powracający błąd p0130

witam po wymianie sondy spowodowanej bledem p0135 teraz mam bład p0130 co z tym zrobic

p0130 02 sensr circuit malfunction bank sensor 1

a to sa info z unidiaga pomiary robione na biegu jałowym

zakres pracy sondy 350 do okolo 1000

air mass measuerd okolo 14 kg/h

air flow meter voltage 1413 -1378
lambda sensor integrator 1.001-0.9686

fra 1.066 hight loads
fra low loadas 1,15
fra self adaptive 1,15



wygląda na przepływomierz

czy po wymianie sondy powinna byc przeprowadzona adaptacja jesli tak to w jaki sposób

może resecik ???


autko 2,5 v6 99 rok

Zazwyczaj uszkodzony przepływomierz wykańcza sondę lambda i ich uszkodzenie występuje niejako w parze

P0130 to jest blad sondy, od przeplwyki byl by P0170.

Po sondzie robi sie reset parametrow... przynajmniej ja zawsze robie u kazdego po zmianie... a te wartosci z unidiaga to 0,35-1V ?? bo ja tak to cos srednio przynajmniej do ts`a...powinna sie odbijac prawie od 0 chyba ze inaczej jest w v6`ce...

jestes w stanie krok po kroku pokierować jak zrobić reset parametrów z góry dziękuję

http://www.forum.alfaholicy.org/147_...tml#post136848

Wszystko jest w tym poscie autorstwa naszego forumowego specjalisty bubu321. Ja o unidiagu nie mam pojecia bo nie chce sobie utrudniac zycia jak mam alfadiaga...

tak jest ale czy konkretnie pod tego kompa tam sa przykłady do ts nic konkretnego na moja 2,5 v6 czy to jest uniwersalne :P do wszystkich ??

- raczej ten artykuł nie jest uniwersalny, artykułowałem kilka razy że temat dotyczy szczególnie 156 TS 2.0.
- jest okazja aby rozszerzyc temat o inne modele.

chetnie bym uczestniczył w rozbudowie tego dzilału tylko gdzie tego szukać
ty jak sadze nie posiadasz parametrów resetowania mojej alfki

Teoria mówi że jeśli definicje Unidiaga obsługują twój model samochodu ( zobacz na kod ISO ), to należy zastosować komendę zgodnie z opisem w podanym powyżej temacie.

czyli moje iso FB 86 07 98 75 jest inne od pozostałych to teraz skad pobrać parametry resetowania

zle szukałeś, twoje ISO jest w definicji

Alfa156V6_ME21.def

-------------
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %
%
% UniDiag Def file, generated by SanderQV
% KWP2000 protocol
%
% System name: Iniezione Bosch Motronic ME2.1 (mot. V6 2.5)
%
% System ISO code(s):
% FB 86 01 97 6E
% FB 86 07 98 75
%
% Car make(s), model(s) and type(s):
% ALFA, 156, 2.5 V6 24V
%
% ECU description: KW2000 Iniezione Bosch Motronic Me2.1 (mot. V6 2.5)
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %

taktakk zgadza sie ale ja spisałem iso z unidiaga po podłączeniu do autka i jesli dobrze mysle powinienem porównac te iso z def które ty podałes jako prawidołwe parametry do resetowania ( tzn jesli iso bedzie powtarzało w def aut które wymieniłes to mogę użyć tych samych parametrów tak ;) ??
pozdrawiam

jest ktos tym dalej zainteresowany

To może i ja się przyłączę do tematu.

2 tyg temu. miałem "bliskie spotkanie III stopnia" tłoków z zaworami. Poleciał klin na wale korbowym. Uszkodzone 7 zaworów. Autko stało u znajomego mechanika 3 dni. Zdjęty kolektor, głowica. Sam demontowałem całą elektrykę, wszystkie wtyki.

Po złożeniu całości, autko jęździ bez problemu, ale....

Pojawiły się błędy, które po kasacji powracają:

P1173
P0130
P0170

Przed demontowaniem autka błędów nie było.
Sonda oryginalna, sprawdzana wcześniej na oscyloskopie, działała we wszystkich zakresach, przepływomierz oryginalny, Bosch, wymieniony miesiąc temu.
I tu pytanko.
Adaptacja sondy? Jeśli tak to jak wykonać.

jesli sonda nie była uderzona i jest poprawnie zamontowana , to te wszytkie bledy świadczą o problemie jednak z połaczeniem.
- błędy sondy lambda stopniują się następująco

P0130 - problemy z połaczeniem elektrycznym.
P0170 - problemy z przebiegiem elektrycznym z sondy.
P117x - problemy z parametrami adapatacyjnymi mieszanki benzynowa, na biegu jałowym oraz na wyzszych obrotach.
P1173 dotyczy wyższych obrotów.
- przy takim błedzie jeszcze inny parametr jest poza zakresem, FRA

- lambda regulation row 1.
- TRA addition factor row 1
- FRA multilpication factor row 1 CURRENT LOADS.
- ważne te currents loads a nie min lub max.

Dzięki bubu321 za podpowiedź. Jednak w opcjach UniDiagKWP2000 0.4.0.3
nie znalazłem:
- TRA addition factor row 1
- FRA multilpication factor row 1 CURRENT LOADS.

linię - lambda regulation row 1 sam dopisałem wg Twoich wcześniejszych podpowiedzi.

CZy mógłbym prosić o jakąś łatkę do definicji na te 2 pozycje?

w Unidiagu to one się jakoś tak nazywają

RDBLI_2000, 0x21, 0x5D, "Self-adaptive TRA parameter", 1, "Self-adaptive TRA parameter", 1, "#scaling unsigned 2 (X-128)*1280*3.04 usec";
RDBLI_2000, 0x21, 0x5F, "FRA factor (high loads)", 1, "FRA factor (high loads)", 1, "#scaling unsigned 2 X*(1.0/128.0) ";
RDBLI_2000, 0x21, 0x61, "FRA factor (low loads)", 1, "FRA factor (low loads)", 1, "#scaling unsigned 2 X*(1.0/128.0) ";
RDBLI_2000, 0x21, 0x63, "Self-adaptive FRA parameter", 1, "Self-adaptive FRA parameter", 1, "#scaling unsigned 2 X*(1.0/128.0) ";

Sorki że zawracam głowę.

Te parametry sprawdzać na biegu jałowym? Silnik rozgrzany?
W jakich zakresach te wyniki powinny się zmieścić.

- parametry adaptacji TRA sprawdzamy na biegu jałowym.
- dla twego silnika norma to -/ + 5000 usec ( ja twierdzę że raczej -/+ 20.000 usek ).
- parametry adaptacji FRA current dotyczy wyższych obrotów, je tylko odczytujemy.
- norma dla FRA to 0.8 -- 1.2
- jest jeszcze lambda regulation row 1 , norma to 0.97 -- 1.03.
- ale jeśli masz błędy 130, 170, 117x to zapomnij o TRa o FRa .
- należy w pierwszej kolejności usunąć przyczynę tych błędów.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- parametry adaptacji TRA sprawdzamy na biegu jałowym.
- dla twego silnika norma to -/ + 5000 usec ( ja twierdzę że raczej -/+ 20.000 usek ).
- parametry adaptacji FRA current dotyczy wyższych obrotów, je tylko odczytujemy.
- norma dla FRA to 0.8 -- 1.2
- jest jeszcze lambda regulation row 1 , norma to 0.97 -- 1.03.
- ale jeśli masz błędy 130, 170, 117x to zapomnij o TRa o FRa .
- należy w pierwszej kolejności usunąć przyczynę tych błędów.

---

od 3 dni kasuję błędy, w tej chwili pozostał tylko ten P1173, cały czas powraca.

Ja również mam ten sam problem: P1173 Co z tym błędem? W jaki sposób się go pozbyć, co należy naprawić? Proszę o pomoc.

Cytat:

---

- błędy sondy lambda stopniują się następująco

P0130 - problemy z połaczeniem elektrycznym.
P0170 - problemy z przebiegiem elektrycznym z sondy.
P117x - problemy z parametrami adapatacyjnymi mieszanki benzynowa, na biegu jałowym oraz na wyzszych obrotach.
P1173 dotyczy wyższych obrotów.

---

--
http://img101.imageshack.us/img101/4...alfy156.th.jpg

Podpinam się z tematem - co jakiś czas wraca mi błąd P0130. W złączniku podaje wykres napięcia sondy od obrotów. Czy czeka mnie wymiana sondy? W jakim przedziale powinno się zawierać napięcie ( Auto Alfa 156 2,5 V6 rocznik 1998 - jedna sonda lambda )?Załącznik 57714

Cytat:

---

- parametry adaptacji TRA sprawdzamy na biegu jałowym.
- dla twego silnika norma to -/ + 5000 usec ( ja twierdzę że raczej -/+ 20.000 usek ).
- parametry adaptacji FRA current dotyczy wyższych obrotów, je tylko odczytujemy.
- norma dla FRA to 0.8 -- 1.2
- jest jeszcze lambda regulation row 1 , norma to 0.97 -- 1.03.
- ale jeśli masz błędy 130, 170, 117x to zapomnij o TRa o FRa .
- należy w pierwszej kolejności usunąć przyczynę tych błędów.

---

U mnie TRA wynosi 42,803ms, błędów na kompie brak, a niestety muli i traci moc, co to może być?

Nikt nie jest w stanie nic powiedzieć odnośnie mojego wykresu???

U mnie nadal pojawia się błąd p0130 po wykasowaniu (wartość maks została przekroczona) , wykres pracy sondy Załącznik 73533

Sonda niby działa, ale przekracza czasami wartości raz poniżej minimum a raz powyżej maximum, wymieniać czy nie? dzisiaj podczas przyspieszania czułem znowu mulenie przez chwile, czy to może być sonda?

Cytat:

---

Podpinam się z tematem - co jakiś czas wraca mi błąd P0130. W złączniku podaje wykres napięcia sondy od obrotów. Czy czeka mnie wymiana sondy? W jakim przedziale powinno się zawierać napięcie ( Auto Alfa 156 2,5 V6 rocznik 1998 - jedna sonda lambda )?

---

Co do twojego wykresu to tez masz podobne skoki jak u mnie i jeszcze wartośc minimalna ok 280mV czyli za dużo (powinno być ok 0,1 czyli 100mV) a maksymalna raz jest osiągana a raz nie, to chyba początki konca sondy, ale niech się ktos wypowie co siedzi w temacie.

Co do mulenia to u mnie głowną przyczyną były lejące wtryski, teraz już jest ok, tylko jeszcze ten błąd sondy.

Dodam że spalanie mam w normie, ok 10-11 po samym mieście, bez eco drivingu.