Printable View
Witam! Mam pytanie, czy ktoś wie czy w 164 Q4 w tylnym moście jest stała szpera, czy to mechanizm samoblokujący? Poprostu zastanawia mnie, czy to normalne, że przy zawracaniu tylne wewnętrzne koło ''szoruje'' tak jakby mechanizm różnicowy był zblokowany na stałe. A co dziwne, czasami jest zupełnie normalnie, tzn. bez szarpania i buksowania.Pozdr.
Z tyłu jest Torsen w Q4
Tak, ale czy takie zachowanie auta jest normalne?
Z tego co pamiętam (ale jeszcze sprawdzę) to w Q4 był zastosowany typ T2R czyli układ z elektroniczną kontrolą podziału momentu obrotowego (niestety najbardziej wadliwego). Z całym układem jest chyba spięty ABS i kontrola trakcji, co za tym idzie masa czujników mająca wpływ na jego działanie. Nawet układ wspomagania kierownicy też jest współdzielony. Nie świeci Ci się przypadkiem jakaś kontrolka na desce??
Owszem, pali się kontrolka od napędu. Właśnie miałem o nią spytać. Otóż ta kontrolka raz zapala się zaraz po przekręceniu kluczyka w stacyjce, raz po odpaleniu a czasem po paru kilometrach.Ale napęd działa normalnie, jeśli nie licząc tego ''przekręcania'' wewnętrznego koła przy zakręcaniu.
Jeśli świeci się kontrolka to niestety napęd nie działa. Jest rozłączony. Przyczyn może być wiele, ale sądząc po Twoim opisie domniemam, że raczej nie jest to uszkodzenie mechaniczne a bardziej "osprzętu" napędu. Posprawdzaj podciśnienia odpowiedzialne za napęd, gdyż często po prostu ze starości przewody przepuszczają i napęd się rozłącza i sprawdź czujnik położenia obrotu koła kierownicy (stawiam raczej na niego). Wydaje mi się, że tarcie koła wewnętrznego spowodowane jest tym, że jest zły odczyt z czujnika i następuje za duże jego zblokowanie przy skręcie. Zaobserwuj jeszcze, czy owa przypadłość (gdyż stwierdziłeś, ze czasem się tylko tak dzieje, a czasem jest ok) zdarza się jak jeszcze kontrolka od napędu się nie świeci, a kiedy już tego nie ma to kontrolka się świeci (co by potwierdzało, że napęd w tym momencie jest właśnie rozłączony).
Ostatnia i najgorsza możliwość, to jest taka, iż ktoś zespawał dyfer na stałe, bo nie było go stać na naprawę i wtedy właśnie koło wewnętrzne trze, ale to raczej by było cały czas takie tarcie, także raczej wątpię.
Pomimo tego, że kontrolka od napędu się pali, napęd działa cały czas. Sprawdzone zimą, w deszczu, a ostatnio gdy wjechałem w grząski piach. Poza tym, auto jest wyraźnie nadsterowne. Napęd działa, lecz kontrolka być może sygnalizuje, że nie jest on płynnie rozdzielany między osiami a w jakiś uproszczony sposób. To moje przypuszczenia. A co do tego przekręcania kołem, może tak ma być, z racji zastosowania takiej a nie innej szpery.
Hmmm...,to w takim razie jeśli jest tak jak piszesz to pozostaje jeszcze jedna możliwość. Nie pamiętam całego schematu z głowy, ale być może u Ciebie wystąpiła taka sytuacja, iż zepsuł się/przepalił przekaźnik odpowiedzialny tylko za samo świecenie tejże kontrolki i dlatego napęd Ci chodzi. Wiem, że jest taka możliwość. W innym wypadku, za każdym razem kiedy zaświeci się ta kontrolka napęd jest rozłączony. Co do tego koła to jeśli wszystko jest sprawne to taki objaw nie powinien występować. Wszystko powinno płynnie się przemieszczać. Ten napęd jest tak skomplikowany i obwarowany tyloma czujnikami, z których każdy odpowiada za co innego, że wystarczy by jeden z nich padł, albo zaczął podawać zły sygnał i napęd, mimo iż może działać to nie do końca prawidłowo, chociaż w większości przypadków po prostu zostaje rozłączony, co sygnalizuje właśnie ta kontrolka na desce. Jednakże jego budowa i schemat działania są tak zaprojektowane, że przy skręcaniu koło wewnętrzne nie zachowuje się tak jak na spiętym dyfrze (tak jak np. w starych torsenach z blokadą 100% w Audi) i nie szura po ziemi.
Właśnie ta kontrolka mnie zastanawia.. Chociaż ja słyszałem, że oznacza ona wystąpienie jakiegoś błędu w napędzie, niekoniecznie powodującego jego całkowite rozłączenie. Teraz przypomniałem sobie, że jeszcze zimą tylna oś przestała ciągnąć... Było tak chyba przez tydzień, później samo się naprawiło i jest ok do dziś. Powiem jeszcze, że mój egz. nie ma kontroli trakcji. Może ktoś z Kolegów wie, gdzie w Toruniu lub okolicach można zdiagnozować co dolega mojej alfie? Ja takiego warsztatu nie znam a wszyscy, których pytam, na słowa alfa Q4 robią duże oczy..
No cóż, posiadamy unikatowe auta i tyle :)
Tak jak pisałem wcześniej (kolega też potwierdził) to coś jest z czujnikami, a jest ich sporo. Niestety mój tester nie ogarnia w pełni Q4, ale jestem w fazie upgrade'u więc w razie co zapraszam do stolicy
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku. Czasem mały brak powoduje właśnie takie zachowanie. Ma być tyle ile ustawa przewiduje.
Druga możliwość to zapowietrzenie układu. Podobno bardzo ciężko go odpowietrzyć.
Znalazłem temat i miałem taka sama sprawe , wymiana płynu pomogła ale mam inne pytanie , jakie cisnieneie ma byc w "gruszce"?
U mnie bywało podobnie z tą kontrolką, potrafiła się zapalić przy jakimś bardziej ostrym potraktowaniu napędu, zwłaszcza przy wkręceniu silnika na obroty, powyżej 6500 na I biegu. Teraz jak odstawiłem auto do ASO poleciłem sprawdzenie napędu. Okazało się, że wilgotnieją przewody hydrauliczne, przez co właśnie przy ostrzejszym potraktowaniu napędu mogą nie trzymać wymaganego ciśnienia. Profilaktycznie zmienią mi jeszcze płyn hydrauliczny, odpowietrzą cały układ i skontrolują poziomy olejów w całym napędzie.
I co, wymienili ci przewody hydrauliczne?
U mnie też wszystkie metalowe przewody hydrauliczne nadają się do wymiany i zastanawiam się czy idzie je kupić, czy trzeba dorabiać a może wystarczy podmienić na elastyczne?
Kupić można ale ceny są z kosmosu. ja dorobiłem sobie wszystkie przewody gumowe i jest ok
Serwis powiedział, że sprawdzi jaka jest dostępność i ceny tych przewodów. W razie czego poszukają czegoś w zamian.Cytat:
Napisał s_ordak
Większość przewodów do Viscomatica jest słabo dostępna, a i cena powala, więc polecam dorabianie.
Nawiasem mówiąc Viscomatic'a mamy opanowanego do bólu jak coś wal śmiało...
koledzy z wawy lub okolic pomocy! świeci kontrolka napędu ale po części działa, z okolic pompy viscomatic po wyłączeniu zapłonu słychać syczenie jakby powietrza a po ponownym włączeniu zapłonu milknie. może miał ktoś taki objaw..?
Cytat:
Napisał Skandahl
To zawór bezp. na regulatorze visco - masz zbyt wysokie ciśnienie w układzie wtórnym. zmniejsz ilość płynu wspomagania i sprawdz jak bedzie sie zachowywać. 2 sprawa jesli pompa wpomagania na obiegu wtórnym ma zbyt wysoką temp to cz, visco też da znac i przestawi zawór w pozycje bypas
Bardzo dziękuję, w sobotę będę walczył z tematem, a ten obieg wtórny i jego temperatura...czy mogę prosić bardziej łopatologicznieCytat:
Napisał Rafał
Pompa wspomagania jest 2 czesciowa aluminiowo-zeliwna - jedna czesc pompy ( aluminiowa)odpowiada za układ wpomagania 14-27 bar, a druga (zeliwna) 82-95bar w tym zakresie zawór reguluje przepływ na sprzegle viscomatic. kiedyś tłumaczyłem instrukcje - jak znajde to podrzuce. :)
- - - Updated - - -
Znalazłem na razie to: