P2620 Błąd przepustnicy elektornicznej

Witam Alfaholików, i proszę o pomoc bo niestety nie mogę sobie poradzić z problemem który mnie spotkał po zakupie nowej belli. Silnik 1.9 JTD 16V Po zakupie wszystko chodziło bardzo dobrze aż po jakimś czasie zauważyłem że jadąc np na 3 biegu trzymając równo pedał gazu na okolo 2 tys obrotów alfa sie krztusi i dławi i turbina skacze jak oszalała z swoimi parametrami mimo że trzymam gaz w jednej pozycji (czasami ją tez zmuli jak chce przyśpieszyć od spodu) , powyżej 2 tys obrotów jedzie jak szatan i nic jej nie dolega. sprawdziłem zaworek N75 oraz przepływkę wyglądają ok. (oczywiście miałem checka) po podpięciu kompa wyskoczył błąd P2620 przepustnicy elektronicznej. Szukałem na forum ale nikt takiego problemu nie miał z tego co zauważyłem Proszę o pomoc i pozdrawiam :)

To jest nie tyle przepustnica co klapa gasząca sterowana elektronicznie. Możesz ją zdemontować i wyczyścić bo na bank będzie zaolejona. Przy okazji sprawdź jak wygląda EGR.

Dzięki wielkie, a powiedz mi czy to może być przyczyną wariowania turbiny i tego ze tak go krztusi na niskich obrotach ??

Jak się nie otwiera do konca bo jest brudna to tak ale raczej przyjrzał bym się zaworowi EGR bo bardziej on może mieć wpływ na wyżej wymienione objawy.

Tak jak Pływak wspomniał wszystko wskazuje na EGR.
Przeczyść (sam dasz radę), zamontuj i w drogę.

wiem, EGR minimalnie miał chyba 4% z tgo co pamietam a max 60-70 więc uznałem ze pracuje ok, ale aż tak się na tym nie znam... ogólnie zauważyłem że cały EGR jest zaolejony ;/

- - - Updated - - -

w poprzedniej belli czysciłem EGR w 156 140KM i ogarnąłem temat więc tu chyba też dam rade :)

Czasami tak jest, że zawór EGR pracuje normalnie jednak sadze jakie się gromadzą w obudowie zaworu i miejscu przykręcenia zaworu skutecznie zakłócają prawidłowe działanie instalacji.

Rozumiem, polecacie jakiś środek do zanurzania czy mycia EGR?

Zwykła nafta i dobra pasta czyszcząca do rąk :D
Pasta na koniec bo jak wyczyścisz zawór będziesz musiał walczyć z brudnymi łapkami :D

A i z własnego doświadczenia mogę odradzić korzystanie z środków w spray do czyszczenia hamulców, o właściwościach odrdzewiających czy coś w tym stylu.
Zawór wyczyściłem tym kiedyś idealnie ale po tygodniu stanął na sztywno i już się nie ruszył. Te spraye czyszczą zajebiście ale tak wysuszyły wszystko, że niestety musiałem kupić drugi EGR.

Ostatnio czyściłem środkiem Nielsen Aluminim Cleaner zamoczyłem na godzinę spłukałem i obyło się bez szorowania. Pamiętaj zanurzyć sam zawór bez cewki elektromagnetycznej, która trzeba odkręcić.

Troszeczkę nie jasno napisałem.
Korpus zaworu czym się nie wyczyści raczej będzie OK. Ale z cewką ostrożnie - zatrybiłem po poście Pływaka o odkręcaniu cewki do ewentualnego moczenia.
Tym sprayem potraktowałem właśnie trzpień, który wchodzi do cewki. Dlatego sprayem by nie moczyć jej w nafcie.
Przed czyszczeniem trzpień zacinał się, po czyszczeniu ładnie chodził - ale po tygodniu zablokował się.
Teraz jeżeli mi się przytrafia że trzpień w cewce zaczyna "haczyć" atakuję go WD 40 i jest OK.

Dziękuje wszystkim za pomoc w najbliższych dniach postaram się wyczyścić EGR i zobaczymy co będzie dalej :) na pewno napisze czy pomogło. Pozdrawiam

Panowie jestem po rozebraniu EGR wraz z klapami wirowymi z nimi wszystko ok nawet nie zabrudzone. Okazalo sie ze EGR ma zeszlifowany trzpien zeby byl ciagle zamkniety i temu wywalalo blad ale na kompie EGR chodzil wiec nie wiem o co chodzi :/ teraz pytanie czemu silnik sie dlawil i turbawka przeladowywala ? Dodam ze kolo pasowe walu bylo juz padniete i sprzegielko alternatora stalo.

Kierownice w turbinie padły? Dlatego turbo przeładowuje i ECU broni się obniżając dawkę paliwa?

O ile jeszcze nie próbowałeś, możesz na chwilę zaślepić EGR pełną zaślepką i zobaczyć czy będzie poprawa. Jeśli nie, to możliwe że kierownice w turbinie zapiekły się, albo sam zawór sterujący VGT lub jego przewody mają nieszczelności.

Ewentualnie jeszcze, często w elektronice pod przepustnicą gromadzi się olej i elektronika pływa w nim wyrzucając później błędy przepustnicy.

Egr bede zaslepial klapy wirowe wyrzucone dla swietego spokoju chociaz byly w bdb elektronika przepustnicy plywa w oleju bede to dopiero myl wszystko. Jesli chodzi o kierownice turbiny wygladaja ze pracuja ok wezyki podcisnienia jeszcze nie sprawdzone zawor sterowania turbina podmieniony z innego sprawnego auta i to samo. Wywalalo mi blad czujnika temp. Spalin ale to chyba nie ma nic do rzeczy. Zastanawiam sie jeszcze nad przeplywka i wtryskami ?

Cytat:

---

Napisał MirekAlfa

Egr bede zaslepial klapy wirowe wyrzucone dla swietego spokoju chociaz byly w bdb elektronika przepustnicy plywa w oleju bede to dopiero myl wszystko. Jesli chodzi o kierownice turbiny wygladaja ze pracuja ok wezyki podcisnienia jeszcze nie sprawdzone zawor sterowania turbina podmieniony z innego sprawnego auta i to samo. Wywalalo mi blad czujnika temp. Spalin ale to chyba nie ma nic do rzeczy. Zastanawiam sie jeszcze nad przeplywka i wtryskami ?

---

Podłącz się pod MES i zloguj w czasie jazdy (Oczekiwana i mierzona masa powietrza, oraz dawki korygujące) . Będziesz miał pewność.
Skoro wyrzuca różne błędy to sprawdź też punkty masowe, może robi się zwarcie i komputer szaleje.

Masz jeszcze DPF?

Ok jak zloze to tak porobie bo narazie kolektor dolotowy sie moczy :D DPF mam komp pokazuje ze ostatnie 5 wypalen bylo na 5800km i pokazuje ze byl wymieniony nie dawno wiec chyba jeszcze ok sie wypala ja szczerze mowiac nie zauwazylem zeby mi sie wypalal a zrobilem cos kolo 1 tys km (bo dopiero kupilem belle) oatatnio na kompie pokazywal zabrudzenie na 55 % dzis powinno sie udac zlozyc to zobaczymy co komp pokaze :)

Panowie wlasnie jestem po zlozeniu wszystkiego i po odpaleniu ciagle wraca blad przepustnicy elektronicznej i czujnika temp spalin. Przepustnica byla czyszczona kontaktem bo byla elektronika w oleju i dalej to samo czyzby wymiana na nowa ? A czujnik czyscilem wtyczke i nic nie dalo wiec pewnie do wymiany.... :/

Panowie jestem po wymianie przepustnicy bo tamtej nie dalo rady juz zreanimowac... :( zostal mi jeszcze do wymiany czujnik temp spalin ale to z kanalu. Jednak silnik jak szarpal tak szarpie dalej, turbina wariuje robilem logi przeplywki wyglada ok. Myslicie ze geometria sie zawiesza czy cos innego ? Dodam ze turbawka laduje prawie 3 bary wiec na pewno cos nie ok :/

Pokaż te logi. Auto po chipie?

Witam zrobiłem nowe logi bo tamte się gdzieś zapodziały. Z tego co wiem auto przez chipu bo dopiero kupiłem. Proszę o sprawdzenie i pomoc.
https://zapodaj.net/d770adf2c0670.jpg.html
https://zapodaj.net/5a4bbcbb04afc.jpg.html
https://zapodaj.net/746439c405084.jpg.html
https://zapodaj.net/31fcb11eab635.jpg.html
Ostatni link jest z jazdą mniej więcej na jednych obrotach wtedy kiedy szarpie i wariuje turbina.

Przepływomierz pracuje poprawnie. Turbina lekko przeładowuje na jałowym, miałem tak na starym czujniku ciśnienia doładowania. Co prawda pokazywał ok 80 mbar więcej, bez dodatkowych efektów w czasie jazdy.
Moim zdaniem powinieneś najpierw uporać się z czujnikiem temperatury spalin.
Jak wyglądają korekty wtryskiwaczy na biegu jałowym i w czasie jazdy?
Zrób też logi ciśnienia doładowania w taki sposób: utrzymuj stałe obroty 2000 na 3. biegu przez kilka sekund, następnie gaz do dechy do 3500 i jedź tak kilka sekund. Wybierz tylko dwa parametry, ciśnienie doładowania mierzone i oczekiwane, żeby częstość próbkowania była jak najwyższa. Zobaczymy jeszcze jak wtedy zachowa się turbo.

W dalszej kolejności jeśli masz możliwość podmień czujnik ciśnienia doładowania. Nie jest drogi, ale nie ma po co niepotrzebnie naciągać się na koszty skoro nie ma 100% pewności.

Edit
Sprawdź jeszcze otwarcie regulatora ciśnienia na pompie CR w momencie gdy szarpie.

EGR zaślepiony pełną zaślepką? Spróbuj też na próbę pojeździć z odpiętym przepływomierzem.

Tutaj tak nie widać ale jak jadę np w granicach 1500 obrotów i wskazówka turba jest prawie na samym dole i trzymam równo gaz i nagle potrafi skoczyć prawie do samej góry i za chwile spada i z 5 sekund to samo tak cyklicznie i wtedy właśnie szarpie. Mam możliwość podmienienia z takiej samej alfy :D tylko jak byś mi powiedział gdzie tego czujnika doładowania szukać bo nie mam pojęcia. Ok myslę że jutro albo pojutrze się uda zrobić tak jak mówisz. Jeśli chodzi o korekty to dwie były na minusie coś kolo -0.20 i dwie na plusie coś kolo 0,40 z tego co widzałem nic nie skakało.

- - - Updated - - -

Egr jak narazie zaślepiony ta z dziurkami muszę właśnie zaślepic całkiem. Dodam ze jak odłączyłem wężyk od sterowania turbiną z overbostu to nie przerywał :)

czujnik doładowania masz na kolektorze ssącym taki niebieski boscha chyba,spróbuj go wymyc

- - - Updated - - -

ale jak kolektor robiłes to tam czujnik jest

A ten to myłem go przy okazji wywalania klap wirowych. Spróbuje podmienić zobaczymy wtedy co się będzie działo. Dziś np jechałem 5 km i nic nie szarpało po tyhc 5 km wywaliło błąd czujnika temperatury spalin i zaczął szarpać.

Witam panowanie po przerwie zaślepiłem dziś EGR i wszystko wróciło do najlepszego porządku nie szarpie fajnie się zbiera itd, wiadomo mam błąd EGR i zastanawiam się czy go wyprogramować czy kupić nowy no ale pewnie to pierwsze. Mam jeszcze pytanie odnośnie DPF czy nie wpływa na jego żywotność zaślepienie EGR? Pozdrawiam i dziękuje wszystkim za pomoc :)

Zaślepienie EGR nie wpływa negatywnie na żywotność DPF.
Dobrze że to taka pierdoła była :)

No tez sie zdziwiłem jednak Alfa potrafi tez pozytywnie zaskoczyć :D ale dziękuje wszystkim za pomoc bo w sumie nie przyszło by mi do głowy żeby zaślepic EGR i zobaczyć co się dzieje, jednak ktos go tuningował bo zeszlifował trzpień w elektrozaworze (w usmie nie wiem w jakim celu i to za granica bo świezo sprowadzone) i temu postanowiłem zaślepic i zobaczyć co się dzieje :) narazie będę pewnie tak jeżdził jednak check bd mnie wkurzał więc pewnie wyprogramuje to dziadostwo przy jakiejś lewej gotówce :)

Odgrzeję trochę ten temat. Wywala mi P2620, przepustnice mam sprawdzoną że jest OK (podmieniałem na inną i dalej to samo), przeprowadziłem czynności z tej instrukcji: http://4cardata.info/elearn/939/2/93...003/939010195/ no i wchodzi na to że pomiędzy pinem 52 a masą jest mniejsza niż 500kohm (coś koło 300) (podpunkt nr 9 z tej instrukcji) czyli jak dobrze rozumiem to jest jakieś zwarcie w centralce. Pytanie czy takie rzeczy się naprawia? W sensie czy to kwestia przepalonej/odklejonej ścieżki czy innej tego typu pierdoły? Czy lepiej w ogóle nie otwierać ecu tylko albo wyprogramować błąd albo zastanowić się nad wymianą ecu? Zaznaczę, że z autem nic się nie dzieje - jeżdżę juz z tym checkiem parę miechów ale nigdy nie miałem czasu żeby się za to wziąć :)

Dwa dni temu wyczyściłem przepustnicę i EGR bo komputer wywala błąd P2620, niestety po czyszczeniu błąd nie zniknął, zniknął na szczęście problem z przeładowywaniem turbo w zakresie 0,6-1,0 bara podczas równej jazdy, także sukses połowiczny. Poza błędem nic innego dziwnego z autem się nie dzieje. Przepustnica wydaje się że działa prawidłowo, autem nie trzęsie, nie gaśnie, odpala normalnie.
Co może być jeszcze?

U mnie był błąd P2111,P208(siłownik przepustnicy), po otwarciu wylało pewnie z szklankę oleju, po wyczyszczeniu, założeniu nowych uszczelek poprawieniu lutów oraz wymianie całego siłownika. Kultura pracy gaszenia samochodu się zdecydowanie poprawiła (nie telepie przy wyłączeniu)
Znikł check z deski ale po podłączeniu pod kompa wywala P2620 oraz P2108

Cytat:

---

Napisał leszek.b

Dwa dni temu wyczyściłem przepustnicę i EGR bo komputer wywala błąd P2620, niestety po czyszczeniu błąd nie zniknął, zniknął na szczęście problem z przeładowywaniem turbo w zakresie 0,6-1,0 bara podczas równej jazdy, także sukses połowiczny. Poza błędem nic innego dziwnego z autem się nie dzieje. Przepustnica wydaje się że działa prawidłowo, autem nie trzęsie, nie gaśnie, odpala normalnie.
Co może być jeszcze?

---

Udało się ten problem rozwiązać. Ja wymieniłem przepustnicę na nową, objawy zniknęły, ale błąd jest nadal - ciągle. Po usunięciu, wraca ponownie, gdy tylko odpalę auto. Jak to rozwiązać?