Opornie wchodzący drugie bieg

Cześć, ostatnio niepokoi mnie pewien problem występujący przy zmianie biegów, mianowicie bardzo często drugie bieg wchodzi ociężale, muszę się z nim lekko siłować. Nie jestem pewny czy wcześniej to występowało, czy też występowało na mniejszą skalę i dlatego nie zwróciłem uwagi. Podczas postoju drugi bieg wchodzi standardowo, problem pojawia się głównie przy redukcji i podczas ruszania. Dodam, że biegi przy zmianie nie "chroboczą", występuje jedynie wyczuwalny opór w pewnym momencie i tyczy się do tylko drugiego biegu. Ze sprzęgłem raczej nie mam problemu, bierze normalnie. Czy macie jakieś rady w jakiej kolejności postępować z diagnozowaniem tego problemu? Wstępnie zamówiłem już olej skrzyni do wymiany.

U mnie na przykład na zimnym, biegi wchodzą z lekkawym oporem, ale jak się już zagrzeje to jest ok :)

Po rozgrzaniu jest jakaś poprawa, czy masz tak i na zimnym i na ciepłym? Na początek zacząłbym od wymiany oleju w skrzyni - nie zaszkodzi, a potrafi zdziałać cuda :)

Jestem świeżo po wymianie oleju, jest jakby odrobinę lepiej ale nadal to chyba nie to. Masz rację, nie zaszkodzi, przynajmniej upewniłem się, że poziom jest odpowiedni. Raczej nie ma różnicy czy zimny, czy ciepły, po prostu przy zmianie na drugie bieg bez znaczenia czy z 1 -> 2 czy redukcja czuć czasem wyraźny opór(zdarza się, że podczas jazdy parę razy wejdzie gładko). Nie jest to uporczywe, nic nie "chrobocze" przy zmianie, ale jednak chciałbym coś z tym zrobić. W dalszej kolejności będę chciał sprawdzić linki i stan wybieraka.

Ostatnio podczas testowania zauważyłem, że jest duża różnica podczas redukcji do drugiego biegu między różnymi trybami. Ostatnio dużo jeździłem na 'all weather' i to właśnie na nim występują te problemy, przy zmianie na natural wydaje mi się, że nie ma oporów i wszystkie biegu wchodzą dużo lepiej. Czy jest możliwa taka sytuacja, z tego co czytałem zmiana trybu nie wpływa na pracę skrzyni biegów...

Z ciekawosci ile wlales oleju do skrzyni? Ja w czwartek mam serwis i planuje wrzucic 2,8L + MOS2 x3 (tubki)

Do Mitki mieści się 1.9L oleju w skrzyni.

To ty nie masz skrzyni M32?
Według książki też pisze, że 2L ale wedlug stron specjalizujacych sie skrzyniami M32 mowia ze minimum 2,4L. Max to 2,8L

Ja kupiłem 2L i po wymianie jeszcze odrobinę zostało więc podejrzewam, że więcej się wlać nie dało skoro nie dostałem żadnej informacji zwrotnej od mechanika.

Cytat:

---

Napisał Evanull

Ja kupiłem 2L i po wymianie jeszcze odrobinę zostało więc podejrzewam, że więcej się wlać nie dało skoro nie dostałem żadnej informacji zwrotnej od mechanika.

---

a ile biegów masz 5 czy 6?? jak 5 to wsio gra jak 6 to oleju zdecydowanie za mało

Czy jest gdzieś jakieś dokładnie info ile powinno być wlanych litrów i jaki dokładnie rodzaj skrzyni? Mam Mitke 1.4 95 HP 6 biegów. Wyczytałem że pojemność to 1.9 litra. Byłem na wymianie dostarczając 2L oleju, dostałem jeszcze około 100 ml oleju na zwrocie. Podejrzewam, że gdyby to było za mało powiedzieliby mi o tym, a przede wszystkim nie dostałbym oleju na zwrocie. Jeśli chodzi o problem z biegami nadal się pojawia, ale nie jest bardzo uciążliwy, szczególnie można wyczuć opór na biegu przy redukcji do 2, jednakże im mniejsza prędkość tym bieg lepiej wchodzi. Podczas ruszania i z mianie z 1 -> 2 problem praktycznie nie występuje. Jakieś propozycje?

Jestem po serwisie Miciaka. Mechanik wlał 2.2L + 3x tubki Mos2 (mowiac ze i tak to nic nie daje) Kurcze w internetach i na forach oplów ludzie zalewają na maksa czyli 2.8L. Jestem troche zmieszany.

No to teraz też jestem trochę zmartwiony, ja wlałem 1.9L, niby zgodnie z instrukcją.. Nie widzę żadnych efektów po zmianie tak naprawdę, ale chyba też raczej nie jest gorzej..

Poszukałem w instrukcji i w ogóle jest napisane, że dla mojej wersji silnikowej skrzynia mieści 1.6L.. co o tym myślicie?
Załącznik 220549

Cytat:

---

Napisał Strzalka

Jestem po serwisie Miciaka. Mechanik wlał 2.2L + 3x tubki Mos2 (mowiac ze i tak to nic nie daje) Kurcze w internetach i na forach oplów ludzie zalewają na maksa czyli 2.8L. Jestem troche zmieszany.

---

do m32 wlewa sie 2.8l. jest to przewałkowane na tym forum na wszystkie strony

[MENTION=29383]paweltbu[/MENTION] Czy jestem w stanie zrobić to sam? Nie będę jechał jeszcze raz do mechanika jak mu już wcześniej mówiłem by zalał na te 2,8L. Tłumaczył, że taka ilość i tak wyleci. Zwrócił mi olej i mam te 0,8L, jeżeli procedura nie jest skomplikowana to doleje sobie te 0,4L-0,6L.

nie powiem Ci bo sam tego nie robiłem, zresztą nie wiem jak jest w MiTo, w 159 trzeba się nakombinować i mieć lejek z długim wężykiem, moim zdaniem jedź do gościa i dolej i powiedz mu że nie interesuje Cię jego opinia na ten temat. ma dolać i po temacie.

Wyczytałem, że moja skrzynia to C514 fiatowska 6 biegowa, macie jakieś informacje odnośnie tej skrzyni?

To raczej powinieneś być spokojny bo M32 ma kod C544.

Polecam zalać olejem Millersa z nano technologią. Po około 1000 km już czuć zauważalną różnicę a po około 5000 to nie ta skrzynia. Olej można zastosować zarówno do M32 jak i pozostałych skrzyń - sprawdziłem na sobie.

1,4 16V nie ma skrzyni M32. Poznać po wstecznym koło 6 biegu (oplowskie mają koło jedynki). Ta jest bezproblemowa
Sprawdzić połączenie cięgien z wybierakiem (w komorze silnika za aku nad skrzynią). Tam są takie "spinki" - poregulować

Ja jakby co w M32 zrobiłem dolewke. Mechanik wlał 2.2L, ja dolałem 400ml. Czyli ogólnie wlane 2,6L + niby te 200ml co zostaje zawsze. Mam przepisowo 2,8L.

Chciałbym napisać parę słów podsumowania po wizycie w ASO. Poziom oleju jest odpowiedni co znaczy, że do tej skrzyni(nie M32, ta jest oznaczona jako C514 z biegiem wstecznym przy 6 biegu) spokojnie powinno wystarczyć 2L oleju na wymianę. Jeśli chodzi o problemy ze zmianą biegów to zauważyłem, że przy dodatnich temperaturach jest znacznie łatwiej wbijać te biegi, ponadto w ASO stwierdzili, że po prostu linki(cięgna) są już trochę wyeksploatowane i powoli kwalifikują się na wymianę, tak też zrobię w najbliższym czasie.

Cytat:

---

Napisał Evanull

w ASO stwierdzili, że po prostu linki(cięgna) są już trochę wyeksploatowane i powoli kwalifikują się na wymianę,

---

No a co innego może stwierdzić ASO?
Można inaczej:Korektę długości cięgien robi się właśnie tymi "spinkami" o których pisałem. Ponadto zamiast wymieniać można je porządnie nasmarować na całej długości. Po trzecie są jeszcze takie przeguby kulowe też do wyczyszczenia i nasmarowania (często skrzynia chodzi lepiej jak jest wilgotno). Po czwarte jaki jest zimno to gęsty olej i to powoduje utrudnioną pracę a to z cięgnami niewiele ma wspólnego.