Brak mocy powyżej 3tys obrotów 2.4JTD

Witam, jakiś czas temu kupiłem dieselka 2.4jtd 150KM z 2002r. Problem wygląda tak ze przy niskich obrotach do 2.5 tys. auto ma mega kopa. Później jest tylko gorzej, powyżej 5 tys. już prawie wgl się nie wkręca. Na trzecim biegu przy 3 tys wyskakuje check engine i wpada w tryb awaryjny i calkowice traci moc. Teraz tak, moje testy po kolei:
- EGR zaślepiony (w złym miejscu, przy kolektorze) Unidiag pokazuje otwarcie 100% cały czas, odłączenie EGR nie wpływa znacząco
- odłączenie przeplywki nie wpływa w zadnym stopniu na jazdę
- ciśnienie doładowania mierzone w czasie rzeczywistym na postoju podnosi sie od 1bar do 2 bar proporcjonalnie (stabilnie) do podnoszonych obrotów silnika, przy okolo 5tys ma juz prawie 2 bary
Jakby ktoś miał chwile i podpowiedział mi jakie jeszcze mam parametry sprawdzić. Dodam jeszcze ze auto miało wpięte kiedyś jakiegoś chipboxa ale ktoś go potem odpiął i wpiął w to miejsce jakaś zwykła diodę. Ale to nie jest chyba istotne.
Dodam jeszcze screena z wszystkimi błędami.
Dziekuje za zainteresowanie i pozdrawiam wszystkich Alfozapaleńców:)
Załącznik 215444

Jak diesel nie wkręca się powyżej 5000 obr to w celu naprawy trzeba zrobić swapa na benzynę.

Przestaw wykres doładowania podczas przyspieszania na 4 biegu. Pewnie problem ze sterowaniem turbiny.

Sorki, to moj pierwszy diesel:P a musi byc na czwartym biegu? bo po pierwsze nie mam bardzo autostrady zeby sie rozpiedzic na tym czwartym biegu a po drugie moj v max to 130, wiecej nie da rady

Ja bym proponował jeszcze sprawdzić ciśnienie na listwie, filtr paliwa kiedy wymieniony ? kopci przy tym ? Turbo widać ładnie dmucha.

sa dwa odczyty jesli chodzi o overboost
1 Target overboost press
2 Overboost press masured
Zmierzylem to drugie i wstawiam wykres, czwarty bieg jest od wartosci 670 na wykresie, udalo mi sie wkrecic prawie na 4tysZałącznik 215469
Nie kopci, nie mam pojecia kiedy filtr byl wyminiany, cisnienia na listwie nie sprawdzalem

Sprawdź połączenia podciśnieniowe do zaworu sterowania turbiny.
Polecam inny program diagnostyczny: multiecuscan.

sprawdzalem podcisnienia sa ok

Ściągnij sobie multiecuscan i zrób wykres podczas przyspieszania, w którym będziesz miał obroty, oczekiwane i mierzone ciśnienie doładowania. Sprawdź, czy dasz radę poruszyć cięgnem od sterowania turbiny. Podejrzewam, że turbo przeładowuje, ale to wyjaśni wykres. Jeśli moje podejrzenia się potwierdzą, to masz zastaną zmienną geometrię lub problem jest w sterowaniu turbiny. Jeśli uda Ci się poruszać cięgnem sterowania turbiny (nie chodzi jakoś lekko, ale musi dać się poruszyć), to polecam rozebrać zawór overboost, przeczyścić i nasmarować.

Według unidiaga czym wyższe obroty tym oczekiwane i mierzone cisnienie bardziej sie roznie na biegu jalowym 1010/1060 ale juz przy pyspieszaniu i mocnym obciążeniu dochodzi do 2000/2500mbar. Także jak widać różnica jest. Chciałem wczoraj zainstalować tego multiecuscana ale przez jego cracka padl mi caly system windows, dramat. Kierownica turbiny ladnie sie rusza, da sie ja poruszyć śrubokrętem chodz jest ciezko. Auto raczej nie jest zastane bo jeździło po autostradach niemieckich wiec wątpię żeby poprzedni właściciel jeździł tam 120

Do tak prostej diagnozy było ściągnąć wersję darmową ze strony producenta.

mam wykresy parametrów, martwią mnie parametry przeplywomierza, sa 3 krotnie nizsze od przewidywanychZałącznik 215545

- - - Updated - - -

cisnienie paliwa jest dokladnie takie samo jak przewidywane, na jałowym 330 po dodaniu gazu na luzie okolo 800, 900

- - - Updated - - -

czy moze to byc jakas nieszczelnosc w dolocie?

- - - Updated - - -

no ale watpie ze to by bylo przyczyna tak duzych problemow

- - - Updated - - -

no walsnie, co ciekawe po odpieciu przeplywki nic sie nie zmienia w dynamice