1,9 jtdm - klekot, stuki, wibracje

Cześć, wiem, że tematów podobnych jest cała masa, ale nie znalazłem nic co odpowiadało problemowi, który mam u siebie.

Pacjent to 159 1,9jtdm 150KM podniesione jakieś 15k km temu na niecałe 180. Wtedy też rozrząd zmieniony, klapki wywalone, EGR zaślepiony w 100% i wyłączony. Objawy pojawiły się jakieś 4k km temu.
1. Silnik powoduje znacznie większe wibracje niż wcześniej - mimo wymiany dolnych poduszek na nowe ORI.
2. Coś stuka w okolicy 1 cylindra - problem w tym, że raz stuka, a raz jest idealnie cicho i silnik pracuje jak zegarek. Nawet podczas maksymalnych stuków silnik jedzie tak samo jak zawsze. Stuki słyszalne najbardziej na wolnych i do ok 1-1,5k rpm. Później albo ustępują albo silnik zagłusza.
3. Korekty +- 1, czyli raczej w normie i tutaj nie ma problemu. Cylinder nr 1 przelewał i dawał wartość ok 5, ale po wyjęciu, wyczyszczeniu i sprawdzeniu maszyną jest ok. Po ponownym włożeniu korekty na zimnym nie przekraczają +-1. Natomiast na ciepłym są zazwyczaj +- 0,5.
4. Podczas przyspieszania wyczuwalne są wibracje - a wcześniej ich nie było.
5. Podczas przyspieszania na 4 i 5 biegu zawsze ok 1,8->2,2k rpm pojawiają się drgania. Im większe obciążenie - np. podjazd tym te drgania są większe. Zawsze na tych 2 biegach i nie ma znaczenia czy jechaliśmy z obrotami 1,4k rpm(wiem, to nie są obroty do przyspieszania. Chcę tylko zobrazować problem :)) czy mieliśmy 1,7k rpm i wcisnęliśmy gaz - drgania pojawią się w tym konkretnym zakresie. Wskazówka doładowania nie faluje i nie ma z nią problemów.
6. Auto przyspiesza i jeździ bez problemu - rozpędza się do takich samych prędkości i nie odczuwam spadku mocy.
7. W chwili kiedy silnik jest dość dobrze rozgrzany - 80+stopni - wolne obroty falują 768-800. Niewidoczne na wskazówce - widoczne po podpięciu interfejsu.
Z rzeczy wymienionych - rozrząd ok 10-15k temu, filtry i olej ok 3k temu, koło pasowe ok 10k, rolka i sprzęgiełko alternatora 1k.

Czy ktoś ma jakikolwiek pomysł co to może być lub co mogę z tym zrobić, żeby to znaleźć ?

Podnieś auto na kanał i sprawdź czy nie jest to problem napędu, gdy jest obciążony. Jeśli problem znika obstawiam na padnięty krzyżak w półosi

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał hacker

7. W chwili kiedy silnik jest dość dobrze rozgrzany - 80+stopni - wolne obroty falują 768-800. Niewidoczne na wskazówce - widoczne po podpięciu interfejsu.

---

Ten silnik normalne wolne obroty ma na 850. Moim zdaniem te falowanie jest bardzo kiepskie. Jak wtrysk miał tak dużą korektę to teraz sprawdź kompresję silnika.

olo_84 - rozumiem, że nawiązujesz do drgań przy 2k rpk ? Wtedy te efekty byłyby też chyba na innych biegać, a są tylko na tych 2.

jaboleq - gdyby kompresja nawalała to auto nie rozpędzało by się sporo do ponad 200, a przy spokojnej jeździe spalanie nie byłoby poniżej 5. Co więcej problem byłby chyba cały czas ?

Jeśli się mylę - poprawcie mnie. Nie jestem mechanikiem, a jedynie szukam we własnym zakresie rozwiązania.

Kolego hacker, co prawda jeżdżę alfą z silnikiem jts 2.2 ale mam podobne objawy co ty, czyli wibracje w podobnym przedziale obrotów ( auto trochę przymula, lecz powyżej 2500rpm jest ok). Ostatecznie wyszło, że padła mi kompresja.

Cris.R - problem w tym, że u mnie ani efektu przymulania, ani też braku osiągów. Auto rozpędza się bardzo dobrze.

U mnie problem objawiał drganiem napędu gdy przyspieszalem w najlepszym momencie obrotowym i to też nie zawsze czasem krzyżak tak się ułożył że obrót wokół swojej osi był poprawny. Wystarczyło gdy na chwilę odpuściłem i znów dodałem gazu i już były odczuwalne drgania. Stosunkowo można było z tym jeździć do czasu jak na pokład zasiadł komplet ludzi plus bagaż.

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Ja bym jeszcze rozwazyl dwumas

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

olo_84 - to jest jakiś trop, jednak jeśli te drgania nie mają związku z głośną pracą silnika to zajmę się nimi po pozbyciu się bardziej uciążliwego problemu. Lada dzień auto znowu wjeżdża do serwisu i może w końcu uda się postawić diagnozę.

U mnie też jak kompresja siadła auto mocy nie traciło więc mimo to bym tego nie odrzucał i sprawdził

Na czym się skończyło jak wyszedł brak kompresji ?

Remont/zmiana silnika. Ale oczywiście najpierw trzeba zdiagnozować przyczynę dlaczego nie było kompresji. U mnie wtryskiwacz lał (korekta na jednym -5) i upalił tłok.

Temat się trochę wyjaśnił. Koło pasowe mimo małego przebiegu po prostu się rozsypało. Wymiana na nowe rozwiązała problem stuków.

Kwestia wibracji przy przyspieszaniu i 2k rpm - pozostaje do dalszej diagnozy.