Odziedziczone Mito - kilka spraw do ogarniecia

Witam
Jak w temacie. Przejąłem Mito, które od nowości było w rodzinie. Nie wiem ile dane będzie mi jeździć tym samochodem, ale będzie to przynajmniej kilka miesięcy, w porywach do roku, półtora. Od razu przyznam, że nie jestem wielkim fanem marki, ale nie hejtuje jej też nadmiernie. Po prostu jest mi obojętna, a darowanemu koniowi wiadomo...Ale do rzeczy. Przed [notranslate]Alfa[/notranslate] miałem Japonię i Niemcy więc Włochy to totalnie nie mogą bajka także proszę o wyrozumiałość.
Sprawa pierwsza. Czy i gdzie można wyłączyć raz na zawsze ten zyebany Start/Stop?? Przecież to jakiś absurd że za każdym razem trzeba to deaktywowac.
Druga rzecz. Czy system DNA ma wpływ na samo zawieszenie samochodu czy zmienia się tylko siła wspomagania i reakcja na gaz? Czy zmienia to wartości typu moc albo moment?
Po trzecie. Mito już fabrycznie jest dość sztywne, ale siedzi tak wysoko, że oczy mi krwawią. Jak wygląda kwestia zmian sprężyn na krótsze? W poprzednim aucie miałem komplet Vogtlanda i bardzo byłem zadowolony także teraz też chciałbym wrzucić sprężyny od nich. Wg producenta będzie -25mm, w realu pewnie coś bliżej 20. Bardzo seryjne amory dostaną po tyłku?
Po czwarte. Skrzynia w sensie lewarek po 80k jest mało precyzyjna i dość luźna. Coś jest na rzeczy czy tak ma być, bo ten typ już tak ma? W Golfie po dwa razy większym przebiegu zmiana biegów to było masełko, a tutaj jak stary autobus.
Poza tym na co zwracać uwagę? Co się sypie w tych autach? Silnik 1.4 105.
Z góry dzięki za pomoc.
Pozdrawiam

Odpowiem Ci częściowo, s&s zależy od rocznika, ale generalnie albo multiecuscan albo zabawa co jazda. Co do sypania się, to jak się dba tak się na. Ja na razie widzę tylko problemy z MA(multi air) jeśli masz sucho przy świecach i nie masz błędu p0163, nie drży silnik o odpaleniu to dbaj o wymianę oleju co 10-12 tys, możesz robić plulanki AR i kontroluj filtr w srubie przy MA i będzie gitara

Super, dzięki za odpowiedź. No o silniku słyszałem, że właśnie nie jest za bardzo problemowy i wystarczy zachować higienę to będzie służył. Ja o auta zawsze dbam wręcz do przesady, ale jak wspomniałem, ten był od nowości w w innych rękach, ja go dopiero teraz przejąłem. Płukanki i olej wiadomo, 10k max bo śmigam głównie po mieście. Czekam na info od kogoś odnośnie, skrzyni i sprężyn, bo chciałbym temat ogarnąć najszybciej jak się da.

W MES jest opcja wyłączenia S&S tylko jest jedno ale- wyłączenie tego powoduje również ...rozrusznika. Czyli - autko nie zapali. pozostaje wywalenie bezpiecznika. w poliftowych S&S pamięta ustawienia po wyłączeniu zapłonu

- - - Updated - - -

co do skrzyni - masz 5- tke czy 6 stkę?

Dobra, to będę chyba klikał co start chociaż jest to debilizm, że komputer nie zapamiętuje nastawień.
Skrzynia 6M.

prawdopodobnie masz M32 lub C635 - wrzuć vin - zaraz się dowiemy - może byc na priv

C635 to automat z tego co patrzyłem, a u mnie manual więc zostaje M32.

to o wyłączeniu rozrusznika razem nie wiedziałem, gdzies czytałem że jakiś starszy MES sobie z tym radził a po aktualizacji do nowszego właśnie był ten problem :)
P.S
do 105KM CHYBA były tylko 6biegowe :)

SS możesz wyłączyć odłączając tą dodatkową klemę na akumulatorze, minus taki że będzie Ci się cały czas świecić kontrolka na desca, ta która zapala się jak deaktywujesz to przyciskiem z deski. co do zawieszenia to możesz te 25mm sadzać w dół nic mu nie będzie, ew naprawy są w cenie barczu, DNA zminia jedynie reakcje na gaz i siłę wspomagania, amorki nie mają tu nic do rzeczy tylko w qv było aktywne zawieszenie piekielnie drogie w naprawach więc się ciesz. W mUltiAir turbo jest inny moment obrotowy na D a inny na N ni wiem czy w wolnossącym też można sprawdzić w instrukcji obsługi. Skrzynia, nie wiem mam 12otys nalatane i pracuje normalnie, możesz to ew zweryfikować. Co do rzeczy ważnych a nawet Bardzo ważnych to wspominany moduł MultiAir. z którego roku masz auto, jest to część która w pierwszych rocznikach ulegała awarii i to zawsze jedynie po różnych przebiegach. taki moduł jak wykręci się w nim tuleje i zerwie gwint kosztuje 3tys bez wymiany. ważne aby lac dolej c3 5w40 i kontrolowac korek modułu z sitkiem. u ciebie jest problem z jego wykręceniem on jest z boku przy rozrządzie. poczytaj to: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...odulu_ma_.html

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. W międzyczasie poczytałem trochę o M32 i średnio to wygląda w necie, a do tego jeszcze największy baner na forum - Naprawa M32 ;) Jeśli da radę ogarnąć ten SS przez odłączenie aku to tak zrobię, zostanie już tylko każdorazowe przestawienie trybu na jedyny słuszny czyli D. Ze sprężynami jeszcze będę myślał. Znalazłem w necie kit Vogtlanda za 1400, a obstawiałem okolice 2000 więc może jednak poczekam i na wiosnę walne zestaw. Coś ekstra jeszcze powinienem wiedzieć o MiTo?

Tak, że to całkiem przyjemne auto miejskie ;)

m32 zrobisz u Pampika z forum za ok1300zł wiec tragedii nie ma

Cytat:

---

Napisał domin

Tak, że to całkiem przyjemne auto miejskie ;)

---

Generalnie tak, ale silnik tyłka nie urywa :( Ewidentnie brakuje mu momentu, trzeba cisnąć >4000rpm żeby się turlało jako tako. Prowadzi się bardzo spoko to muszę przyznać, szczególnie na łukach chociaż wydaje mi się, że jest bardzo cienka granica między przyczepnością i jej utratą. Nie czuć nic, a potem przeskok i fura leci, żadnego pola pomiędzy, które dawałoby znać, że limit się zbliża. No i jak na 1.4 NA to brzmi to bardzo dobrze. Ja ogólnie mam słabość to małych aut, dużo fajniej czuje się w nich prędkość. Polatam trochę to może się bardziej polubimy. Jeszcze gdyby nie ten "męski" kolor kości słoniowej, który sam w sobie do auta pasuje....ale dla kobiety ;)

@up: 1300 nie taki dramat, można katować ;)

Moja żona ma biancospino i w ogóle mi to nie przeszkadza, podprowadzam jej mito bardzo często, tyle ze u niej Turbo jest wiec banan na twarzy przy kazdym dodaniu gazu :)

Panowie, a jesteście pewni, że to M32? Do 2010r. montowano rzeczywiście M32 - ale ja zawsze myślałem, że one są 5-biegowe i dotyczą zwłaszcza TurboBenzin (T-Jet).
Bo mi się wydaje, że od 2010r. a zwłaszcza w MA jest 5 lub 6-biegowa skrzynia manualna C635.

Akurat tak się składa, że mamy takie same auta, moje z czerwca 2010r. i ja nie mam żadnych problemów ze skrzynią. Czasem tylko nie wchodzi wsteczny, przy czym to bardziej wina sprzęgła.

EDIT: Tak mi się przypomniało, że przed zakupem dostałem wydruk wyposażenia z ASO i na 99% jestem pewien, że M32 nie było. Jeśli była jakaś trzecia skrzynia to może ewentualnie. Więc z tymi biegami to się nie martw.

m32 jest 6cio biegowa. ale jaka tam siedzi to nie wiem

VIN wszystko wyjaśni co tam siedzi - 6 biegów ma zarówno M32 jak i C635. Nie było M32 z 5-coma biegami.

A tak przy okazji skrzynia GEARBOX 20/28 KGM (M20/M28 3H) to M32 ? Tak mi podaje eper ;)

Cytat:

---

Napisał dareek

vin wszystko wyjaśni co tam siedzi - 6 biegów ma zarówno m32 jak i c635. Nie było m32 z 5-coma biegami.

---

zar95500001156706

Poprawka z mojej strony. Na 99% mam skrzynię C514.

Skrzynie biegów w Mito:
- c635 była w QV;
- M32 w benzynie 155 koni i 1.6 diesel;
- cała reszta miała c510 (5 biegów) i c514 (6 biegów).

X6 - ALFA MITO (2008-2011)

145E32001000 - 2V-1.4-16V-105CV-CF5-DIST-2P.GS.6M-I/CE
Engine: 1644136 Vehicle: 00155560 Prod. date: 23/3/2011
Vin : ZAR95500001156706
gear c514

Cytat:

---

Napisał Yach

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. W międzyczasie poczytałem trochę o M32 i średnio to wygląda w necie, a do tego jeszcze największy baner na forum - Naprawa M32 ;) Jeśli da radę ogarnąć ten SS przez odłączenie aku to tak zrobię, zostanie już tylko każdorazowe przestawienie trybu na jedyny słuszny czyli D. Ze sprężynami jeszcze będę myślał. Znalazłem w necie kit Vogtlanda za 1400, a obstawiałem okolice 2000 więc może jednak poczekam i na wiosnę walne zestaw. Coś ekstra jeszcze powinienem wiedzieć o MiTo?

---

IMHO Odradzam obniżanie zawieszenia akurat w Mito. W Mito i i tak jest niskie i są problemy z krawężnikami oraz dziurami.

Cytat:

---

Napisał ignacy

IMHO Odradzam obniżanie zawieszenia akurat w Mito. W Mito i i tak jest niskie i są problemy z krawężnikami oraz dziurami.

---

No co racja to racja, non stop o coś przycieram. Kurde żeby były gdzieś sprężyny 10mm to bym nawet sekundy się nie zastanawiał, ale 25mm to już robi różnice. I bądź tu człowieku mądry.
Odnośnie tej skrzyni. Skoro już wiadomo która to dokładnie to jak się ma do osławionej M32? Lepiej, gorzej, tak samo?

Cytat:

---

Napisał Yach

No co racja to racja, non stop o coś przycieram. Kurde żeby były gdzieś sprężyny 10mm to bym nawet sekundy się nie zastanawiał, ale 25mm to już robi różnice. I bądź tu człowieku mądry.
Odnośnie tej skrzyni. Skoro już wiadomo która to dokładnie to jak się ma do osławionej M32? Lepiej, gorzej, tak samo?

---

Z tego co mi wiadomo oryginalne fiatowskie skrzynie są w dobre. M32 przede wszystkim nie lubi połączenia z dieslem. Ale są tu mądrzejsi i doświadczeńsi userzy C514. Ja używam TCT i nie mam do tej pory zastrzeżeń.
I jeszcze co do zawieszenia. Rąbnięcie przodem nie jest w skutkach tanie. Tam jest wzmocnienie i chłodnica . Ja miałem swój stały podjazd przez lata. Po deszczu zrobiła sie kałuża i wypłukana dziura schowana w tej kałuży. Kosztowało ubezpieczyciela ca 4000 zł a niby nic nie było widać na zewnatrz. Owszem pojazd nadawał sie do jazdy i jeździłem ale trzeba było wymienić zderzak ( pękniety od spodu, wzmocnienie zderzaka i chłodnicę - była szczelna ale z niewielkim wgięciem wróżącym kłopoty - ja bym nie wymieniał, ale ASO zaleciło wymianę.

Cytat:

---

Napisał Yach

No co racja to racja, non stop o coś przycieram. Kurde żeby były gdzieś sprężyny 10mm to bym nawet sekundy się nie zastanawiał, ale 25mm to już robi różnice. I bądź tu człowieku mądry.
Odnośnie tej skrzyni. Skoro już wiadomo która to dokładnie to jak się ma do osławionej M32? Lepiej, gorzej, tak samo?

---

M32 występowała w połączeniu z mocnymi T-JEt-ami Dieslami do czasu wprowadzenia normy Euro 5- potem weszła C635 z fiata. Oplowska to złom- sam miałem we Fiacie Bravo i po 60 tkm wymiana kompletu łożysk. skrzynia ma wadę konstrukcyjną ale ta firma nadal ją montuje dla najnowszych Opli twierdząc że jest ok- z nią tak jest ok jak pozmianowe Multiair czy TSI w VAG :edziahaha:
nieprecyzyjne wybieranie biegów- posprawdzaj liniki sterujące i mechanizm przy lewarku i wybieraku - może się coś wyrobiło lub wymaga regulacji.