Printable View
Witam, pada mi w samochodzie po 3-4 dniach bez odpalania (tj postoju) nowe aku, ewidentnie coś go zjada jak gaszę samochód. Nie są to na pewno światła wewnątrz, czy w bagażniku. Z poprzednim był ten sam problem. Od czego zacząć i gdzie szukać przyczyny? Ew co jak sprawdzić.
Zmierz amperomierzem pobór prądu i wypinaj po kolei odbiorniki np. radio i obserwuj czy się coś zmieniło. A alarm masz zamonterowany ??
Trudny temat, ale zacząłbym od wiązki alarmu (zwłaszcza jeśli były jakieś przeróbki) Prawdopodobnie masz gdzieś przebicie na masę. Sprawdż też ogrzewanie szyby i lusterek oraz wiązkę w bagażniku (kable lubią się przecierać w ruchomych miejscach).
Jakaś lampka? Bagażnik schowek? Sprawdzałeś takie podstawy?
Wysłane z mojego HTC One przy użyciu Tapatalka
Na stałe pod przede wszystkim prądem masz bezpośrednio rozrusznik i alternator. Bardzo często w tych dwóch podzespołach tkwi problem.
Radio żeby włączyć muszę "wcisnąć" za każdym razem do gniazda. Lampki w schowku i bagażniku sprawdzałem. Alarm- jest tylko kostka centralnego zamka z kablem luźno wsadzonym, nazwijmy go "anteny"- nigdzie nie odbiega żaden dodatkowy przewód do sygnału dźwiękowego/świetlnego. Co do alternatora i rozrusznika- myślę, że tu może tkwić problem... leciutko, ale już widocznie czasami przygasają mi światła na luzie. Mogę jakoś potwierdzić werdykt rozrusznika (pali po 1-3 sek. kręcenia zazwyczaj, to chyba nic nienormalnego?) czy alternatora jakimś testem? Multimetr? Bezpiecznik?
Dzięki za sugestie :)
Do rozrusznika jest bezpośrednio prąd ale sam rozrusznik nie jest pod napięciem , natomiast alternator jak najbardziej może ciągnąć prąd. Do centralnego też dochodzi napięcie mimo że nie ma żadnej syreny , trzeba wypiąć kostkę ze sterownika- przecież przy zamykaniu migają kierunki więc prąd na sterowniku jest cały czas. I co znaczy że radio musisz wcisnąć do gniazda ??
Centralny zamek mam podpięty bez świateł/bez sygnału- tylko zamki.
W takim sensie, że wkładka radia. Włożone gra, wyciągnięte nie gra, bo nie jest pod zapłonem radio.
Alternator ma osobny bezpiecznik, żebym np mógł sobie wyjąć i sprawdzić spadki napięć?
Naprawdę tak trudno jest wziąć multimetr i zmierzyć ładowanie/pobór prądu? Jeżeli tak to po prostu oddaj do elektryka na sprawdzenie.
Zacznij od sprawdzenia ładowania alternatora bez włączonych świateł radia i innych odbiorników prądu. Ładowanie powinno wynosić 14,3. Być może masz spalona kontrolkę ładowania, a alternator nie ładuje i tego nie widać. Nawet nowy akumulator który jest niedoładowany będzie padał. Tak czy inaczej proponuję poszukać elektryka. :)Cytat:
Napisał Sky~
Ale On ma problem po postoju a nie w czasie jazdy więc po co ma mierzyć ładowanie ???? Z elektrykiem to dobry pomysł i pewnie się tak skończy.Cytat:
Napisał ris
- - - Updated - - -
Centralny jest cały czas pod napięciem bo inaczej nie działał by pilot.Cytat:
Napisał Sky~
To że wydłubujesz panel radia nie znaczy że radio jest wyłączone - nadal jest pod napięciem bo pamięta stacje i ustawienia.
Alternator jest na ,,sztywno " podpięty pod akumulator i ma zasze prąd - jak ma w sobie jakieś zwarcie to może ciągnąć prąd - nie ma żadnego bezpiecznika .
Amperomierz wpięty w SZEREG w klemę np minusowa i mierzysz pobór prądu , no chba że masz pętlę indukcyjna to nie trzeba rozpinać klemy - ale widząć o co pyatsz to na pewno nie masz :D
Zgadzam się z kolegą, dużo pisania a żadnych konkretów, weź miernik i zmierz zobacz jaki jest pobór produ i dopiero będzie można zacząć myśleć co dalej.Cytat:
Napisał jaboleq
A nie wykluczone że ten nowy akumulator nie jest jakiś padnięty.
ja dodam od siebie, że miałem kiedyś podobny problem i okazało się, że to radio i nawet pomimo zdjęcia panelu wpierdzielało prąd bo chyba utrzymywało pamięć stacji itp... Ale zrobiłem tak jak piszą chłopaki, czyli wziąłem miernik i po kolei sprawdzałem pobór i nie pamiętam wartości teraz ale po odłączeniu radia z tyłu spadło 3 czy 4 krotnie. Pobawiłem się kabelkami w kostce, sprawdziłem schematy na ISO i zrobiłem tak, że radio działało tylko po stacyjce, gubiło jednak stacje ale kolejne podejście do kostki rozwiązało problem i prąd już nie uciekał, radio działało tylko jak był kluczyk w stacyjce a stacje i ustawienia były zachowane. Mi ogarnięcie tego zajęło kilka dni ale elektryk powinien zrobić to w max godzinę-dwie.
A radio to był chyba jakiś Pioneer czy JVC, na pewno nie fabryczne.
Miałem dzisiaj trochę wolnego czasu, więc zbadałem sobie ten aku.
Choć odpalałem klemami 4 dni temu i nie był ładowany (dopiero dzisiaj zaparkowałem w garażu i ładuję) wskazał:
U = 12,14 V
Ioff = 0,17/0,18
Pięknie ładnie znalazłem przez które bezpieczniki ucieka prąd, odpiąłem je i 0,02 ładnie się trzyma.
Winne spadkom bezpieczniki:
5 - z 0,18/0,17 => ustalony 0,17 (próba trzykrotna z odpięciem)
12 - z 0,18/0,17 => 0,03/0,02
Aku się ładuje, a ja szukam sobie teraz poszukam czemu owe bezpieczniki odpowiadają.
Na 12 bezpieczniku 10A masz:
- radio
- alarm
- lampka wnętrza/bagażnika
- wskaźniki
Teraz odepnij radio i zajrzyj do bagażnika :D
Stawiam na alarm/radio.
W poprzednim samochodzie którym jeździłem (brava 1.4) kostka była sztukowana, wg jakiś czarów nie schematu. Tutaj też siedzi sędziwy już Alpine.
A w drugiej kolejności alarm. Tam było coś grzebane. Podczas holowania ostatnio (1500m) ciągle coś pikało ale ledwie słyszalnie, komputer przez rozładowany aku na zapłonie? Naprawiając zacięty silniczek sterowania nawiewem już wtedy zdziwił mnie zwisający kabel od centralnego/alarmu. Podczas zamykania czy otwierania nie ma ani sygnału dźwiękowego ani nie włączają się migacze. Co się odwlecze, to...
Bagażnik i schowek są ok :D Sam malowałem lakierem lampki na czerwone i oglądałem z bliska załączniki. Poza tym w nocy jak wyciągam czasami jakiś czteropak, to jest prześwit niektórymi szczelinami i wali światłem jak nie zamknę klapy. Schowek sprawdzony z tym włącznikiem dociskowym.
Jeżeli chodzi o nr 5 w skrzynce bezpieczników i masz taki rozkład rocznika 2003-2006 to Układ wtrysku – zapłonu elektronicznego być może alarm podpięty jest przez kogoś (odcięcie zapłonu) a nr 5 nad bezpiecznikami to od sterowania szyb przednich.
5tki nie ruszam :D Dopiero w przyszłym tygodniu mam wolne to sprawdzę alarm i radio i dam znać co było przyczyną. W ten weekend mam zjazd niestety.
W międzyczasie sprawdziłem jeszcze gwoli ścisłości ładowanie alternatora.
Bez żadnego obciążenia: 14,24-14,25
Z maksymalnym możliwym obciążeniem: 14,20
Wygląda, że alternator jest w porządku. Podejrzewam, że musiał dużo ucierpieć podczas przygasania samochodu zanim wypuściłem odmę w atmo, bo aż przygasały światła.
Problem rozwiązany.
Winowajcą była kostka radio-samochód. Poprzednim właściciel-matołek wpiął szybkozłączki w dwa czerwone kable (które w alfie są bezpośrednio do aku) i całe radio było podpięte pod aku. Rozwiązanie polegało tylko na zmianie pozycji szybkozłączki w kostce i powrocie do ustawień zalecanych przez Allpine (schematy te same do każdego radia) czyli żółty = radio na zapłon i czerwony = pamięć. Finito.
Dopiero teraz miałem czas przysiąść porządnie.
Zużycie prądu w stanie spoczynku = 0,03A
(to chyba w miarę normalnie?)
Tak, teraz jest jak najbardziej poprawne. ;)
A poprzedni właściciel może tak podpiął, żeby radio zachowało pamięć, bo często zdarza się, że po zgaszeniu auta tracą się zapisane w radyjku stacje itp.
Witam podepnę się pod temat , moj problem polega na tym, że pracuję w transporcie międzynarodowym i kiedy pracuję Alfa stoi na parkingu w firmie 14 dni bez ruchu , w zeszły piątek zjechałem na weekend i aku nie dało rady a jest nowe z pażdziernika do puki nie było niskich temperatur wszystko było ok. Podejzewam że to centralny czerpie baterie , czy jest jakiś wyłacznik prądu aby przez dwa tyg. sobie auto stało ? czy macie jakiś inny pomysł ? dodam że parking jest na firmie ale jest nas okolo 130 osób z dostępem do placu i nie chciał bym zostawiać otwartego samochodu .
Najprościej by było klemę ściągnąć gdy wyjeżdżasz na tak długo... - ale może ktoś będzie miał lepszy pomysł...
Jest to jakieś rozwiązanie , tylko wydaje mi się ze coś jest nie tak , wczesniej miałem Audi A4 B6 i nie było problemu czy stała tydzień czy dwa i odpalała zawsze też na centralnym zamknięta ...
Wystarczy zmierzyć pobór prądu na postoju i na tej podstawie obliczysz ile czasu powinno trzymać aku.
Centralny nie ma tu nic do znaczenia jeżeli nie ma jakiejś awarii i nie pobiera zbyt dużo prądu. Zresztą jak jest otwarty też jest na czuwaniu i pobiera jakiś prąd. Moja AR stała dwa/trzy tygodnie pod śniegiem w Szwecji bez odpalania bo jeździłem służbowym i po takich pauzach odpalała bez problemu. A dodam że były temperatury -15/-20C. Być może aku jest kiepskie, mimo że nowe. Tak czy owak na początek powinieneś zmierzyć pobór prądu na postoju.
Dzięki za wyczerpującą odpowiedz , bede musiał podjechać do jakiegos elektryka , sam nie dysponuje żadnymi miernikami .
Warto kupić taki miernik tak czy siak :) Przydatny, a koszt wystarczającego dla laika sprzętu którym zrobi dosłownie wszystko czego potrzebuje w domu, samochodzie i garażu to koszt 20 zł. Mechanik skasuje jeszcze za roboczogodzinę i kto wie co mu powychodzi, a tak to rachu ciachu bezpieczniki wypinasz, na kartce zapisujesz ubytki i tyle. Na prawdę prosto jest, jest gdzieś filmik na youtube jak gość sprawdza aku.
Masz rację , zamówiłem sobie taki miernik już czeka w domu, w piątek wracam to zaraz sobie sprawdzę .
Jestem po pomiarach , 0,9 auto zamknięte z pilota , 07 auto zamknięte z klucza więc tylko centralny bez alarmu , chyba trochę za dużo prawda ? bym był wdzięczny jesli ktoś mógłby zmierzyć zwoje auto dla porównania z silnikiem 2.0 (170) jtdm .
0,9 A????? To raczej nie możliweCytat:
Napisał health
A dlaczego nie? Robiąc pomiar "upływności" prądu trzeba odczekać minutkę. Kilka odbiorników wyłącza się po chwili. Jak miałem radio pioniera podłączone na stałe pobierało 0,2 A i to wystarczyło żeby nowy akumulator nie otworzył centralnego po 1,5 tyg postoju.
Po przełączeniu "po zapłonie" pobór spadł do 0,03 A, czyli w normie.
Czep się kolego radia na początek bo to 90% przypadków, reszta to nie orginalne alarmy, zwarcia i inne uszkodzenia.
Upewnij się że nie masz jakiegoś czujnika otwarcia maski, bo podniesiona podczas pomiaru uaktywnia centralkę alarmu i też będzie fałszowało wynik.
0,9 A to bardzo dużo znaczy się masz problem tak jak juz wczesniej wskazywano radio lub zwarcie jak nie miałeś problemów z radiem wczesniej bo masz je juz dłuższy czas to stawiam na zwarcie z doświadczenia gdzieś w gumie do drzwi albo bagarznika ja swego czasu test robilem tak ze wpiolem amperomiez w instalacje przy aku i wyciongnolem radio i zarowki i nie zamykalem samochodu na centralke tylko otwieralem pokolei i opserwowalem czy zachodza jakies zmiany jak sie cos zmieniało to miałem winowajce i zawsze izolacja w tych gumach byla pokruszona i sie żyły zawierały (w marei drzwi pasazer, w vektrze klapa bagarznika, w espace drzwi kierowcy tu akurat były zwarte tak ze otwieranie nie powodowało rozwarcia kabli) jak to nie pomoze to zostaje pomiar i wyciąganie pokolei bezpieczniki i sprawdzanie gdzie spadnie pobór
Wysłane z mojego G620S-L01 przy użyciu Tapatalka
przepraszam nie 0,9 a 0,09 , ale i tak nie powinno tyle być tylko około 0,02 - 0,04 .
No właśnie ;) mały błąd,bo nie mogłem uwierzyć w to co napisałeś.Cytat:
Napisał health
Przy 0,9 A można by wyczuć swąd kabli :D 0,09 A to i tak sporo ponad normę.
Tak jak już slavol pisał sprawdź radio. Jak to nie jego sprawka, to wyciągaj po kolei po jednym bezpieczniku i sprawdzaj pobór prądu. W jakimś układzie musi być usterka.