrać przyatne informacje w jednym miejscu proponuję tutaj dyskutować na temat wszelkich dedykowanych dodatków/modyfikatorów do paliw, do benzyny, do oleju napędowego i także do LPG. Do czego służą, co potrafią, w czym mogą pomóc a także czego nie da się uzyskać na drodze uszlachetnienia samego paliwa itd itp.

Zapraszam do dzielenia się opiniami i doświadczeniami użytkowników, którzy je stosowali oraz do zadawania pytań przez zainteresowanych Forumowiczów.

W tym wątku nie dyskutujmy proszę na temat stosowania do paliw substancji, które nie są do tego przeznaczone ani rekomendowane przez producentów jak np. oleje 2T o czym jest osobny wątek.

Żeby temat nie sczeznął za szybko. Ja do tej pory do baku wlewałem: AR 6400, STP formuła do diesla, Motul Diesel System Clean, Millers Oils Diesel Power Ecomax, Standayne Diesel Lubricant. Wszystkie środki (oprócz Motula którego stosować się powinno co drugie tankowanie) miałem w baku przynajmniej przez dwa tankowania i jeżdżone od rezerwy do rezerwy. Środki które wlewałem okazyjnie (Xeramic etc.) pomijam, bo ciężko coś powiedzieć po jednym baku.

Po kolei:
- AR 6400 "odczuciowo" nic nie dał. Wg mechanika wtryski mogą mi lekko szaleć, ale AR nic w tym temacie nie zmienił. Czystość wtryskiwaczy ocenię tak za około miesiąc jak oddam je do czyszczenia/regeneracji.
- STP formuła do diesla to generalnie dziwny środek. Jak jest w baku, to silnik lepiej pracuje i to odczuwalnie lepiej (gładziej, lżej). Ale jak się go odstawi to przez pierwszy bak czystego paliwa potrafi być gorzej niż było. Raczej nie polecam, bo patrząc na efekty diabli wiedzą co chemia tam robi, chociaż w teorii nie powinna zbytnio namieszać.
- Motul Diesel System Clean stosowałem w poprzedniej 156. Generalnie nic się nie zmieniło po zastosowaniu ani na plus ani na minus. Nie oceniałem czystości baku, ale filtr paliwa miał standardowy syfek, wiec raczej nic z układu przed filtrem nie wymył.
- Millers Diesel Ecomax jeżeli coś zmienia w paliwie, to tego nie czuć. Niby ma zwiększać liczbę cetanową i zapewniać większą smarowalność, ale na oko (przyspieszenie) i ucho (praca silnika) nic się nie zmienia. Nie zmieniło się też spalanie w którąkolwiek stronę.
- Stanadyne Diesel Lubricant - jeżeli mam oceniać na "oko i ucho" to obok STP to jedyny środek który daje odczucie, że coś działa. Silnik chodzi może nie ciszej, ale "gładziej", ciut chetniej wkręca się na obroty i przy wysokich (jak na diesla) ma łagodniejszy dźwięk. Czy to efekt smarowania i lepszej pracy wtryskiwaczy i całego układu - nie mam pojęcia. Ale jeżeli miałbym na coś wydawać kasę, to ten właśnie byłby numerem 1.

Podsumowując moje niezbyt bogate doświadczenia:
- żaden ze środków nie zmienił spalania. Zawsze oscylowało w okolicach średniej, i komputerowej (166) i mierzonej "od rezerwy do rezerwy" przy dystrybutorze (156 i 166)
- na oko i ucho jakikolwiek wpływ na pracę silnika miały STP formuła do diesla i Stanadyne Diesel Lubricant. Jeden i drugi pozytywną, przy czym po odstawieniu Stanadyne po 400-500 km sytuacja wracała do stanu poprzedniego, a przy STP przez jakieś 1000 km było gorzej po czym sytuacja wracała do normy
- żaden ze środków nie pomógł na lejące wtryski w 156. Nie było gorzej, nie było lepiej. Stan wtryskiwaczy w 166 będę miał niedługo okazję ocenić na stole probierczym to się podzielę rezultatami. To samo dotyczy pompy CR

Jeżeli miałbym polecić jakikolwiek ze środków jakie testowałem do tej pory to tylko Standayne Diesel Lubricant. Szukam możliwości zdobycia Opti Lube XPD, podobno jest jeszcze lepszy niż Stanadyne, jak się uda to się podzielę rezultatami.

Ja właśnie korzystam z Opti Lube, ale nie korzystałem ze Standayne więc nie mam porównania. Jedyne co mogę powiedzieć to to, że spełnia moje oczekiwania :)

Cytat:

---

Napisał jersey

- STP formuła do diesla to generalnie dziwny środek. Jak jest w baku, to silnik lepiej pracuje i to odczuwalnie lepiej (gładziej, lżej). Ale jak się go odstawi to przez pierwszy bak czystego paliwa potrafi być gorzej niż było. Raczej nie polecam, bo patrząc na efekty diabli wiedzą co chemia tam robi, chociaż w teorii nie powinna zbytnio namieszać.

---

Mam podobne wrażenie po STP. Kultura pracy po tym środku bije wszystkie 2T razem wzięte ale to działa tylko do póki jest w baku. Następny zbiornik czystego ON i już silnik wraca do normy, nie odnotowałem za pogorszenia pracy.

Dotarły do mnie zamówione środki z Liqui Moly: Pro-Line Diesel Super Additiv i Diesel Schmier-Additiv. Następne tankowanie w środę, to przeczyszczę układ paliwem bez dodatków i przetestuję. Podobno ten dodatek Pro-Line jest niezły. Pożyjemy, zobaczymy :)

Warto tutaj jeszcze odróżnić preparaty do stosowania jednorazowego, dla rozwiązania konkretnego problemu, od preparatów przeznaczonych do stosowania ciągłego w celu np. poprawy smarności ON, utrzymania układu paliwowego a czasami także innych elementów w czystości (po uprzednim umyciu).

STP może działać jak piszecie bo to głównie kerozyna (paliwo lotnicze) + trochę cetane boostera.

Kerozyna dodaje energii ale nie jest zalecana do ciągłego stosowania bo działa jak rozpuszczalnik i obniża smarność. Bywa stosowana do zimowego ON, którego smarność na ogół jest dużo gorsza niż letniego.

Na ucho działa głównie składnik smarny oraz modyfikatory spalania, w tym także cetane booster jak 2-EHN, który ułatwia zimny rozruch, poprawia spalanie poprzez także poprawę rozpylenia paliwa. Ten efekt bardziej czuć kiedy jest chłodniej. Składniki smarne z tych zalecanych do diesela też bywają różne od bio estrów po np. modyfikowane PAO.

Preparaty jednorazowe / celowe np. do czyszczenia układu paliwowego, komory spalania, turbo, DPF czy nawet EGR cechuje inna proporcja składników i lepiej nie stosować ich częściej niż radzi producent.

Tutaj różne dane z niezależnych testów o różnych preparatach akurat zimowych:
http://www.turbodieselregister.com/R...es-10-2015.pdf

Cytat:

---

Napisał jersey

Dotarły do mnie zamówione środki

---

Co się dzieje z silnikiem, że tak czyściki jeden za drugim stosujesz?

Stosował ktoś może taki produkt " Archoil 6600 turbo cleaner"? Ostatnimi czasy mam problem z turbiną, chodzi normalnie i przyśpiesza w całym zakresie obrotów, lecz czasami nie przyśpiesza powyżej 2 tyś obrotów. Możliwe, że ten archoil pomógłby coś w tym temacie :)

Stosowałam gdy miałem problemy z przycinajaca się zmienna geometria, nic nie pomógł, a gruszka koniec końców padła zupełnie.

Nie sądzę aby to jednak on zaszkodził w agonalnym stanie... [MENTION=25095]magil[/MENTION] chyba rozbierał turbo po AR6600 i było czuściutko. To czego AR6600 nie potrafi to usunąć przyczyny nadmiaru nagaru od nieprawidłowego spalania - do tego potrzebny jest najpierw lub potem solidny czyścik układu paliwowego jak nowa wersja AR6400-D/CR.
Swoją drogą ja znam opinie o pozytywnym działaniu AR6600 w przypadkach zacinania zmiennej goemetrii.

Gdyby ktoś potrzebował to jest do rozdania kilka szt. takiego aerozolu do EGR ale pewnie i więcej wyczyści, sprawdzone dobrze działa z AR6500 w ON.

Tutaj jest filmik YT co i jak, najlepiej w dwie osoby :

https://youtu.be/00GyC9ml0iw

Cytat:

---

Napisał wlyszkow

Nie sądzę aby to jednak on zaszkodził w agonalnym stanie... [MENTION=25095]magil[/MENTION] chyba rozbierał turbo po AR6600 i było czuściutko. To czego AR6600 nie potrafi to usunąć przyczyny nadmiaru nagaru od nieprawidłowego spalania - do tego potrzebny jest najpierw lub potem solidny czyścik układu paliwowego jak nowa wersja AR6400-D/CR.
Swoją drogą ja znam opinie o pozytywnym działaniu AR6600 w przypadkach zacinania zmiennej goemetrii.

---

Ale gdzie ja napisałem że zaszkodził? Napisałem że nie pomógł. 6400CR zastosowałem zaraz przed 6600.

No to niestety był zbyt ciężki przypadek na dodatki do ON. One czyszczą ale niestety uszkodzeń mechanicznych nie odwracają i to też jest cenne info bo jak pisałem na wstępie do tego wątku, warto pamiętać, że nie każdy trudny przypadek da sie uratować niskim kosztem (w porównaniu z drogą naprawą).

P.s. Nowa wersja AR6400-D (ta PD&CR) jest mocniejsza także od AR6400-CR.

OK, dzięki za odpowiedź. Kupię AR6600 na próbę, ale najpierw muszę wypalić ar6800 diesel power, które mam w baku :) Słyszałem, że po 6400-D trzeba wymienić filtr paliwa, czy jest to prawda? Tyczy się też ar6600?

P.S. Można zamienić ar6800 na 6900d-max?

AR6600 nie zawiera detergentów układu paliwowego więc nie ma nic do filtra paliwa. To inna technologia.
Jak to zamienić?

Zacząć stosować 6900d-max zamiast 6800:)

Bez problemu.

No to dobra, a co stosować po czysciku stp? Bo z tego co słyszałem to w Finlandii jest dzizel z dmoieszką eko dizla. Co bylo by najlepiej lać?

W Polsce też masz biodiesla w jakiejś tam proporcji. Lej jakikolwiek dobry środek do zwiększania smarowności ON, bo o głównie tutaj nowoczesne paliwo ma braki. Stanadyne robi niezłe (sprawdzałem), Optilube też, ale XPD ciężko dostać poza USA.

Poza AR 6400 nic do paliwa z Archoila nie lałem więc się nie wypowiem.

Ludzie na szerokim świecie chwalą dodatki Liqui Moly, oni mają dedykowane smarowidło i jakiś super-dodatek smarująco-uszlachetniający z serii pro-line. Oba będę na dniach testował :) Kleen-Flo też robi jakieś smarowidło, dodatki Amsoila i Millers Oils też podobno zwiększają smarowność oleju. Przy czym Pro-Line z LM i dodatki Amsoil/Millers mają podobno bardziej wszechstronne działanie. Na oszczędność paliwa bym nie liczył, ale zwiększona liczba cetanowa może trochę ułatwić odpalanie no i "ożywić" silnik, może też pomoże to i owo doczyścić przy dłuższym stosowaniu, ew. utrzyma w czystości to co wyczyściły dedykowane czyścidła.

Jest tych środków na rynku tyle, że wybierać, przebierać i testować :D

Nowy AR6900-D Max jest zrobiony pod obecne paliwa z bio. Akurat bio ON jest dość smarny już od kilku % bio i nie brak smarności jest problemem a np. woda, bakterie, szlamy itp, nietrwałe parametry, utlenianie. Warto przed zimą wyczyscić dobrze układ i wyprowadzić wodę z układu po Bio ON a to nie każdy czyścik potrafi. Do regularnego stosowania latem w EU ważny jest dobry detergent przede wszystkim i stabilizatory.
Obecnie najlepsze detergenty do ON to te badane testem na DW -10 jak w AR6900-D Max. Oprócz tego fajnie kiedy dodatek ma składniki antykorozyjne biobójcze itp a nie tylko nafte i trochę cetane boostera.

Ja stosowałem w autach do oleju silnikowego motorlife - modyfikator tarcia - zarówno do benzyn i diesli.
Jakiś spektakularnych efektów nie dostrzegłem ale faktem jest to, że nie miałem absolutnie żadnych poważnych awarii silników przez te wszystkie lata.
Ktoś z was ma jakieś doświadczenia z tym dodatkiem?
Teraz kupiłem 2.5 V6 Busso z LPG i szykuję się powoli do wymiany oleju i myślę o jakimś dodatku do oleju co radzicie?

Co ciekawe poprzedni właściciel zakładając LPG założył też system Lubryfikacji. Jakie są wasze doświadczenia z tym dodatkiem?

Dawno temu się tym interesowałem ale odpuściłem bo zawiera związki chloru, na temat których jest sporo negatywnych publikacji.

Zamiast lubryfikatora sprawdź AR6200 do butli LPG 1ml na 10L gazu. Lepiej wysmaruje i myje a nie brudzi.
Jeżdżąc na LPG spalasz ok 6x więcej siarki niż na benzynie bo LPG jest w PL siarkowany dla zapachu. Przyda się więc do oleju dodatek z extra TBN, myjący i antykorozyjny. Ja polecam modyfikator tarcia Archoil AR9100 do olejów aut z LPG.

Z ciekawości jak można dodać dodatek do LPG? Jak wstrzyknąć go w butle?

Kilka ml do wlewu a potem pistolet i ciśnienie zrobi resztę podczas tankowania.

Czy mogą się państwo wypowiedzieć na temat tych dodatków?Załącznik 207712 nie to zebym chciał od razu to lać ale jestem ciekaw, bo niby dizel jest z domieszką bio, a ten biało pomarańczowy to jakiś odmrażacz? czy coś takiego.

Załącznik 207719
a mnie dzisiaj gość w sklepie namówił na to, ciekawe co to jest. Twierdzi, że ludzie wracają po to i kupują od razu większą butelkę.
Ja na razie kupiłem 195ml.

Lubrykant do paliwa. Zwiększa smarność paliwa i poprawia/ułatwia pracę pompy CR i wtryskiwaczy. Generalnie robi to samo co 2T, tyle że nie ma ewentualnych plusów ujemnych w rodzaju obniżenia liczby cetanowej i tak dalej. Ja sobie zafundowałem podobny, tylko nie Kleen-Flo, a Liqui Moly. Teoretycznie po zalaniu powinno być ciszej i gładziej. Jak to się przełoży na rzeczywistość to już sam sprawdzisz.

To mieszanka głównie oleju naftenowego i kerozyny + trochę naftalenu ale przynajmniej nie powinien zawierać cynku, fosforu i metalicznych detergentów jak 2T.
P.s.
Zbadałem z ciekawości LM 1052 i ma spore dawki składników, których w ON być nie powinno w ogóle :
Cynk 61 ppm
Fosfor 56 ppm
Wapń 411 ppm
Wg testów silnikowych nawet 2T w proporcji 1:200 o 4x niższym poziomie cynku (16-17ppm) szkodzi wtryskiwaczom diesela CR i obniża ich przepływ ok 2% po 16h pracy testowego silnika.

Hmm a to ciekawe co napisałeś. Z tego wniosek, że lepiej lać lubrykanty do diesla, niż różnej maści oleje 2T. Na pewno przez jakiś czas będę testował tego Kleen-Flo.

Zgadza się, nawet mniej wyszukany ale dedykowany dodatek do ON będzie bezpieczniejszy niż olej 2T z cynkiem. Dziwne, że przez tyle lat nie pokazano żadnej analizy LM1052 żeby było jasne, że te lepsze wyniki testu HFRR biorą się po prostu z wyższego poziomu cynku.

Ja stosuję ten dodatek od Kleen Flo. Jeśli ktoś się spodziewa szokujących i natychmiastowych rezultatów to się zawiedzie, ale dodatek działa. Stosowałem go najpierw w stilo 1.9jtd 16v a teraz w alfie. W stilo po kupnie miałem bardzo duże wibracje i głośną pracę przy 2500 obrotów/min. Bardzo drastyczną poprawę przyniosła zmiana stacji z lukoil na bardziej markowe shell, statoil i orlen. Ten dodatek kleen flo stosowałem regularnie i z każdym kolejnym wyjeżdżonym zbiornikiem praca silnika się stabilizowała i wyciszała. Po kilku latach regularnego stosowania silnik pracował bardzo miękko i przyjemnie dla ucha. Kupiłem większe opakowanie (prawie 2l) i jeszcze mam sporo.

Jak kupiłem alfę to zatankowałem na statoil arktycznego diesela. Kiedy dojechałem autem do domu byłem załamany bo silnik działał głośno, poszarpywał itd. Nie było nawet porównania do miękkiej pracy stilo.
Wyjeździłem jeden zbiornik arktycznego diesela ze statoil z LM Diesel Spulung znów tragedia. Pod koniec baku silnik pracował głośno, nieprzyjemnie. Był to najprawdopodobniej rezultat połączenia suchego, słabo smarującego paliwa wraz z dodatkiem czyszczącym. Kolejne tankowania starałem się już dolewać preparat kleen flo i praca silnika się wyrównała, odrobinę wyciszyła. Ogólnie jestem zadowolony z tego specyfiku choć trzeba trochę poczekać na rezultaty i nie jest to remedium na wszystkie problemy.

Ja jestem po pierwszym 1000km z Diesel Schmier Additiv od LM. Na ucho jest różnica - autko ciszej chodzi, w sensie klekotania. Nie jest teraz takie ostre, dieslowskie kle kle, tylko raczej ciche 'mlaskanie'. Reklamom LM, że się diesel w benie zmieni dźwiękowo nie ma co wierzyć, ale jest zdecydowanie przyjemniej dla ucha. Wrażenia z działania silnika - lepiej wkręca się na obroty, z rury nie leci aż tak ostry zapach diesla (śmierdzi, ale mniej). Spalanie ciut wzrosło, wg komputera, ale ja mam różne 'okresy' i ostatnio aż tak nie butuję.

Przejeżdżę jeszcze tysiąc km. i zaleje cud dodatek - super diesel additiv. Ma się go lać co 2000 km więc akurat mniej więcej co 2 pełne baki ze smarowidłem.

Wysłane z mojego SM-T710 przy użyciu Tapatalka

Jarzon, a który dokładnie dodatek Kleen Flo stosujesz bo widze że jest kilka?

Co dobrego polecicie do czyszenia wtrysków benzyny?

Np. Archoil AR6400. Najwięcej na rynku ma czyszczącego PEA w butelce.

W poprzednim temacie była coś mowa że AR6200 nie stosujemy do paliw "premium" (verva,vpower,ultimate,dynamic) prawda to?
Pytam bo będę robił chipa i tuner mówił żeby 98 zalać a stosuje 6200 do 95tki.

Chodziło o względy ekonomiczne bardziej. Lepiej i taniej 95 z AR6200 i tyle ale jak kogoś stać to znam auto strojone na 100-ce z 2ml AR6200 na 10L benzyny.

A stosowanie AR6200 i 98 jest technicznie uzasadnione?

Nie ma technicznych przeciwwskazań. Paliwa na stacjach nie zawierają modyfikatora spalania zawartego w AR6200.

Ja leje 6900 do ON Vervy ;]