Łopatki zmiennej geometrii 1.75 TBI]

Hej :) Czy spotkał się ktoś z użytkowników 1.75 TBI z zacięciem się łopatek zmiennej geometrii w turbinie? Wczoraj podczas gwałtowniejszego przyspieszania nagle wywaliło checka i silnik wszedł w tryb awaryjny. Po diagnozie w serwisie okazało się że błąd dotyczy ciśnienia doładowania, a po oględzinach turbiny wyszło, że cięgno od regulacji rozwarcia łopatek się nie porusza i są one otwarte w pozycji dopuszczającej maksymalną ilość spalin. Komputer odcina moc, żeby taka dawka doładowania nie uszkodziła niczego więcej. Jaki to orientacyjny koszt i czy trzeba liczyć się z regeneracją? Przebieg 124.000.

Pozdrawiam :)

wydaje mi się, że w TBi nie ma zmiennej geometrii
regeneracja ok 1000 zł

Pewnie sztanga się tylko zacięła a tu już prorokują regeneracje <lol> Rozruszać i powinno działać. Przy okazji sprawdzić zawór zawór podciśnieniowy który sterują ta sztangą oraz przewody podcisnieniowe i elektrozaworek który steruję pracą sztangi.

z ciekawosci, jak sie sprawdzacten zawor?

Łopatki zacinają się w pozycji "zamknięte" lub dla zobrazowania przytkany palec na wężu ogrodowym. To jest pozycja przypisana do powolnej jazdy. Gdy przyciśniemy gaz łopatki powinny otworzyć pełny przepływ, żeby zmniejszyć ciśnienie spalin. Typowe zjawisko tyle, że myślałem że w benzynach nie występuje bo bam nie ma sadzy. Myliłem się.
Naprawa dla mechanika hobbysty może trwać jeden wieczór. Dla tych co wzywają assistance do wymiany koła może być 1000 pln

A dlaczego benzynowy silnik nie ma zmiennej geometrii? To wynalazek "budzący" turbiną na wolnych obrotach, zmniejszający turbodziurę. Benzynie tym bardziej potrzebny.

W TBI nie ma zmiennej geometrii, jest wastegate i dump valve.

Tam nie ma żadnych łopatek tylko zawór westgate.

A zaworek można sprawdzić za pomocą MES.

Może to trochę rozjaśni:
Załącznik 214204Załącznik 214207Załącznik 214209

Cytat:

---

Napisał Italiano_Vero

po oględzinach turbiny wyszło, że cięgno od regulacji rozwarcia łopatek się nie porusza i są one otwarte

---

Cytat:

---

Napisał MaRo

Tam nie ma żadnych łopatek tylko zawór westgate

---

To jak to w końcu jest :)

Dzięki MaRo, muszę przypomnieć w takim razie o tym zaworku w serwisie. Quba, a możliwe żeby zacięły się w pozycji otwartej na full? Czy zdarzają się tylko "zamknięte" przypadki? We wrocławskim Irbisie twierdzą, że to pozycja otwarta. Miałoby to sens, bo akurat stało się to w momencie gdy przyciskałem gaz, więc łopatki powinny się otworzyć.

Wybaczcie ale już się zgubiłem - to TBI ma tą zmienną geometrię czy nie? :D

Cytat:

---

Napisał Italiano_Vero

Wybaczcie ale już się zgubiłem - to TBI ma tą zmienną geometrię czy nie? :D

---

Nie.

Czyli wszystko wskazuje, że zaciął się właśnie ten zawór, dobrze rozumiem? I naprawa będzie polegała na jego wymianie/regulacji?

Wastegate w TBI składa się z zaworka, 3 wezyków, gruszki i cięgna. Wystarczy, że któryś z wężyków się przetarł i całość nie będzie funkcjnowała prawidłowo. Możliwe też, że sam zaworek jest uszkodzony. Trzeba zajrzeć pod maskę, nic nie wywróżymy ;]

W poniedziałek zostawiam auto. Ale mam nadzieję, że wymiana nawet całego tego westgate nie będzie bardzo bolesna.... No nic, wielkie dzięki za odpowiedzi :)

Wygląda na to że ten ten westgate to zawór upustowy, który upuszcza nadmiar ciśnienia. Urządzenie mechaniczne sterowane podciśnieniowo. Nie powinno być drogo i raczej naprawa nie wymiana.

Po drugie w turbinie ze zmienną geometrią łopatki zacinają się w pozycji max doładowanie- bo w takiej są ustawione na niskich obrotach. Obroty się zwiększają- sprawne łopatki utrzymują stałe doładowanie pomimo większej ilości spalin. Logicznie- turbina zacięta na max doładowaniu przeładowuje dopiero na wysokich obrotach.
Potem ktoś przeczyta o wężach ogrodowych i będzie powtarzał takie rzeczy.

Cytat:

---

Napisał Italiano_Vero

W poniedziałek zostawiam auto. Ale mam nadzieję, że wymiana nawet całego tego westgate nie będzie bardzo bolesna.... No nic, wielkie dzięki za odpowiedzi :)

---

I co tam?

Cytat:

---

Napisał Waldemar

Po drugie w turbinie ze zmienną geometrią łopatki zacinają się w pozycji max doładowanie- bo w takiej są ustawione na niskich obrotach. Obroty się zwiększają- sprawne łopatki utrzymują stałe doładowanie pomimo większej ilości spalin. Logicznie- turbina zacięta na max doładowaniu przeładowuje dopiero na wysokich obrotach.
Potem ktoś przeczyta o wężach ogrodowych i będzie powtarzał takie rzeczy.

---

Dokładnie to opisałem tylko obrazowo. Nie znasz (rozumiesz) działania zmiennej geometrii to się zwyczajnie nie wtrącaj. Łopatki nie są otwarte tylko własnie przymknięte żeby przy niższej prędkości spalin przez mniejszy otwór wywołać większe ciśnienie.

Słuchajcie, okazało się że to drobnostka - jakiś przewód (element osprzętu turbiny) się rozszczelnił i wymienili go na silikonowy, który podobno będzie się lepiej zachowywał. Robota na godzinę. Całe szczęście turbina jest zdrowa. :)

No to super.

Dyskusja ciekawa, ale warto dodać, że w turbo-benzynach nie stosowało się do bardzo niedawna zmiennej geometrii w formie znanej z diesli. Spaliny w turbo-benzynach są znacznie bardziej gorące i klasyczna zmienna geometria nie dawała rady. Dopiero niedawno Porsche w najnowszych 911 Turbo zastosowało takie rozwiązanie, choć nie wiem jak w innych markach. Więc w turbo-benzynach pozostaje zawór westgate.

Tyle, że zmienna geometria służy do "pobudzenia" turbiny w niskich obrotach niewielką ilością spalin, a zawór westgate to jakby wentyl bezpieczeństwa. Inne obroty i inna funkcja. Budzik i hamulcowy.

Witam,
Podłączę się do tematu chociaż objawy mam inne a mianowicie: turbo ciśnie dobrze ale upuszcza ciśnienie za wcześnie. Turbosprężarka już wymontowana oddałem do sprawdzenia i w 100% jest sprawna. Co może być przyczyną? Dodam, że wężyki podciśnienia sprawdzone i też są ok.
Ktoś może spotkał się z takimi objawami?
A żadnych błędów nie ma.

1. DV ci nie trzyma i z nim powiązany n75
2. Słaba sprężyna na tzw gruszce lub drugi N 75 nie trzyma.
3.Dziura w dolocie.
4. Inne usterki nie związane z turbiną.
Ps.Najlepiej gdybyś dał jakieś logi było by łatwiej.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

1. DV ci nie trzyma i z nim powiązany n75
2. Słaba sprężyna na tzw gruszce lub drugi N 75 nie trzyma.
3.Dziura w dolocie.
4. Inne usterki nie związane z turbiną.
Ps.Najlepiej gdybyś dał jakieś logi było by łatwiej.

---

Właśnie prosiłbym dokładniej wytłumaczyć który to ten zawór DV i czy da się go samego wymienić nie ukrywam że link byłby pomocny.
Co to N75 pierwszy raz spotkałem się z tym określeniem.
Dolot sprawdzony szczelny na pewno


Wysłane z mojego MI 8 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał kefir

Może to trochę rozjaśni:
Załącznik 214204Załącznik 214207Załącznik 214209

---

Gdzie można znaleźć takie ładne rysunki?