WAŻNE! temperatura oleju

mam pytanie: jaką wartość pokazuje Wam wskaźnik temperatury oleju podczas jazdy? interesowałoby mnie przy miejskiej jeździe i później najlepiej przy 90 km/h, 120 km/h i 140 km/h. oczywiście jeśli ktoś zaobserwował to.
mam problem. po 10 km jazdy na S-ce z prędkością 120 km/h wskaźnik szybuje mi do temperatury 135 stopni. aż boje myśleć się co będzie, gdy na zewnątrz będzie nie 3 stopnie, a 30, a ja będę jechał na autostradzie. serwis uważa, że wszystko jest OK. jestem ciekawe jak wygląda to u Was? dziękuję za wszystkie odpowiedzi, zwłaszcza te szybkie :)

90*C po nagrzaniu się. Bez znaczenia się jakie prędkości czy miasto czy autostrada i temperatura na zewnątrz.

Ahm. Teraz zczailem, że chodzi o olej, a ja temp wody napisałem xd sorrki za pomyłkę.

Sent from my E6633 using Tapatalk

W moim 2.2 jts największą temp oleju jaką widziałem to nieco powyżej 120'c jechałem z prędkością między 170-190km/h przez dłuższy czas na autostradzie, jak zwolniłem do 130km/h
Temperatura spadła do 110'c i tak już się utrzymywała w tych granicach.

Musisz zmierzyć temperaturę miski olejowej, i jeżeli wynik będzie podobny to należy przyjżeć się wymiennikówi ciepła olej-płyn chłodniczy. Czasem w tych urządzeniach występują zawory termostatyczne.

Cytat:

---

Napisał mesque

W moim 2.2 jts największą temp oleju jaką widziałem to nieco powyżej 120'c jechałem z prędkością między 170-190km/h przez dłuższy czas na autostradzie, jak zwolniłem do 130km/h
Temperatura spadła do 110'c i tak już się utrzymywała w tych granicach.

---

U mnie jest tak samo.Dłuższe odcinki z prędkością 160+ i temp nieco wyżej 120`c , przy zwolnieniu do ok 140 temp szybko wraca na 110'c

A gdzie w 159 można sprawdzić temp oleju ?

W silnikach benzynowych jest wskaźnik w miejscu gdzie w dieslu jest doładowanie turbiny

A jeszcze zapytam, jaki olej i kiedy zmieniany?

Cytat:

---

Napisał dziodek

mam pytanie: jaką wartość pokazuje Wam wskaźnik temperatury oleju podczas jazdy? interesowałoby mnie przy miejskiej jeździe i później najlepiej przy 90 km/h, 120 km/h i 140 km/h. oczywiście jeśli ktoś zaobserwował to.
mam problem. po 10 km jazdy na S-ce z prędkością 120 km/h wskaźnik szybuje mi do temperatury 135 stopni. aż boje myśleć się co będzie, gdy na zewnątrz będzie nie 3 stopnie, a 30, a ja będę jechał na autostradzie. serwis uważa, że wszystko jest OK. jestem ciekawe jak wygląda to u Was? dziękuję za wszystkie odpowiedzi, zwłaszcza te szybkie, ponieważ jestem niemal na drodze wojny z serwisem :)

---

Jaki olej? Przy kiepskim lub przepracowanym oleju temperatura będzie wyższa. A 135 stopni C to już bardzo wysoka. U mnie na oleju 5W40 na bazie HC z reguły nie przekraczała 120 przy jeździe autostradowej. Na wysokogatunkowym 0W40 trzeba było dobrze dać po garach, żeby temp przekroczyła 115.
Pisze o 2.2 JTS.

Mateusz_159: olej był wymieniony jakieś 3 miesiące temu, na 5W30. nie pamiętam producenta. chyba Castrol.
Sel: zaciekawiła mnie Twoja wypowiedź. coś więcej wiesz na ten temat?

za resztę odpowiedzi również dziękuję. już tłumaczę dlaczego pytam. jak wspominałem, jakieś 3 miesiące temu wymieniałem olej. zwróciłem uwagę, że podczas jazdy na "eskach" i autostradach rośnie mi temperatura oleju i muszę zwalniać albo zatrzymać się, aby go schłodzić. było go trochę mniej i silnik od dołu mokry. został umyty. po jakimś czasie wróciłem na serwis, aby zobaczyć skąd leci. okazało się, że pękł wspomniany czujnik. został zamówiony i dziś wymieniony. niestety. trasa próbna po naprawie, jakieś 15 km w jedną stronę (z czego 10 km po S11) i... jak było, tak jest. wróciłem do serwisu. nie wiedzą dlaczego. będą szukać rozwiązania. stąd mój temat

Ja bym zmienił olej na dobry 5W40. 5W30 nie jest zalecany do tego silnika. Castrol kupiłeś z pewnego źródła?

1. Po podgrzaniu do 135 to nie wiem czy ten olej jest dalej tym czym był w chwili zalania.
2. Może sam wskaźnik szwankuje? Można chyba porównać to z odczytami z komputera?

Brera 3.2 olej Valvoline Max Life 5W-40 - zimą trudno zagrzać silnik dopiero po przejechaniu 10 km wskaźnik temperatury wody przekracza 50 stopni a temperatura oleju nie przekracza podczas jazdy 90 stopni.
Natomiast latem temperatura wody trzyma się cały czas na 90 stopni, a temperatura oleju 100 stopni i więcej. Gdy przyspieszę temperatura oleju spada, w jeździe po mieście prawie 140 stopni. W komputerze wskazania temperatury niższe o jakieś 5 stopni.

Cytat:

---

Napisał bolsbelfer

Brera 3.2 olej Valvoline Max Life 5W-40 - zimą trudno zagrzać silnik dopiero po przejechaniu 10 km wskaźnik temperatury wody przekracza 50 stopni a temperatura oleju nie przekracza podczas jazdy 90 stopni.
Natomiast latem temperatura wody trzyma się cały czas na 90 stopni, a temperatura oleju 100 stopni i więcej. Gdy przyspieszę temperatura oleju spada, w jeździe po mieście prawie 140 stopni. W komputerze wskazania temperatury niższe o jakieś 5 stopni.

---

To jest bardzo ciekawe. Co 3,2 motor robi z energią, którą czerpie z paliwa? Paliwa spala bardzo dużo więc....
Moje 3 litrowe benzynowe BMW rozgrzewało się błyskawicznie niezależnie od warunków zewnętrznych. mój diesel wspomagany EGR osiąga 70 stopni po 6 km zimą.

Co do temperatury oleju autora tematu.
Sprawdziłbym czy jest chłodnica oleju w aucie, czy jest termostat, czy chłodnica jest czysta....a potem sprawdziłbym czy Castrol 5w30 nie jest przypadkiem mineralną podróbą.

Z tym 3.2 kolegi wyżej jest coś nie tak.

Czyli tak, nie wiem jak jest w waszych silnikach, ja mam MPI (silnik opla) i za to odpowiedzialny był pasek wieloklinowy, miałem to samo, przy dłuższej jeżdzie, na światłach, temp oleju szła do góry, w moim MPI pasek napędza pompę wody, jak jest rozciągnięty, to ma to coś wspólnego ze słabym obiegiem wody, wymieniłem pasek i wszystko było ok, wskazówka nie dochodziła nawet do 110C.

Cytat:

---

Napisał magil

Ja bym zmienił olej na dobry 5W40. 5W30 nie jest zalecany do tego silnika. Castrol kupiłeś z pewnego źródła?

---

zmiana oleju nie ma nic do tego. w naszej strefie klimatycznej czy olej jest 5W30 czy 5W40 nie ma znaczenia. druga cyfra to lepkość przy wyższych temperaturach. nie mieszkam na południu Włoch, Hiszpanii czy Grecji, aby miało to znaczenie. tak, olej kupiony z pewnego źródła.

Cytat:

---

Napisał bobby

2. Może sam wskaźnik szwankuje? Można chyba porównać to z odczytami z komputera?

---

tak. zostało to porównane. wskazania na komputerze diagnostycznym i wskaźniku w aucie są niemal identyczne. wiadomo, różnica zawsze będzie, wskazówka nie jest tak dokładna jak odczyt cyfrowy. jednak dane pokrywają się.

Cytat:

---

Napisał dziodek

zmiana oleju nie ma nic do tego. w naszej strefie klimatycznej czy olej jest 5W30 czy 5W40 nie ma znaczenia. druga cyfra to lepkość przy wyższych temperaturach. nie mieszkam na południu Włoch, Hiszpanii czy Grecji, aby miało to znaczenie.

---

Oczywiście, że jakość oleju ma znaczenie i to duże! Zadaniem oleju jest przecież chłodzenie silnika, a efektywność zależy od jego jakości. Można się o tym przekonać poprzez stosowanie różnych gatunkowo olejów, a JTS pozwala na obserwacje z powodu zainstalowanego czujnika temperatury. I wyniki mogą być różne mimo oleju tej samej klasy, co napisałem w moim poprzednim poście. A Castrol należy do tej średniej półki. W dodatku wybrałeś olej, który nie jest zalecany do tego silnika (mądrość jakiegoś niedoszkolonego mechanika?).

Nie twierdzę, że w Twoim przypadku wina leży tylko po stronie oleju. Zwracam tylko uwagę, że nie został dobrany właściwie.

PS. Jeśli chodzi o użytkowanie auta w różnych strefach klimatycznych, tutaj znaczenie ma cyfra przed W (W = winter), która mówi o lepkości oleju w warunkach zimnego rozruchu. Liczba po W oznacza lepkość oleju w temperaturze pracy (silnik rozgrzany do temperatury optymalnej). Należy mieć jednak świadomość, że olej 0W i tak przeważnie będzie lepiej chronił silnik podczas rozruchu w naszych warunkach niż "wystarczający" 5W. Kwestia zainteresowania użytkownika i zasobności portfela.

Magil ma rację, i pierwsze co bym zrobił to wymienił ten syfiasty olej na porządny 5W40 i jeśli to nie pomoże drazyl bym dalej temat.

Tu nie ma znaczenia czy to jest olej 5w30 czy 5w40...chodzi o to , że ten Castrol (najczęściej podrabiany wraz z Mobilem) może po prostu służyć do smażenia frytek.

Olej może być po części winny ale 135 stopni w takich warunkach to jest jakiś kosmos. Jeśli olej faktycznie złapał taka temperaturę i jest to Castrol 5W30 to i tak jest do natychmiastowej wymiany 9po prostu nie ma co ryzykować). Jeśli wymiana oleju na porządny 5W40 spowoduje istotną- duża różnice (w co osobiście nie wierzę) to znaczy, ze chyba trafiłeś na podrabianego Castrola bo aż takiego szajsu to Castrol nie sprzedaje. Dziwne jest, że temperatura cieczy chłodzącej jest w normie (tak zakładam) bo przy uszkodzonym termostacie, wentylatorach czy pompie wody to temperatura cieczy poszła by w górę jako pierwsza. Trzeba zrobić porządną diagnostykę ale pierwszym krokiem powinna być wymiana oleju aby wyeliminować ta opcję.

Cytat:

---

Napisał mesque

W moim 2.2 jts największą temp oleju jaką widziałem to nieco powyżej 120'c jechałem z prędkością między 170-190km/h przez dłuższy czas na autostradzie, jak zwolniłem do 130km/h
Temperatura spadła do 110'c i tak już się utrzymywała w tych granicach.

---

U żony podobnie, przy ~120-130km/h jazda 40-45 minut, temp nie wyższa niż 105' C.

chciałbym powrócić do tematu. w poniedziałek wymieniłem olej na 5W30. krótka jazda na S-ce (zaledwie 5 km) w granicach 120 km/h (czyli bez szaleństwa) i wskaźnik pokazuje kreskę powyżej 110 stopni (czyli 120 stopni). po spokojnej jeździe normalnymi drogami wskazówka spada pomiędzy 110-120 stopni. podjechałem do serwisu i stwierdzili, że to powodem może być wiele czynników. zaczęliby od płynu chłodzącego. dziś to wykonałem. podobna jazda próbna, identyczne warunki, identyczny wynik. trochę ręce rozkładam, nie wiem co to może być. zaczyna się lato, wyjazdy, a mi temperatura oleju skacze jak oszalała. czy ktoś miał podobny przypadek?

co zauważyłem: po zrobieniu trasy 10 km, z czego 5 na S-ce, pod koniec jazdy temperatura oleju spada (wskaźnik spada pomiędzy 110-120 stopni). przy dłuższej trasie, nie S-ką, utrzymuje się na pułapie 110 stopni. czyli po jakimś czasie temperatura spada. jednak co będzie, gdy pojadę przez pół Polski autostradą...?

Dlaczego wlałeś ten 5W30??? Uwierz mi, jakość oleju ma spory wpływ na temperatury w silniku. Ja bym zaczął od zmiany na dobry 5W40 lub 0W40.

zawsze miałem 5W30 i nigdy nie było takie problemu. to stało się niedawno. w naszej strefie klimatycznej czy olej jest 5W30 czy 5W40 nie ma duże znaczenia. przejechanie 10 km i rozgrzanie oleju do 120 stopni raczej nie jest normalne. coś musi być innego? stąd mój post z pomocą

Cytat:

---

Napisał dziodek

odjechałem do serwisu i stwierdzili, że to powodem może być wiele czynników. zaczęliby od płynu chłodzącego. dziś to wykonałem. podobna jazda próbna, identyczne warunki, identyczny wynik.

---

Powiedzieli, jakie to inne czynniki? Jaki olej jest zalecany przez producenta do tego silnika? 5W30, czy 5W40?

Cytat:

---

Napisał dziodek

zawsze miałem 5W30 i nigdy nie było takie problemu. to stało się niedawno. w naszej strefie klimatycznej czy olej jest 5W30 czy 5W40 nie ma duże znaczenia. przejechanie 10 km i rozgrzanie oleju do 120 stopni raczej nie jest normalne. coś musi być innego? stąd mój post z pomocą

---

Dalej piszesz te bzdury. Co ma lepkość oleju w temperaturze roboczej silnika do strefy klimatycznej? Producent zalecił olej klasy 40 do tego silnika i taki należy stosować. Dopiero później szukać problemów. Co daje Ci stosowanie oleju klasy 5W30 względem zalecanego? Nie twierdzę, że za taki stan rzeczy u Ciebie winę akurat ponosi olej. Zwracam jedynie uwagę na nieprawidłowo dobraną klasę oleju.

Kolega lał 5w30 i olej się nie grzał. Od pewnego momentu zaczął się grzać do niebezpiecznej wartości 135 stopni. Serwis, jak wynika z pierwszego postu, stwierdził, że jest ok. Po wymianie oleju, która to wymiana nie usunęła problemu zalecił wymianę płynu chłodniczego, co również problemu nie wyeliminowało.

Serwis stwierdził, zgodnie z prawdą, że przyczyn może być wiele.

Czas na zmianę serwisu. :)

Jeśli coś miałbym sugerować, to zmień warsztat. Jeśli płyn chłodniczy trzyma 90 stopni, a tylko rośnie temperatura oleju, to wymiana płynu chłodniczego nic nie da, a mechanicy mają problemy z logicznym myśleniem/diagnozowaniem/znajomością swojego fachu.
Należy zrobić listę potencjalnych przyczyn i po kolei je eliminować.
ja zacząłbym tak jak koledzy sugerują od wymiany oleju na zalecany przez producenta auta, przy czym zmieniłbym firmę i dostawcę, bo jak wymieniłeś castrola 5w30 na castrola 5w30 z tego samego źródła, to nie wiesz czy warsztat nie dostał jakiejś lewej/wadliwej partii i wymieniłeś syf na syf.
do tego weryfikacja temperatury oleju jakimś zewnętrznym termometrem. daj mu po garach, żeby złapał te niby 130 stopni, zjedź na parking i zmierz nawet na bagnecie ile ci pokaże, a najlepiej jak miałbyś taki termometr z czujnikiem na przewodzie, żeby przez bagnet do miski wjechać. bo może wszystko jest ok, a wariuje sam czujnik. jak to nie pomoże, to faktycznie trzeba zweryfikować czy układ chłodzenia nie dorwała miażdzyca i obieg płynu chłodniczego nie jest zakłócony (a nie wymieniać sam płyn - bez sensu), a jak to są takie magiki, może przy jakiejś naprawie ścisnęli jakiś przewód od chłodnicy i jest ograniczony przepływ. przy okazji, sprawdź jak wygląda temperatura przy włączonym ogrzewaniu na full. może być problem z pompą wody lub jej napędem. jak nie, to w następnej kolejności trzeba byłoby obejrzeć pompę oleju i jej napęd.
naprawdę w 3 miesiące warsztat nie był w stanie ogarnąć takiego elementarza?
ps. a olej to z filtrem wymieniałeś? nie wiem jak jest w jts-ach, ale w którymś moim poprzednim aucie źle zamontowany filtr oleju powodował podobne efekty, ale mechanik od razu się zorientował, że jakiejś sprężyny dociskowej zapomniał włożyć między filtr a obudowę filtra.

Adam dobrze prawi.

A może ktoś wytłumaczyć co ma lepkość kinematyczna czy płynność czyli domyśle wysoka jakość oleju do jego możliwości chłodzenia. Większej bzdury nie słyszałem dawno.

Cytat:

---

Napisał bera5

A może ktoś wytłumaczyć co ma lepkość kinematyczna czy płynność czyli domyśle wysoka jakość oleju do jego możliwości chłodzenia. Większej bzdury nie słyszałem dawno.

---

Nawet nie wiem co mam odpisać na taki tekst ;)
Dla konkretnego silnika lepkość oleju ma bezpośredni związek z temperaturą roboczą tego oleju. Jeśli silnik nie został zaprojektowany do pracy na mniej lepkim (potocznie "rzadszym"), nie powinno się takiego stosować. Olej o mniejszej lepkości tworzy cieńszy film olejowy, co z reguły skutkuje większym tarciem. Z tego powodu olej bardziej się nagrzewa, co powoduje jego przepalanie - powstawanie nagaru, który zakłóca przepływ oleju. W dalszej kolejności skutkuje to gorszym chłodzeniem jednostki.
Temperatura robocza oleju zależy również od jego jakości. Tanie oleje, ubogie w dodatki, będą się bardziej nagrzewać i przegrzewać. Można to dobrze zaobserwować np. w JTS-ach, gdzie producent zamontował fabryczny wskaźnik temperatury oleju. Należy tylko mieć świadomość, że test będzie miarodajny, jeśli układ smarowania jest sprawny.
Przykładów jest sporo, choćby fakt, że użytkownicy TS czy Busso zwracali uwagę na trudniejsze utrzymywanie temperatury oboczej silnika przy oleju klasy 10W60.

Wysoka lepkość gwarantuje utrzymanie filmu olejowego na powierzchni trącej czyli metalowej i jego odporność na naciski jednostkowe czy inaczej odporność na przerwanie filmu olejowego. Dlaczego olej o mniejszej lepkości miałby tworzyć cieńszy film olejowy ? Zresztą film może być bardzo "cienki" byle by był nie do zerwania. Jest olej (w węźle tarcia) nie ma tarcia metalu o metal temperatura nie wzrośnie. Olej sam z siebie nie bardzo się nagrzewa tylko odbiera temperaturę od innych elementów silnika. Czy znasz może przykładowe temperatury zapłonu oleju - proponuję się zapoznać ,nie będziesz pisał jak to się olej nagrzewa i prze(za)pala od razu. Dodatki czyli uszlachetniacze wprowadzane do oleju na pewno nie mają na celu poprawiania zdolności oleju do odprowadzania ciepła. Oleje wyższej jakości mają wyższa odporność na rozkład termiczny ALE PRZEWODNOŚĆ CIEPLNA a to jest główny parametr odpowiadający za chłodzenie nie bardzo się różni. Ważne dla chłodzenia jest jeszcze ciepło właściwe oleju, gęstość i liczba Prandtla. A te opowieści o trudnościach utrzymywania temperatury w TS-ach przy oleju 10W60 można śmiało włożyć między bajki (stosowałem 10W60)
Pozdrawiam forumowiczów

Miałem zalany przez poprzedniego właściciela Castrol 10w40 (3000 tys. przebiegu) wskazywał nawet ponad 130 stopni. Po zmianie na LM 5w40 oscyluje w granicach 110-115.

Cytat:

---

Napisał zbiban1967

Miałem zalany przez poprzedniego właściciela Castrol 10w40 (3000 tys. przebiegu) wskazywał nawet ponad 130 stopni. Po zmianie na LM 5w40 oscyluje w granicach 110-115.

---

Nie rozumiem jak można lać Castrol do Jts-a, tym bardziej o innych parametrach niż przewidział producent. Od początku używam LM 5w40 i zero problemów z temperaturą, łańcuchem, rozruchem itd
Co do postu kolegi [MENTION=25095]magil[/MENTION] 100% się zgadzam.

Cytat:

---

Napisał bera5

Wysoka lepkość gwarantuje utrzymanie filmu olejowego na powierzchni trącej czyli metalowej i jego odporność na naciski jednostkowe czy inaczej odporność na przerwanie filmu olejowego. Dlaczego olej o mniejszej lepkości miałby tworzyć cieńszy film olejowy ? Zresztą film może być bardzo "cienki" byle by był nie do zerwania. Jest olej (w węźle tarcia) nie ma tarcia metalu o metal temperatura nie wzrośnie. Olej sam z siebie nie bardzo się nagrzewa tylko odbiera temperaturę od innych elementów silnika. Czy znasz może przykładowe temperatury zapłonu oleju - proponuję się zapoznać ,nie będziesz pisał jak to się olej nagrzewa i prze(za)pala od razu. Dodatki czyli uszlachetniacze wprowadzane do oleju na pewno nie mają na celu poprawiania zdolności oleju do odprowadzania ciepła. Oleje wyższej jakości mają wyższa odporność na rozkład termiczny ALE PRZEWODNOŚĆ CIEPLNA a to jest główny parametr odpowiadający za chłodzenie nie bardzo się różni. Ważne dla chłodzenia jest jeszcze ciepło właściwe oleju, gęstość i liczba Prandtla. A te opowieści o trudnościach utrzymywania temperatury w TS-ach przy oleju 10W60 można śmiało włożyć między bajki (stosowałem 10W60)
Pozdrawiam forumowiczów

---

Teraz już wiem na 100%, że kompletnie nie masz pojęcia o czym piszesz.
Wszystkim, którzy chcą wiedzieć więcej na temat oleju silnikowego, polecam kompendium tutaj:
http://zmienolej.pl/blog/kompendium-wiedzy
Jest bardzo wiele ciekawych artykułów, w tym podstawy klasyfikacji lepkościowej oraz doboru oleju właściwego dla danego silnika.

Ważne że ty Wiesz na 100% że , cytuję twoje słowa (...) Z tego powodu olej bardziej się nagrzewa, co powoduje jego przepalanie (...) - i to wystarczy chyba za komentarz.
(oczywiście "przepalanie" to sformułowanie potoczne czyli dla laików bo nie ma takiego w języku fachowym)
Pozdrawiam forumowiczów
(PS. Jak znajdziesz w kompendium-wiedzy coś na temat parametrów (mających wpływ na własności cieplne olejów) o których pisałem to daj znać)

Nie bede szukał za Ciebie :) Przepalanie powoduje tworzenie się nagarów (temperatura zapłonu oleju przecież dodatkowo obniża się w miarę jego zużycia). Punktowo olej w silniku osiąga bardzo wysokie temperatury (zobrazowane w kompendium). Czujniki w autach mierzą temperaturę w najchłodniejszym miejscu silnika, czyli w misce. I nie spodziewałem się, że przyznasz mi rację. Do tego trzeba mieć charakter.