Alfa Romeo 166 3.0V6 nie wkreca sie na obroty ,normalnie odpala.Czy to Czujnik??

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów,Jestem u Was pierwszy raz dlatego przepraszam jeśli zrobie cos nie tak jak powinienem. Pisze do Was z ogromna prośba a mianowicie mam problem ze swoja Bella która mam od niedawna jakis czas jeżdzę juz alfami natomiast niemoge poradzic sobie z przypadłościa swojej 3 litowej 166,problem tkwi w tym ze auto normalnie odpala,lecz nie jest w stanie wkrecić sie na obroty tzn. czasem wkreca sie na obroty 2,5tys czasem wkreca sie na 6 tyś cięzko odkryc jakoś zaleznośc....po wkreceniu sie do jakiegoa poziomu przerywa jakby wkreciła sie juz do odciecia...Cześciej wkreca sie wyzej jak jest zimna pożniej po osiagfnieciu temp. jest gorzej .Na poczatku nie była takze zadnych błedów natomiast ostatnio po podłaczeniu kompa wystapił bład "czujnik obrotów" zostaly juz wymienione świece,pompa paliwa(poniewaz stara była niełasciwa teraz zalozona 3 bar i 120 litrów przepływu),podmieniona przepustnica i problem nadal jest czasem mniej czasem wiecej,i dlatego mam do Was pytanie czy auto posiada jakis dodatkowy czujnik obrotów silnika czy chodzi o czujnik położenia wału korbowego, sprawdziłem juz czyba wsyztsko i poki co rozkladam rece,....... kończa mi sie pomysly czego sie jeszcze czepic......Bardzo rposiłbym Was o jakies rady pozdrawiam Dawid.

Oprócz czujnika położenia wału jest jeszcze czujnik położenia wałka rozrządu, który mieści się na wałku wydechowym położonym od strony kabiny po przeciwnej stronie od rozrządu.
Sprawdź wtyczki i kable przy okazji od obu czujników.

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Czujnik położenia wałka juz sprawdzałem i czyściłem kostke natomiast niewiele to pomogło.... wiec chyba zaczne gmerac jeszcze przy czujniku połozenia walu ,pozatym nic wiecej nie przychodzi mi do głowy

- - - Updated - - -

Thoo24Mass dziekuje za podpowiedz gdy cos wykombinuje dam znać czy pomogło,jednak mam jeszcze jedno pytanie czy na biegu jałowym powinna wkrecic sie na calym zakresie swojego obrotomierza póki co górna granica to 6 tys obrotów.

Jakoś dużo opcji nie ma.
Podepnij się pod MESa i sprawdzisz sobie potencjometr gazu, przepustnicę, przepływomierz, sondę.


Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

Jesli niepomoze temat czujnika to pewnie tak zrobie myśle ze mam jakis sprawny do podłozenia wiec zaczne od czujnika ,Jeszcze raz dziekuje za pomoc!!:)

Powinna bez problemu do odcięcia się kręcić ok 7000obr/min

Wysłane z mojego LG-H955 przy użyciu Tapatalka

A no własnie a ona zaczyna juz byc odcinana jezeli wql sie wkreci na granicy 6 tys. mysle ze te czujniki załatwia sprawe poprzedni władciciel mówil ze stała nie ruszana jakis czas wiec moze cos zaśniedzialo czasem tez na wolnych obrotach lekko podszarpuje czasem nie ,wszytsko sie okaze niebawem :)

Gdyby czujnik wału był walnięty to zwyczajnie w ogóle byś nie zapalił auta.
Odepnij przepływomierz z kostki, zapal auto i jedź sprawdzić czy jest różnica.

Cytat:

---

Napisał metropolitan

Gdyby czujnik wału był walnięty to zwyczajnie w ogóle byś nie zapalił auta.
Odepnij przepływomierz z kostki, zapal auto i jedź sprawdzić czy jest różnica.

---

Dokładnie. Może warto wymienić ten czujnik położenia wałka rozrządu? Jak padł, to czyszczenie kostki nic nie da... ;)

Podmienilem dzis czujnik na wałku... nic to nie dało ale pokusilem sie o wyjecie czujnika polozenia wału był strasznie brudny po oczyszczeniu ujzałem ze ma zaysowanie na metalowej czesci szczytujacej wartosc z zamachu wiec podmieniłem goo,[notranslate]Alfa[/notranslate] pieknie wkreca sie poki co na obroty błyskawicznie do 7000 obr/min jednak jeszcze troszke podszarpuje silniczkiem najbardziej odczywalne jest to na rozgrzanym silniku.... obroty teoretycznie stoja w miejscu jednak czuc na fotelach przednich leciutkie przenoszone wibracje,po podpieciu kompa sprawdziłem dane czasu rzeczywistego niepodoba mi sie wskazania z przepływomierza podaje 20kg/h czy niejest to troszke zaduzo??

- - - Updated - - -

Martwie sie ze moze to byc wina rozrzadu podobno poprzedni własciciel ingerował cos w rozrzad choc podobno skladany był na blokadach jednak "podobno" niedaje pewneści...

Wartość 20kg/h nie jest specjalnie duża zwłaszcza jeżeli masz lekko falujące obroty. U mnie w 2.5 wychodziło 14-17kg/h a w 3.0 nieznacznie więcej. Ja przekonałem się na własnej skórze, że tylko oryginalne blokady są dokładne. Mam z firmy TESAM takie za 3 stówki i niestety średnio pasują na krzywki.

Cytat:

---

Napisał Thoo24Mass

U mnie w 2.5 wychodziło 14-17kg/h

---

W 2.0 TB jest 18 kg

Cytat:

---

Napisał Dawid1038

niepodoba mi sie wskazania z przepływomierza podaje 20kg/h czy niejest to troszke zaduzo?

---

U mnie jest 20-23, ale ja mam powiększony dolot za przepływką, więc myślę, że wartość 20 jest OK.
Jaki rok Alfy? Jak masz CF3 to zły rozrząd wywaliłby ci check engine.

alfa jest z 2000roku.Własnie odziwoo nie ma zadnych błedow zwiazanych np z synchronizacja wałkow itp czasem pojawiał sie jedynie P0340"Czujnik identyfikacji cylindra" niedokonca rozumiem co moze to oznaczac jak juz pisalem sprawa z obrotami juz jest opanowana co do drgań sam nie wiem obroty patrzac na obrotomierz nie faluja lecz drga silnik co odczuwalne jest lekko na fotel tak jak wspominalem,podszki takze sa sprawdzone wszytsko jest wporzadku nie wiem czym moze byc to spowodowane,proboje caly czas cos wymyslec jednak juz brakuje mi pomyslow czego jeszcze moznaby sie czepić.

Busso nie pracuje gładko. Nie wiem na ile mocno drga, ale lekkie drgania w Busso to norma, w każdym razie ja nie widziałem takiego, który na gorącym by ich nie miał. Mówimy oczywiście o wolnych obrotach, tak gdzieś 650 obr. Wyżej jest już gładko :)

Moze to moje przewrazliwienie pojawie sie to na rozgrzanym silniku wlasnie na jalowym biegu ,jest to moje pierwsze busso natomiast mialem juz okazje jazdy takimi alfami i wydaje mi sie ze te drganiabyly ale duzo mniej odczuwalne tutaj natomiast widac po silniku szarpniecia oczywiscie lekkie ale wedlug mnie troche zaduze i zbyt mocno odczuwalne

Drgania? Ja z V6 jakoś dużo styczności poza swoją nie miałem, ale kol [MENTION=143]QBA[/MENTION] w którymś temacie pisał, że jeśli ten silnik jest zdrowy i ma dobrze ustawiony rozrząd to można na nim postawić monete i nie powinna się przewrócić :)

"Pisał" też że nagra filmiki którego nie widziałem jeszcze, a chciałbym zobaczyć
Czy układ dolotowy szczelny? Nie słychać wypadających zaplonów, które mają charakterystyczny dźwięk z wydechu?
Jest lpg w aucie?

Cytat:

---

Napisał starykot

jeśli ten silnik jest zdrowy i ma dobrze ustawiony rozrząd to można na nim postawić monete i nie powinna się przewrócić

---

Szczęśliwi Ci co nie widzieli,a uwierzyli. Nie ma szans. Ten silnik zawsze drga. Mniej lub bardziej,ale monety nie postawisz.

Wypadania zaplonow brak dolot takze przejzalem nic tam nie widac auto bez instalacji gazowej z przebiegiem 120tys.jedyne co to fakt ze przez ostatnie 3lata stala nie jezdzona...

- - - Updated - - -

Moze cos nietak jest z cewkami z racji tak dlugiegi postoju sam juz nie wien czego sie czepic ponyslalem o tym roRAdzie dlatego ze wiem ze tam byla ingerencja

Proponuję żebyś nagrał jakiś filmik na youtuba to będzie wiadomo o jakich drganiach i objawach piszemy.
Postaraj się uchwycić dźwięk i objawy o których piszesz.

Panowie podepnę sie pod temat . Pytanie dotyczy czujnika co jest kostka przy rozrządzie taka żółtawa . Czy jak się ją wypnie powinna sie zmienić praca silnika? Od dłuższego czasu borykam sie ze zmienną pracą silnika, wypadają zapłony , wolno sie wkreca, brak mocy , przyspieszenie jak w 1.6 :) innym razem jest poprawa i tak w kółko , w końcu wkurzyłem i po wyeliminowaniu cewek , przepływki, swiec, rozrządu itp. odpiąłem wtyczke przy rozrządzie i czy to normalne ze nie ma żadnej reakcji na prace silnika? Oczywiscie przy odpięciu silnik chodził źle i po podpięciu też źle wiec zadnej reakcji . Czy to jest czujnik spalania stukowego czy wałka rozrządu?

złączka czujnika wałka jest na termostacie i jest chyba niebieska a razem z nim drugi stukowy (czarny?)

czyli to czujnik drugiego wałka? Byłem dzis podłaczyć komputer i dziwna sprawa bo przy rozpiętej wtyczce nie pokazuje błędu , co to moze znaczyć ?

Dziś zrobiłem nowe testy z odpinaniem czujników, wygląda to następująco:
-Żółty przy rozrządzie żadnej reakcji , brak błędu
-czarny po drugiej stronie tak samo, brak błędu
- niebieski obok żadnej reakcji , błąd p0340 czujnik krzywki
- zielony obok nie można odpalić auta , błąd p0335 czujnik prędkości obrotowej silnika

Doczytałem ze błąd p0340 to czujnik walka rozrządu, zastanawia mnie dlaczego drugi czujnik walka nie zgłasza błędu i czujnik spalania stukowego, czy to jest normalne ?
https://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/03/38.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/03/39.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/03/40.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/03/41.jpg

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał Kris_Nero166

czujnik spalania stukowego, czy to jest normalne ?

---

Czujnik spalania stukowego jest chyba normalnie otwarty, czyli wypięty zachowuje się tak, jakby wszystko było w porządku.

Zawsze jest opcja uszkodzonego ECU, czego nie życzę...

Cytat:

---

Napisał tomaz

Czujnik spalania stukowego jest chyba normalnie otwarty, czyli wypięty zachowuje się tak, jakby wszystko było w porządku.

Zawsze jest opcja uszkodzonego ECU, czego nie życzę...

---

Mam rozumieć ze można rozłaczyć wtyczke spalania stukowego i nie wpływa to na pracę silnika?

Cytat:

---

Napisał Kris_Nero166

Mam rozumieć ze można rozłaczyć wtyczke spalania stukowego i nie wpływa to na pracę silnika?

---

Mogę się mylić, ale tak mi się wydaje.

Control of detonation
The control unit can delay the ignition selectively at the cylinder required, according to the combination of figures received from the detonation and timing sensors and:

reduces the ignition advance in steps of 3° up to a maximum of 9°
updates the threshold value to take into account:
background noise;
ageing of the engine.
During acceleration, the control unit uses a higher threshold for the increased engine noise.

When the detonation disappears, the control unit increases the ignition advance in steps of 0.75° until it is fully restored.

With the auto-adjustment function, the control unit:

memorizes the various advance reductions, continuously repeated;
adapts the map to the different engine conditions.
Recovery:

in the case of fault with the timing sensor or the detonation sensor or the injection control unit, the ignition is delayed according to the engine temperature and speed. The maximum ignition delay is always below 9° engine.