diagnoza mojej dymiącej Alfy

Cześć chciałbym się z wami podzielić moim spostrzeżeniem dotyczącym usterki mojej Alfy oraz zasięgnąć Waszych opinii

Problem to czarny dym z dupy oraz brak mocy, od 1500 obr na minutę Alfa powinna rwać a jest mułowata
Przeczyściłem dolot powietrza oraz Egr ,usunąłem błąd Egr te czynności nie przyniosły żadnej poprawy

Alfa ożywała dopiero przy ok 2500 obr ale ciągnęła jeszcze do 3500 i dalej nie ma czego za wiele szukać... jak to w dieslu

Kupiłem kabel podłączyłem
okazuje się że w ciągu przyśpieszania Alfa ma cały czas niedobór powietrza następnie przy ok 2800obr następuje przełamanie i powietrza jest więcej niż potrzeba

Nie trzeba być geniuszem by stwierdzić: kierownice strumienia powietrza w turbinie są nieruchome.

A zatem pytanie do Was
Jakie znacie sposoby na rozruszanie kierownicy ?

Nie wiem jak dodać załączniki wysłał bym logi dla potomnych

Chałupnicza metoda, rozgrzewasz silnik, lecisz na obwodnicę i kilkukrotnie na 2/3 biegu przeciągasz do momentu zadziałania ogranicznika obrotów(czyli spadku mocy przekazywanej na koła).
Nie jest to metoda, która ma 100% skutecznosć, ale działa na kierownice zapieczone w lżejszym stopniu no i nic Cię to nie kosztuje. Na przyszłość pamiętaj że diesel nie jeździ w zakresie obrotów od 1000 do 2000 :P

Nie koniecznie zmienna geometria sprawdz dokładnie mase powietrza podawana przez przepływke, u mnie błedu nie było a przepływka podawała dużo zaniżone wartości. Np na. Biegu jałowym bylo git 300mg oczekiwanego i 300 zadanego ale na wyższych obrotach po wyżej 2000tyś rmp z oczekiwanych 500 bylo zadane 150mg i muł od dołu.

U mnie podobnie i kila razy spałowałem i jest lepiej, jeszcze gdzieś na trasie przygrzeje i mam nadzieję, że będzie miód :D Metoda chałupnicza ale działa

Również nie obstawialbym turbo na 100% - jeżeli bazujesz na wartościach, podawanych przez przepływomierz to trzeba brać pod uwagę to, że może podawać złe wartości. Możesz też mieć gdzieś lewe powietrze - rura dolotowa, intercooler. Najlepiej byłoby podmienić przepływkę i sprawdzić, oraz zobaczyć, czy nie bierze lewego powietrza. Ciągłe dymienie znaczy o tym, że powietrza jest za mało - jeżeli nie jest ono sprężone przez turbo a zassane z innego miejsca w mniejszej ilości to taki będzie efekt. W zasadzie wystarczy, że jest delikatna nieszczelność w dolocie. Miałem podobnie w Mondeo 2.0 TDCI. Dziura wyglądała tak, jakby ktoś żyletką przeciął gumowy dolot - ciężkie do znalezienia.

Dzięki za odpowiedzi, dały mi do myślenia
Za zapieczoną kierownicą przemawia dla mnie fakt że jest punkt w którym dostaje strzała i też widać to na wykresie, że krzywe się krzyżują (dopiero wtedy ma moment)
ale znów nie jestem do końca pewnien tych zapieczonych kierownic, ponieważ na wykresie widać jak wraz z krzywą oczekiwanej masy powietrza podąża krzywa aktualnie mierzonej (tylko jest trochę mniejszej wartości ta krzywa)
czy gdyby kierownice były zapieczone tak by to się waszym zdaniem przedstawiało ?

przy klapie gaszącej widać olej więc gdzieś tam jest na pewno nieszczelność

Gdzie jest klapa gasząca? Bo za chiny nie mogę jej znaleźć.. Może ktoś zdjęcie podrzucić?

Cytat:

---

Napisał tomasz_

Również nie obstawialbym turbo na 100% - jeżeli bazujesz na wartościach, podawanych przez przepływomierz to trzeba brać pod uwagę to, że może podawać złe wartości. Możesz też mieć gdzieś lewe powietrze - rura dolotowa, intercooler. Najlepiej byłoby podmienić przepływkę i sprawdzić, oraz zobaczyć, czy nie bierze lewego powietrza. Ciągłe dymienie znaczy o tym, że powietrza jest za mało - jeżeli nie jest ono sprężone przez turbo a zassane z innego miejsca w mniejszej ilości to taki będzie efekt. W zasadzie wystarczy, że jest delikatna nieszczelność w dolocie. Miałem podobnie w Mondeo 2.0 TDCI. Dziura wyglądała tak, jakby ktoś żyletką przeciął gumowy dolot - ciężkie do znalezienia.

---

Jakim cudem turbodiesel moze ciągnąć lewe powietrze skoro w układzie dolotowym ciśnienie jest wyższe niż atmosferyczne? Fizyka się kłania

Klapa gaszaca jest na samym początku kolektora ssacego,ciężko przeoczyć

Jesli dymi na czarno to szukaj nieszczelności w dolocie.
Jak muli to sprawdził bym czy egr nie.jest caly czas otwarty

Przed turbina nie jest wyższe, bo musi jakos byc zaciągnięte do silnika. Nieszczelnossc za przeplywomierzem a przed turbina moze dawac podobne objawy

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał jarek1986

Klapa gaszaca jest na samym początku kolektora ssacego,ciężko przeoczyć

---

Nie każda wersja silnika posiada klapę gaszącą.

1.9 z 2001 roku to tylko 115 wiec klapę ma

1.9 16v 140hp 2003 też ma klape gaszącą.

Kazdy cf3 ma klapę