2.0 JTS problem z wałkiem rozrządu

Witam wszystkich serdecznie.
Jakieś dwa tygodnie temu kupiłem swoją wymarzoną Alfę.Po auto pojechałem,obejrzałem,przejechałem się i wszystko ładnie i pięknie aż do podjazdu pod dom.
Auto zaczęło klekotać jak diesel,google i padło na wariator,rozrząd nie był dawno wymieniony więc przypuszczałem i liczyłem się z kosztami iż będę musiał go zrobić.
Dzisiaj mechanik rozebrał auto i jestem po prostu załamany do tego stopnia że chce mi się płakać.Okazało się iż wałek rozrządu,wydechowy ma wytarte krzywki i trzeba go wymienić.
Pytanie do was koledzy bo szukam w necie takiego wałka ale nie ma.5 kawa,4 godzina szukania i nic.Proszę mi napisać czy podejdzie wałek od innego silnika ?

Alfa 156 sportwagon 166km,motor 2.0 JTS.

Może w autoryzowanej stacji obsługi zamówić z montażem? To ważny element, lepiej kupić nowy.

A ten nie będzie? http://allegro.pl/walek-rozrzadu-wyd...700484663.html

Kolego trafiłeś w 10 ;-) wałek zamówiony.Chyba w tych nerwach przeoczyłem aukcję.

Witam Ponownie.

Koledzy kolejny raz proszę o waszą pomoc.Potrzebuje jeszcze koło zębate wału korbowego-wałka wyrównoważającego (etc),macie może jakieś namiary na taką część ?

ASO


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam.
Koło dostałem na aledrogo za 120zł dla przyszłych rozbieraczy napiszę iż koło rozrządu łączące wałki pośrednie i koło rozrządu na wał to jedno i to samo.Auto stoi nadal u mechanika.Jakiś debil bo inaczej tego nazwać nie można ukręcił gwint od korka spustowego oleju,zapytacie i co ? A no to że postanowił ten ktoś zdjąć miskę oleju,do jej środka włożył nakrętkę a w miejsce korka wkręcił śrubę fi 18 o gwincie 1,5mm.Ogólnie wymieniłem już: rozrząd,pompę wody,wałek wydechowy,koło wspomniane wyżej i zatrzymałem się na misce.Ludzi którzy tak naprawiają auta powinno się wieszać bez procesu albo obcinać łapy.

Witam.Czy ktoś z forumowiczów może mi napisać jak nazywa się ta część zaznaczona czerwonym kółkiem na zdjęciu ? Z góry bardzo dziękuję
Załącznik 224024

W/g EPERa - przewód sztywny

Kolego też to wymieniałem w JTSie ;) Szukaj kolektor wody. Ogólnie bardzo ciężko ten element znaleźć. W ASO chcieli za ten kawałek plastiku ponad 500zł

Przez kolektor wody w JTS także przechodziłem. Ciekła mi woda spod uszczelki, błacha, tania rzecz, tylko żeby ściągnąć ten kolektor wody trzeba odkręcić pół silnika.

Auto od wczoraj znów tkwi na warsztacie,prawda jest taka że kupiłem ulepa z silikonu i szczerze to mam już dosyć tego samochodu.W 1 dzień jeździ w 2 albo coś zaczyna ciec albo zapala się check bez żadnego powodu.Co do części to fakt,używki ze świecą szukać , natomiast z nowymi nie ma problemu ale te ceny ,,kosmiczne,,.

Podobno tak się dzieje jak niewłaściwy olej się stosuje, gdzieś wyczytałem że 10w50 czy 60 ale nie 40 bo właśnie ten olej wpływa na jego zużycie.

Cytat:

---

Napisał icekiller2121

gdzieś wyczytałem że 10w50 czy 60 ale nie 40

---

W instrukcji napisano : silnik JTS olej pełen syntetyk 10w60.

Oczywiście macie rację ma być 10W60 i basta.Po wymianie tych wszystkich części,zalałem jej motul-a 10W60 ,którego zamówiłem z niemiec. Za sam wałek dałem 500zł,za napawanie jedni nie chcieli się podjąć (wyniki w google) 2-dzy zaśpiewali jak dobrze pamiętam 600zł i to jeszcze trzeba sprawdzić z jakiego stopu jest wykonany ów wałek,jeżeli jest żeliwny to lipa. W jednym ze sklepów za wałek z włoch 800zł. Wracając do napraw to wyciek został zlikwidowany,pozostało jeszcze szarpanie ale do tego już sam dojdę bo póki co wypłukałem się z kasy do cna. Ogólnie wygląda to tak że przed sprzedażą silnik miał wytrzymać jazdę próbną i to tyle. Zobaczymy jak sytuacja się rozwinie !

Muszę jeszcze zajrzeć do starego wariatora albo wysłać go do chłopaków którzy się tym zajmują,na allegro znalazłem firmę która zajmuje się regeneracją tej części (naprawa podobno nie polega tylko na wymianie sprężynki) . Sam wariator nowy to koszt 550 zł,taki najtańszy udało mi się znaleźć.

Tak jeszcze na marginesie czy mechaniką tak ciężko jest odpalić internet i zobaczyć jaki olej lać do danego pojazdu ? Nie rozumiem filozofii ich myślenia,gdyby to było usa połowa warsztatów do końca życia spłacała by komorników ;-)

Mechanikowi to wszystko jedno jaki olej wleje, jak mu nie powiesz to pewnie wleje 10w40 i wałek kaput.

Cytat:

---

Napisał krzysztof85

pozostało jeszcze szarpanie ale do tego już sam dojdę bo póki co wypłukałem się z kasy do cna

---

Prawdopodobnie zatarty wtryskiwacz a może i dwa.

Cytat:

---

Napisał krzysztof85

Muszę jeszcze zajrzeć do starego wariatora

---

W JTS-ach wariatory raczej rzadko padają no ale może.

Cytat:

---

Napisał krzysztof85

napawanie jedni nie chcieli się podjąć (wyniki w google) 2-dzy zaśpiewali jak dobrze pamiętam 600zł i to jeszcze trzeba sprawdzić z jakiego stopu jest wykonany ów wałek,jeżeli jest żeliwny to lipa. W jednym ze sklepów za wałek z włoch 800zł.

---

Można zapytać, jakie są. Cena jest taka jest == 1/3 wałka ricambi... ale to i tak chyba taniej niż regeneracja.
http://sklepswiatek.pl/alfa-romeo-20...ex-p-8309.html

Tyle, że to nic nie da:
Załącznik 224867

Witam.

Z tym przerywaniem to taki dziwny objaw.Czasem zapali się żółta kontrolka silnika co według instrukcji oznacza gdzieś błąd układu elektrycznego.Czasami po odpalaniu pracuje normalnie (na jałowym) a po chwili już słychać i czuć poszarpywanie.Spróbuję na sam początek podmienić cewki ,świece oraz przepływomierz.Tak jak pisałem wcześniej auto po przyjeździe do domu,terkotało jak diesel,obecnie już tego nie ma i chodzi jak na benzyniaka przystało.Teraz pytanko,jak sprawdzić układ wtryskowy paliwa ? o czym kolega Dariusz156 napisał.Z dołu jest szarpanie,później już 4 i 5 bieg,4,5 i 5 tysięcy obrotów idzie normalnie.

Przyjrzyj sie katalizatorowi i sondom.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Witam

Mam JTS-a od kilku lat i przeżyłem z nim kilka historii.

Zabawę z układem zapłonowym najlepiej zacząć od zakupu kabla Viaken i ściągnięciu programu np. Fiat ECUscan. Na forum jest b.dużo info na temat diagnostyki JTS-ów i można znaleźć tabelę z błędami. Zaoszczędzisz na mechaniku i niepotrzebnie wymienianych częściach.

Po rozruchu JTS ma podwyższone obroty i nierówno pracuje, to normalne. Po kilkudziesięciu sekundach zaczynają działać sondy przed katalizatorem i silnika zaczyna pracować równo.

To co przerabiałem
1. Pojawiająca się czasami nierówna praca silnika na wolnych obrotach - przyczyna uszkodzona jedna z sond przed katalizatorami. Sondy tylko oryginalne BOSCHA. Diagnostyka to wyłapie, pojawiają się błędy zapala się kontrolka silnika.
Czasami przyczyna takich objawów mogą być nie-kontakty gniazdo- wtyczka. Co może być spowodowane nieoryginalnym , niechlujnym zamocowaniem gniazd z wtyczkami i są one narażone na drgania.

2. Wypadanie zapłonów, chwilowe szarpnięcia silnika na wolnych obrotach - przyczyna uszkodzona cewka na 4 cylindrze, też pojawiają się błędy i można je odczytać

3. Podczas przyspieszania silnik na b. krótka chwilę tracił moc, dławił się - przyczyna brudna przepustnica. Brak błędów

4. ŚWIECE zapłonowe zalecane NGK BKR 6EKPA- drogo ale ten silnik tego wymaga. Raz zastosowałem tańsze zamienniki DENSO i du.....

Jts lubi być dopieszczany i jeżeli się o niego nie dba, to później pojawiają się posty, że to najgorszy silnik. Jts zaczyna żyć powyżej 4000 tyś obr/min. i wtedy daje frajdę z jazdy To oznacza że lubi b.wysokie temperatury taką ma konstrukcję , to oznacza ze olej i inne podzespoły ukł. zapłonowego muszą kosztować ze względu na parametry. Zamienniki są dla dupowozów.

Źródła nierównej pracy silnika JTS
- świece zapałonowe
- cewki WN
- wtryskiwacze
- przekaźniki (obok akumulatora są umieszczone przekaźniki min sterujące praca wtrysków, sprawdzić oczyścić, wymienić, małe czerwone)
- sondy lambda 2 szt. przed 2 szt. katalizatorów
- przepływomierz - posiadam taki na stanie bo zabawę z szarpaniem zacząłem od czytania postów, najlepiej zacząć jak pisałem wyżej od zakupu kabla i ściągnięcia programu
- brudna przepustnica
- popękane przewody od powietrza - łapie lewe powietrze
- złącza elektrycznych.

Tak jak pisałem wyżej opinia o JTS-ach jest taka, że to najgorsze silniki. Piszą tak Ci co nie mieli, a słyszeli, albo Ci co nie dbają lub jeżdżą po mechanikach, którzy nie maja pojęcia o tych silnikach i o ich diagnostyce a zwłaszcza o oleju do tego silnika. Kolejne historie to nagar w silniku, zużywające się wałki rozrządów, padające wariatory, panewki. Z czego to wynika.
Podstawowe trzy żelazne zasady dla tych którzy rozpoczynają historię z JTS-e.

Pamiętaj
1. Jedyny olej do tego silnika, to olej 10w60 zalecana Selenia Reacing 10w60. Nie upieram się przy Seleni, ale mój samochód jeżdzi na Seleni od nowości, ma przelot 148 tyś km i żadnego nagaru. Wada Seleni to cena 50 zł za 1l. Ale inne oleje 10w60 są w podobnej cenie. Co robią ludzie stosują tańsze np. 10w40 i pojawia się nagar.
2. Sprawdzaj poziom oleju i miej w samochodzie olej na dolewki. Te silnik ze względu na konstrukcje i temperaturę pracy biorą olej, norma producenta to1l/1000km.
3. Wymieniaj olej co 10000 km.


Pozdrawiam

Dziękuję Ci Kolego alfamat za cenne rady.Jestem z tych co słuchają (ze zrozumieniem),kabelek kupię jak już pisałem wcześniej po wypłacie.O viakenie wiem bo posiadam od nich kabel do mojego passata b4 ;-) Staram się dbać o auto jak mogę,już nawet żona mówi że jestem przewrażliwiony ponieważ przed każdą jazdą sprawdzam stan wszystkich płynów,niezależnie od trasy do pokonania. Alfę teraz oszczędzam,staram się jak najmniej jeździć do czasu zakupu kabla i porządnej diagnozie.Będę tutaj opisywał etapy swojej autodiagnozy czy też przebieg napraw.Pozdrawiam.

Cytat:

---

Napisał alfamat

Jts zaczyna żyć powyżej 4000 tyś obr/min. i wtedy daje frajdę z jazdy

---

Oj prawda w tedy radochy masa aż motylki w brzuchu.
Pozostały tekst też w całości potwierdzam.

Cytat:

---

Napisał alfamat

Te silnik ze względu na konstrukcje i temperaturę pracy biorą olej, norma producenta to1l/1000km.

---

No mój aż tyle nie pije.
Co prawda większe zużycie jest podczas szybkich jazd autostradowych.
Natomiast w jeździe koło komina tak do 3500 minimalne.
Ale tak to mają chyba wszystkie silniki nie tylko JTS-y.

Witam.
W środę tj:19.04 dostałem kabelek od viakena,uzbroiłem laptopa w niezbędne sterowniki i oprogramowanie i do autka.Podpinka i ... P0302,P0430,P0420,P0300 przy P0430 oraz P0420 pokazuje FATAL.Mało tego zaczęła mi ciec chłodnica ;-) po wstępnych oględzinach jest po prostu zeżarta , aż zielona.Jeżeli chodzi o błędy to nie były kasowane po naprawie (wymiana wałka),dlatego skasowałem je i przejechałem się około 2 km,ponowne podpięcie pod kompa i nic 0 błędów a auto nadal szarpie.Domyślam się,że należy się przejechać dalej,lecz z braku czasu dziś nie mogę dokonać dokładniejszej ,,jazdy,,. Obejrzałem wczoraj cewki,1 jest nieoryginalna BERU,reszta do BOSCH.Chłodnicę zamówiłem i cewkę też,po ich wymianie zobaczymy co dalej.O efektach napiszę.

Witam.

Wczoraj wymieniłem chłodnicę,świece i cewkę.Chłodnica ok nie cieknie,po wymianie świec i cewki , pracuje równiej ale zdarza jej się szarpnąć.Błędu nie wywala.Ogólny czas napraw chłodnica,cewka,świece to około 7 godzin we 2 bez kanału.Jeżeli kiedykolwiek będziecie wymieniać chłodnicę w tym modelu nie wyciągać jej górą,odkręcić pas na dole i tamtędy ją wytargać ;-) . Wszystkim którzy okazali mi ogromną pomoc,serdecznie dziękuję.

Witam ponownie.Jak widać dużo czasu nie upłynęło a ja mam kolejny problem.Wczoraj po przejechaniu 90km zapalił się magiczny CHECK oraz GO TO DEALER,podpinka pod komputer i P0430 Catalyser 2 , Signal high,P0420 Catalyser 1 , Signal high.Teraz pytanie,czy to uszkodzenie katalizatora czy któraś z sond nie wyrabia ? Jak wykonać pomiar i jakim programem najlepiej to zrobić ? Obecnie używam multiecuscan. Proszę o podpowiedź co dalej najlepiej zrobić. Pozdrawiam i dziękuję.

Aso kolego aso/