SWAP V6 24V (CF3) do transaxle

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/600.jpg


Od kilku lat woziłem się z tematem swapa, i koniec końców postanowiłem się zabrać za konkrety.
Nie opisuję tego tematu w garażu czy jak to się tam nazywa, bo utonie, a tutaj ma większe szanse na znalezienie przez zainteresowanych. Tak więc mimo, że będę tu uwieczniał swoje perypetie i dzielił się swoimi doświadczeniami to zachęcam do merytorycznej dyskusji – niech ten temat posłuży społeczności ;)

Więc od początku bo to ma pewne znaczenie:
Auto docelowe: GTV6 ‘84
Auto dawca: 166 2004
Silnik po wielu miesiącach udało się znaleźć i to o dziwo na allegro. Sprzedawca twierdził, że pochodzi z ex – rządowej, włoskiej alfy – co z oczywistych względów dobrze zwiastowało. Stan silnika zdaje się potwierdzać jego słowa. Jak wiadomo iteracji 24V było kilka i moim zdaniem warto jest uderzać właśnie w silniki z 166 – są najświeższe, mają ulepszone smarowanie i rozrząd, z minusów trochę więcej jest roboty wymaganej aby je przystosować do transaxle.
Zakres prac można podzielić na:

1) Rozbrajanie i weryfikacja silnika

2) Przystosowanie silnika do GTV6:

a) kanapka 20mm między górną a dolną miskę z V6 transaxle lub przerobienie miski z 166 lub custom miska
b) spacer 3mm miedzy koło zamachowe a wał korbowy
c) nagwintować blok i wstawić tuleję pod filtr oleju lub inne rozwiązanie
d) alternator – albo przełożyć i przystosować mocowanie na 2 śruby z transaxle albo użyć altka w miejscu 24V
e) cyrkulacja wody – przenieść na przód silnika jak w rwd. Można się pokusić o zostawienie cyrkulacji wody z tyłu ale to dodatkowa plątanina węży, uniemożliwi zastosowanie jakiś lepszych kolektorów wydechowych, oraz lekki dramat w przypadku wymiany termostatu.
f) Trigger wheel. Można zastosować z 164 i stoczyć (na tyle żeby czujnik zebrał sygnał) albo zamocować na seryjnym z kole pasowym z 166.
g) jeśli zastosowany będzie seryjny układ hamulcowy z serwem – przenieść wlew oleju.
h) przerobić kolektor dolotowy
i) zrobić nowe kolektory wydechowe, ew lepić te z 24V
J) wkręcić krótsze szpilki pod łapy silnika
k) koło zamachowe z V6 transaxle (lepiej z 2,5 bo lżejsze ew. stoczyć i wyważyć)
l) stand alone

3) Strojenie

To jedziemy:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/601.jpg
Gdzie rwd w tym miejscu jest łapa silnika, w fwd wszystkie "hardpointy" zajmuje zespół podpora półośi - magistrala olejowa. Silnik trochę spocony spod kapy zaworowej.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/602.jpg
Polecam brake cleaner do czyszczenia aluminium ze smaru i olejów.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/603.jpg
Wspomniany hardpoint - trójkąt gdzie w rwd mocowany jest silnik - trzeba wywalić dwie szpilki bo są za długie. Jeśli chodzi o problem filtra, na podstawie uszczelki zrobię kanapkę / flanszę, w którą wstawię gwintowaną tuleję pod filtr oleju.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/604.jpg
Termostat z tyłu silnika - wywalamy!


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/605.jpg
W 156/166 pasek rozrządu bardziej opatula wszystkie koła rozrządu niż w 164. Widać m.in na środkowej rolce która jest z jakieś 30mm niżej niż w 164 - co za tym idzie utrudnia nam to mocowanie termostatu z przodu, ale wszystko do rozwiązania.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/606.jpg
Widoczne mosiężne korki/broki którymi w rwd będzie wychodzić woda do termostatu, na szczęście gwinty są takie same z tyłu głowicy więc je tam potem wkręcimy.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/607.jpg
Niestety czasem kupuje się narzędzia których się użyje z 6 razy w życiu...


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/608.jpg
Aluminiowa łapa, do której zamocowana jest wspomniana wcześniej rolka paska. Zaznaczony mniej więcej obszar, który trzeba wybrać aby mógł przejść wąż z głowicy do termostatu. Trzeba uważać żeby nie zebrać za dużo materiału bo ponoć lubią pękać!!!


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/609.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/610.jpg
Termostat z transaxle nie pasuje. Trzeba dorobić flanszę i dospawać.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/611.jpg
Zastosowanie kolektora z 24V to chyba najmniej skomplikowana opcja, trzeba przenieść przepustnicę na środek, a przy okazji powiększy się trochę jego pojemność.


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/612.jpg
Fun fact. Seryjna przepustnica z GTV6 (lewa) jest większa niż z lepiej oddychającego 3.0 24V. Naturalnie ta z GTV6 idzie do 24V.

Na razie tyle. Na dniach odbieram graty od tokarzy, wycinaczy wodą etc. i postaram się na bierząco uaktualniać temat. Pzdr!

Wow! Mimo że nie mam żadnego Busso ani tym bardziej gtv, to będę bardzo chetnie tu zaglądał :D

Konkret temat, będę śledził bo ciekawy :)

Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka

Walki rozrządu zostawiasz seryjne. Koło osprzętu chcesz zaadoptować z 12v czy 24v?

Cytat:

---

Napisał PietereQ

a) kanapka 20mm między górną a dolną miskę z V6 transaxle lub przerobienie miski z 166 lub custom miska

---

To jest powód, przez który nie brałem nigdy tej ewolucji silnika pod uwagę. Wiesz dobrze, jak nisko znajduje się miska olejowa w obniżonym transaxlu :P Gdzieś widziałem wątek w którym jakiś gość ze skandynawii bodajże przerabiał pompę oleju ze 166.

Czeka Cię dużo zabawy, ale trzymam kciuki. Może kiedyś też się zbiorę w sobie :D (choć na razie mój entuzjazm opadł do poziomu 0 i nie mam nawet chęci zabierać się za poprawianie po patałachach).

Cytat:

---

Napisał ar4me

Walki rozrządu zostawiasz seryjne. Koło osprzętu chcesz zaadoptować z 12v czy 24v?

---

Wałki nie będą seryjne. Jeszcze dokładnie nie wiem jakie, muszę jeszcze zrobić lepsze rozpoznanie w temacie. Koło pasowe może być z 12v nawet z 75 byleby na motrnonicu. Kwestia jaki pasek chcemy do osprzętu wielorowkowy vs. klinowy.

Cytat:

---

Napisał bimsky

To jest powód, przez który nie brałem nigdy tej ewolucji silnika pod uwagę. Wiesz dobrze, jak nisko znajduje się miska olejowa w obniżonym transaxlu :P Gdzieś widziałem wątek w którym jakiś gość ze skandynawii bodajże przerabiał pompę oleju ze 166.

Czeka Cię dużo zabawy, ale trzymam kciuki. Może kiedyś też się zbiorę w sobie :D (choć na razie mój entuzjazm opadł do poziomu 0 i nie mam nawet chęci zabierać się za poprawianie po patałachach).

---

Hmm czy ja wiem? Jednak plusy tego silnika przeważają nad minusami. Jeździ dużo wyścigówek z tymi kanapkami i żyją. Albo się nie chwalą, że zaorali ;) Można rześbić miskę ze 166 i będzie trochę wyżej, ale silnik z miską rwd wygląda bardzo ładnie, do tego niezłe pasywne chłodzenie. Jeszcze jest opcja z dorobieniem samej dolej miski, albo zrobić od zera. Problem jest w tym, że w Poznaniu nie mogę znaleźć ogarniętego spawacza alu, któremu nie będę musiał tłumaczyć jak krowie na rowie co i jak, a trochę teraz nie mam czasu na siedzenie w autocadzie i projektowanie gratów.

Udało mi się odebrać adapter pod filtr oleju, jeszcze myślałem jako backup użyć standardową przystawkę z 166, ale jak zobaczyłem jak trzeba by to przeorać na diaxie/tokarce to mi przeszło. teraz tylko stoczyć trochę środek i wstawić tuleję i gotowe:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/615.jpg



I przy okazji zrobiłem tarczki, do których po dospawaniu pierścieni będzie klatka na przedni donut. Niestety, jedną mi skaszanili, i idzie do poprawy:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/05/616.jpg

Ok to ciąg dalszy, dorabianie termostatu. Musiałem również dorobić mosiężne króćce ponieważ te oryginalne stalowe tak skorodowały, że przy wykręcaniu uległy zniszczeniu.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/325.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/326.jpg
Jak pisałem przedtem, miejsca jest niewiele ze względu na opuszczoną rolkę paska w późnych 24V, dlatego termostat trzeba wysunąć do przodu o kilka mm.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/327.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/328.jpg
Trzeba będzie jeszcze zebrać trochę materiału z obudowy, żeby zrobić miejsce pod otwór śruby mocujące

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/329.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/330.jpg

Wszystko spoko pasuje wystarczy pospawać...

I adapter pod filtr już ukończony:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/06/331.jpg

Nie lepiej założyc po prostu relokator filtra oleju i to całe dziadostwo wyjąć w wygodne miejsce w komorze silnika ?

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Nie lepiej założyc po prostu relokator filtra oleju i to całe dziadostwo wyjąć w wygodne miejsce w komorze silnika ?

---

Jasne, że można tylko nawet take off plate trzeba do czegoś przykręcić, a w tym 24V już nie ma gwintu w bloku na filtr. Ten adapter to nieinwazyjne rozwiązanie, nie mam warunków żeby porządnie nagwintować blok pod tuleję filtra. Poza tym jeszcze jak dochodzi chłodnica oleju, to doszły by dodatkowe węże... za dużo ;)

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Jasne, że można tylko nawet take off plate trzeba do czegoś przykręcić, a w tym 24V już nie ma gwintu w bloku na filtr. Ten adapter to nieinwazyjne rozwiązanie, nie mam warunków żeby porządnie nagwintować blok pod tuleję filtra. Poza tym jeszcze jak dochodzi chłodnica oleju, to doszły by dodatkowe węże... za dużo ;)

---

Wiem że blok nie ma gwintu, bardziej miałem na myśli wykonac od razu relokator dedykowany pod ten blok. Przy okazji jeśli będzie chłodnica oliwy skróci takie rozwiązanie też węże.

Mały update.
Dwie z 3 większych pierdół już załatwione. Niestety, nie jestem do końca zadowolony ze spawania alu - trochę jest rozprysków które trzeba bedzie oczyścić, bo trochę słabo jakby kulka aluminium o średnicy 1mm wleciała do cylindra... anyway, oddam jeszcze do szkiełkowania żeby to jakoś w miarę jednolicie wyglądało.

Flansza od 24V połączona z obudową termostatu z gtv6, jeszcze muszę dać do splanowania.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/92.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/93.jpg

I kolektor dolotowy, jaki jest każdy widzi ;)

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/94.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/95.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/96.jpg

Pytanie do GrzesiekK: W którym miejscu wwiercić się pod ten króciec pod mapsensor? Słyszałem że jak za blisko portów to będzie błędny odczyt. Początkowo myślałem o tej ściance, gdzie przedtem była przepustnica.


Klatka na przedni donut, która ma być złotym środkiem między kasą a bezawaryjnością. Jeszcze dać do tokarza na sprawdzenie bicia i do ocynku.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2017/08/97.jpg

Fajny kolektor. Gdzie robiles i ile Cie policzyli? Bo ja gdzieś tak od prawie roku szukam fachowca który by mi takie coś ogarnął do 12v - bezskutecznie ;-)

Cytat:

---

Napisał bimsky

Fajny kolektor. Gdzie robiles i ile Cie policzyli? Bo ja gdzieś tak od prawie roku szukam fachowca który by mi takie coś ogarnął do 12v - bezskutecznie ;-)

---

Narysowałem sobie te blaszki i flanszę pod kolektor w cadzie, dałem do waterjeta, i z wyciętymi gratami do spawania. Takie coś pospawa Ci pierwszy lepszy kumaty spawacz, z alu najlepiej uderzać do wszystkich serwisów chłodnic. Za wszystko mi policzył 500 zeta ale w sumie miał 5 rzeczy różnych do pospawania, więc za sam kolektor nie wiem ile.

Jak chcesz mogę Ci wysłać .dwg i sam sobie wytniesz, są to nadwymiary więc do 12V nie powinno być problemu myślę.

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Narysowałem sobie te blaszki i flanszę pod kolektor w cadzie, dałem do waterjeta, i z wyciętymi gratami do spawania. Takie coś pospawa Ci pierwszy lepszy kumaty spawacz, z alu najlepiej uderzać do wszystkich serwisów chłodnic. Za wszystko mi policzył 500 zeta ale w sumie miał 5 rzeczy różnych do pospawania, więc za sam kolektor nie wiem ile.

Jak chcesz mogę Ci wysłać .dwg i sam sobie wytniesz, są to nadwymiary więc do 12V nie powinno być problemu myślę.

---

Oddałem swoje klamoty jakiemuś magikowi w mojej okolicy, ale od wypadku saabem nie mam głowy nawet do tematu wracać. Gość z polecenia, więc mam nadzieję że wiochy nie narobi, ale gdyby znowu miało nie wypalić - podrzuć rysunki. Tylko że nie mam autocada, więc wyślij mi je w pdfach, rzucę sobie okiem jak to wymyśliłeś

Kurde jaki ten silnik jest po prostu piękny!

Masz już pomysł na kolektory wydechowe?

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Pytanie do GrzesiekK: W którym miejscu wwiercić się pod ten króciec pod mapsensor? Słyszałem że jak za blisko portów to będzie błędny odczyt. Początkowo myślałem o tej ściance, gdzie przedtem była przepustnica.

---

Jak najbliżej przepustnicy, będziesz miał najbardziej stabilny odczyt MAPa plus szybsza reakcję elektroniki na to co się dzieje z przepustnicą i napełnianiem kolektora. W okolicach kanałów w stronę głowic już mocno pulsuje. Jeśli jeszcze masz możliwość wstaw na kolektorze gniazdo na typowy VAG-owy/Boschowski MAP Sensor i używaj zewnętrznego a nie zabudowanego w EMU.

Cytat:

---

Napisał bimsky

Masz już pomysł na kolektory wydechowe?

---

Pomysł jest od dawna, ktoś w końcu robi od ręki i nie kręci nosem:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/465.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/466.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/467.jpg

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Jak najbliżej przepustnicy, będziesz miał najbardziej stabilny odczyt MAPa plus szybsza reakcję elektroniki na to co się dzieje z przepustnicą i napełnianiem kolektora. W okolicach kanałów w stronę głowic już mocno pulsuje. Jeśli jeszcze masz możliwość wstaw na kolektorze gniazdo na typowy VAG-owy/Boschowski MAP Sensor i używaj zewnętrznego a nie zabudowanego w EMU.

---

Dzięki! chodzi o coś takiego? :
http://allegro.pl/flansza-podstawa-a...ant=6823730742


Po długich poszukiwaniach udało dorwać się miskę, wielkie dzięki Robert! Miska pochodziła z jakiejś uturbionej 90tki i gały mi wyszły z orbit jak zobaczyłem dodatkowy ssak oleju do turbo... jak to działało nie wiem.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/468.jpg


Dolna miska swoje przeszła, ale większość żeberek żyje i w pełni wszystko szczelne, co i tak nie ma znaczenia bo spodu nie będę używał.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/469.jpg

Śmiem stwierdzić, że miska z busso rwd to jedna z lepiej zaprojektowanych oemowych misek ever.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/470.jpg

Pierwsze przymiarki. Ssak pompy w rwd jest z przodu miski, z oczywistych względów jest to lepsze rozwiązanie. Niestety w cf3 pompa ma ssak przesunięty do tyłu, i z tego powodu właśnie stosuje się kanapkę, między górną a dolną miską.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/471.jpg

Niestety, trzeba wyciąć kilka przegród olejowych, żeby wszystko pasowało...

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/09/472.jpg

W związku z tym, że chcę wykorzystać fabryczne przegrody, zaprojektuję sobie cały dół miski, a wokół pompy myślę zastosować klapki antyprzelewowe, tym sposobem nie będę oddawał walkowerem 20mm prześwitu i miska zachowa jakąś tam swoją oryginalną funkcjonalność. Jeszcze myślę żeby to od góry zamknąć i zrobić jakiś baffle plate / splash guard.

Raczej na pewno był spływ oleju z turbo. Zrobił ktoś to jak powinno się robić, pod lustro oleju - wtedy gazy w komory korbowej nie pompują w spływ oleju ze sprężarki i ta nie oddaje za chwilę oleju uszczelnieniami w dolot i na wydech.

Co do flanszy tak wspawaj na płasko na boku za przepustnicę takie cosik i sobie typowego MAPa w VAGa wstawisz i skalibrujesz w EMU.

Też obstawiałem spływ, ale ponoć było inaczej, nie wiem, autor musiałby się wypowiedzieć ;)

Cytat:

---

Napisał PietereQ

Też obstawiałem spływ, ale ponoć było inaczej, nie wiem, autor musiałby się wypowiedzieć ;)

---

Mówisz na zewnętrznej wolnoprzepływowej pompie zapewne z dyfra albo ze skrzyni z Forda jechal chłopak :)

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

Raczej na pewno był spływ oleju z turbo. Zrobił ktoś to jak powinno się robić, pod lustro oleju - wtedy gazy w komory korbowej nie pompują w spływ oleju ze sprężarki i ta nie oddaje za chwilę oleju uszczelnieniami w dolot i na wydech.

Co do flanszy tak wspawaj na płasko na boku za przepustnicę takie cosik i sobie typowego MAPa w VAGa wstawisz i skalibrujesz w EMU.

---

Mam pytanie, jest jakaś różnica w ciśnieniu w spływie oleju w zależności czy on jest czy nie poniżej lustra oleju w misce?

Koniec końców zmieniłem koncepcje co do miski - niby gotowe, internetowe rozwiązania rozwiązania sugerowały kanapkę albo full customowy dół miski. Po działaniach z suwmiarką, jednak wychodziło, że da się zostawić seryjny dół, bez oddawania ponad 20mm prześwitu. Wpadłem na dość debilnie proste rozwiązanie - wyciąłem prostokątny otwór w misce i dałem do wspawania "kuwetę", w której będzie siedział smok, zachowując fabryczną (cf3) odległość od dna miski. W rezultacie miska siedzi tylko o 3mm bliżej do asfaltu - myślę że nie najgorzej ;)

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/251.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/252.jpg

Jak pisałem wcześniej, trzeba było usunąć poprzeczną przegrodę z miski z V6 RWD, bo wadziła o nią pompa z CF3. Pewnie to raczej dla efektu placebo, ale wstawiłem taką szczątkową przegodę, z blachy alu 3mm z klapkami przelewowymi z Vitonu - cholerstwo niedostępne w Polsce i trzeba było ściągać z Wielkiej Brytanii.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/253.jpg

Dodatkowo zrobiłem sobie anti-slosh plate, żeby nie chlupał olej za bardzo przy przeciążeniach. Jak ktoś chce mam rysunek w dwg. Przy poziomie max płyta powinna być zanurzona w oleju.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/254.jpg

Z reszty to przerobiony termostat, nieco lepiej się prezentuje po szkiełkowaniu:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/255.jpg

Poprawiona klatka na przedni donut i osłona koła zamachowego poszły do ocynku.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/256.jpg

Lekko liźnięte koło zamachowe - teraz waży 7kg. Grzesiek? ;)
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/257.jpg

W zasadzie można zamykać silnik, może nawet jutro, jeśłi nie będzie taka słaba temperatura jak dzisiaj.

Pięknie to wszystko wygląda!

Busso już przestało wisieć w konfiguracji rodem z messerschmitta, i jest postawione na nogi ;)

Ostatnie foty przed zamkięciem dolnej części miski:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/358.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/359.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/360.jpg

Tak jak pisałem, miska ma praktycznie prawie tą samą odległość od ziemi co w serii:

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/361.jpg

Tak to wygląda teraz.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/362.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/363.jpg

W zasadzie można już silnik wrzucać do auta, ale pozostaje jeszcze kwestia alternatora. Chcę użyć tego samego altka co miałem w GTV6 a ten z kolei pochodził z 164. Dodatkowo mam już gotowe mocowanie na misce więc pod względem łatwości ta opcja jest najlepsza. Wiem że są mniejsze i lżejsze alternatory, ale boję się, że będzie znowu "temat", który będzie się rozwiązywał tygodniami jeśli nie miesiącami. Mam tylko zagwozdkę z kółkiem od alternatora. To wielorowkowe z 164 ma 1-2 rowki mniej niż z 166. Myślałem żeby przełożyć kółko z alternatora z 166, ale jest ono mniejszej średnicy, i nie wiem czy ten alternator z 164 zniesie wyższe obroty. Jak ktoś ma jakieś sugestie to będę wdzięczny.

Natomiast jeśli zdecydujemy się na alternator w oryginalnym miejscu w rwd, pozostaje nam tylko dorobić górne mocowanie:

W rwd mocowanie jest na pompie wody:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/364.jpg

... W CF3 przeszkadza nam rolka paska. Dorobię mocowanie o kształcie mniej więcej opisanym czerwoną linią, będzie mocowane na 3 śruby, powinno styknąć
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/03/365.jpg

W końcu ktoś ruszył konkretnie ten zakurzony dział forum :)

No i jeden post więcej

Coś tam sobie skubię, ale jak to bywa hobby raczej schodzi na boczny tor w starciu z rzeczywistością.
Myślałem, że uda mi się ogarnąć temat koła zamachowego w Poznaniu, ale każdy majster "wie lepiej" i nie wytłumaczysz, że chcesz przenieść niewyważenie z jednego koła na drugie "bo na pewno jest na zero panie". Tak więc wysłałem oryginalne koło z 24V i z tranaxla do krasnobrodzkiej żeby mi to niewyważenie przenieśli na koło z rwd. Oto rezultat:

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/05/345.jpg

Wiadomo, żeby było wszystko zgodnie ze sztuką to wypadałoby wyważyć komplet, ale jako że jest to silnik niskoprzelotowy, cały dół zostaje seryjny to nie widzę sensu ze strony finansowej wszystkiego rozbierać. Tym bardziej jeśli nie wlatują jakieś grubsze graty. W każdym razie, każdy kto myśli że można sobie swobodnie żonglować kołami zamachowymi z różnych silników, nawet o tej samej pojemności / modelu, niech się dobrze zastanowi. 300zł to chyba mała cena za jako taki spokój ducha ;)

Dalej, biorę się za wzmocnienie obudowy sprzęgła + wymiana łożysk. Zrobię sobie coś w tym stylu:

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/05/346.jpg

No i to by było na tyle. Wystarczy "tylko" zrobić wydech, resztę dolotu, pokombinować z wałkami, to spiąć z ecumasterem i wystroić, przerobić układ ham. na dwie pompy, poparwić geometrię na przodzie. Z wdzimisię, chciałbym zrobić jeszcze tylko wewnętrzny shifter i basta zacząć w końcu jeździć.

http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/06/279.jpg


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...018/06/280.jpg

Z tym kołem zamachowym to sam możesz zmierzyć to niewyważenie - określić ciężarek zawieszony w jakimś otworze oryginału, powodujący że koło zatrzymuje się w dowolnej pozycji, a potem sprawdzić i ewentualnie skorygować to co Ci zrobili. To niewyważenie wygląda dość poważnie- spora masa metalu na średnicy, przy dużych obrotach błąd może powodować wibracje.

Wzdłużne Busso... marzenie :)

Gratulacje! :D wygląda świetnie

Jakieś postępy w temacie?

Z listy życzeń z postu #30 praktycznie wszystko zrobione.
-wywalone serwo i zmiana na dwie pompy
-short shifter zrobiony
-wzmocniona obudowa sprzęgła + nowe łożyska
-wałki 276 stopni za rekomendacją Grześka

Na maj jestem umówiony na kompletny wydech (kolektory równoodległościowe 42/650mm). Wciąż walczę z tematem nieosiągalnego sprzęgła (lub chociaż koła zam. bez mikropęknięć na powierzchni ciernej) , a z oczywistych względów wolałbym seryjną dwutarczówkę.
Jeszcze pozostaje ecumaster + zrobienie wiązki i strojenie.

masz jakies graty do sprzedania ktore spasują do 2.0 ??

napisz do mnie co potrzebujesz.