Szybko znikający płyn chłodniczy.

Witam wszystkich.
Panowie po zjechaniu z autostrady pewnego dnia (około 80km) nagle ogrzewanie przestało działać, zamiast ciepłem to dmuchało zimnym i temperatura zaczęła się podnosić powyżej 90 stopni. Zatrzymałem się, podnoszę maskę a tam pusty zbiorniczek płynu i mokro dookoła zbiorniczka. Kupiłem płyn zalałem do poziomu max i wróciłem już normalnie do domu bez ubytku. Jednak gdy pojeżdżę trochę agresywniej to płyn stopniowo znika, kupiłem nowy zbiorniczek płynu jednak jeszcze go nie założyłem tylko korek na szybko ten nowy zakręciłem na stary zbiornik, pojeździłem trochę podnoszę maskę i znowu pusto, odkręcam ten nowy korek i zaczęło mi wypychać powietrze patrze a tu płyn idzie do góry i zatrzymał się powyżej max. Odpaliłem silnik i stan płynu zaczął opadać. Panowie o co chodzi? Auto jest mi codziennie potrzebne ale boję się tak jeździć bo nie wygląda to za dobrze, nie widzę nigdzie wycieków, węże całe, a jedyne miejsce gdzie widać skąd wypychało płyn to ten odpowietrznik u góry z tyłu zbiorniczka. Proszę o pomoc.

Sprawdź płyn chłodniczy na obecność CO2. Nie chciałbym źle wróżyć, ale możesz mieć problem z głowicą.

Jesteś pewien, że nie spadł Ci wężyk? Jeśli nie to niestety może to być uszczelka pod głowicą albo inna nieszczelność w tej okolicy...

Po jeździe sprawdź czy grube węże nie są twarde. Jeśli nie jesteś w stanie och ścisnąć to UPG lub UPG i pęknięta głowica.

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Cokolwiek by nie było na warsztacie zleć wymianę termostatu. Twój już mocno dostał po zaworach

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Po wymianie tego korka jest jeszcze gorzej, ten nowy ma dwie uszczelki a stary jedną, nie wiem czy ma to coś do tego ale na starym korku jak ścisnę węża to słychać syk tam gdzie odpowietrznik a na nowym korku mam wrażenie że ten odpowietrznik jest zatkany.

- - - Updated - - -

Jeśli to uszczelka to z jakim kosztem muszę się liczyć?

Przejechałem teraz odcinek około 30km, podnoszę maskę a tam płynu prawie pod korek, dałem gazu i zaczęło sikać przez odpowietrznik z tyłu zbiornika, węże miękkie, nie wiem co o tym myśleć :(

Termostat puścił płyn na chłodnicę? Może zacina się.

Wali spaliny w układu chłodzenia. Może być uszczelka może być tuleja.


Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Wygląda że masz problem z korkiem. Węże powinny być twarde ale nie betonowe.

Niestety kolego czym prędzej do ogarniętego warsztatu. Też sądziłem że to wina korka, a teraz jestem na etapie szukania kompletnego słupka silnika, bo poprzednicy nieźle motali w trakcie wcześniejszego reanimowania uszczelki. Po zrzuceniu okazało się że głowica pęknięta w 6 miejscach oraz dziwne wżery na powierzchni bloku silnika. Poprzednicy planowali głowice razem z zaworami i czym prędzej do żyda. Jednym słowem igła ale w stogu siana.

Ktoś już pisał, kup na początek tester CO2. Grosze na allegro nie ma co odrazu targać czapki. Mi się wydaje że problem jednak leży w korku lub samym zbiorniczku.

Tester z allegro jest UJ wart wiem bo sam sprawdzałem

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Używam tego i działa. Zresztą nie wiem co w takim testerze może nie działać
http://allegro.pl/tester-szczelnosci...573431513.html

Cytat:

---

Napisał Whiplash

Używam tego i działa. Zresztą nie wiem co w takim testerze może nie działać
http://allegro.pl/tester-szczelnosci...573431513.html

---

Dokładnie miałem ten sam i mimo usterki płyn się nie zmieniał

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

To bardzo dziwne, chyba że spaliny nie szły w wodę pomimo usterki. Nieraz idą w olej

Walnieta głowica......usterki samej uszczelki zadko sie zdarzają.Masz jakąś mapę?Źle zrobiona znacznie moze podnosić temperature zapłonu....

A masz ekologię??? Nie dymi ci na biało??? Kumpel miał przypadek ze targał głowice oddawał do sprawdzenia szczelności i dupa. A problemem okazała się chlodniczka EGR która płyn przedostawał się do wydechu. I też szybko znikal.

zacznij od najtańszych rzeczy, czyli wiadomo - nowy korek itp... A jeśli nie wiadomo gdzie znika, to faktycznie testy CO2 z allegro nie do końca się sprawdzają... Polecam to http://allegro.pl/barwnik-fluorescen...224212005.html , do tego okulary + latarka UV i jeśli jest wyciek to znajdziesz go na 100% w ciemny garażu. jeśli dalej nic nie ma, to albo głowica/uszczelka lub ewentualnie chłodniczka EGR.

- - - Updated - - -

P.S. jak coś to mam do zbycia 100% pewną chłodniczkę EGR za parę dyszek do 1.9 JTDm 150KM i w sumie okulary/latarkę/barwnik UV też ;)

Mechanik sprawdzi mi we wtorek czy to uszczelka, sam mówił że może to być i chłodniczka egr. Auto jest po chipie na 176KM i 360NM, na rozgrzanym silniku węże są normalne, nie ma mowy o betonowych wężach. Co do spalin to nie widzę żeby znacznie dymił na biało, z początku może lekko jak każde auto ale potem spalin prawie nie widać. Mam nowy zbiorniczek z korkiem ten co podobno nie spienia płynu, jeszcze nie założony jednak nie wiem czy on coś pomoże, założyłem tylko na próbę korek z tego nowego to po przejechaniu pewnego odcinka i zgaszeniu auta podnoszę maskę a tam płynu zero, jak odkręciłem korek to zaczęło syczeć, wypchało powietrze i co dziwne płyn z dolnego węża wypchało do góry do zbiorniczka do właściwego stanu, na starym korku tego nie miałem, być może ten nowy korek nie będzie pasował do starego zbiorniczka.

to nie wróży nic dobrego... albo chłodnica EGR, głowica lub uszczelka... przerabiałem na prawdę mnóstwo tematów i się okazało na końcu że głowica... Takie sam dziwne wahania miałem, znikał - pojawiał się... Od kiedy wyprostowane na tip top to na nawet na gorącym jak powoli odkręcę kurek to poziom rośnie delikatnie tylko o 1 cm... Jakby korek nie pasował, to byś go nie nakręcił. Zacznij od chłodniczki - a później już masz raczej prosty wynik... Tu masz link jak u mnie wyglądało https://www.youtube.com/watch?v=5zztQYG6NCA ... już pod koniec(czyli pół roku walki co jest nie tak) - zaczynało kopcić pod odpalaniu po jakiś 2-3 min, na ok 1-2 min i ustawało... podczas jazdy wogóle nie było tego widać...

U mnie póki co tak nie kopci jak u ciebie na filmiku, odpalać też odpala normalnie ale zobaczę czego dowiem się u mechanika. Będę wiedział coś więcej to dam znać.

Ja też mam problem z uciekającym płynem chłodniczy. U mnie sprawa ciągnie się już dość długo, kilka miesięcy. Płyn cały czas delikatnie ubywa jak np przejadę 20 km w ciągu dnia po mieście. Dziwne tylko, że potrafiłem przejechać 240 km w trasie to albo wcale nie ubyło albo ubyło tak samo mało jak po tych 20 km po mieście. Raz miałem taką historię w trasie jak była ostra śnieżyca, 240 km trasy z czego jechałem autostradą jakieś 120 km z prędkością ok 70-80 km/h na 4 biegu, obroty ok 2 tys to wtedy płyn z prawie max spadł poniżej min. Potem jak wracałem tą samą trasą już normalnie jadąc to minimalnie ubyło albo wcale. Nie zauważyłem problemów z cofaniem się płynu ani oleju w zbiorniczku albo dziwnego nalotu pod korkiem oleju. Miałem podobne dymienie chwile po odpaleniu, w ciepłe dnia raczej rzadko albo po prostu nie widziałem. Jak przejechałem się ekspresowka z jakieś 40 km wyżej kręcąc silnik nie zauważyłem żeby płynu więcej ubyło. Do tej pory wymienione korek zbiorniczka, pompa wody, termostat oraz chlodniczka egr na inna używaną.

spróbuj z dodatkiem UV - pisałem parę postów wyżej o tym.

Witam. Jakiś czas temu też pomału ubywał płyn ale bardzo powoli także przed większym wyjazdem tylko kontrolowałem. Poszukiwania mało dawały efekt aż do momentu wymiany sprzęgła. Przy wymianie opuścił się silnik i wszystko się wydało. Powodem był sparciały i przecięty wąż pomiędzy termostatem a chłodnicą po wymianie cisza i spokój. Przy poszukiwaniu stwierdziłem że pod wężem było trochę czerwono od płynu.

Mechanik zrobił mi dzisiaj test na tą uszczelkę i wynik jest taki że płyn nie zmienił koloru czyli wychodzi na to że to nie uszczelka, węże też sprawdzał i są miękkie, powiedział żebym jeździł na nowym korku i tak też zrobiłem, tyle że ten nowy korek ma dwie uszczelki i przez to odpowietrznik jest z tego co widzę zatkany, płyn teraz nie ucieka ale węże robią się twardsze, nie są twarde jak kamień da się ścisnąć ale jest spora różnica na nowym korku.

węze maja byc twarde, korek trzyma 1.2-1.3bara. Czyli na 100% w twoim przypadku wina korka

Na starym korku że tak powiem węże były zwykłe to znaczy nie czułem w nich żadnego ciśnienia, na nowym korku są twarde ale nie tak żeby nie dało się ich ścisnąć. Jednak wczoraj chciałem popuścić korek na tych twardszych wężach na próbę to chciało mi płyn wysadzić, to jest prawidłowy objaw? Chcę tą sprawę załatwić do końca żeby nie mieć kolejnych niespodzianek. Z tego co udało mi się zaobserwować to te węże robią się twarde do pewnego stopnia i potem stoją w miejscu, być może ten nowy korek trzyma do pewnego ciśnienia i węże mają swoją twardość.

tak to prawidlowy objaw, cisnienie jest w układzie po to zeby byla wyzsza temperatura wrzenia.

Niestety byłem dzisiaj u mechanika jeszcze raz bo ta twardość węży mi się nie podoba, sam to sprawdził i powiedział że są za twarde i że to jednak uszczelka. Już nie wiem co robić, chciałem jechać na włoską wiosnę do rzeszowa a daleko nie mam bo jakieś 30km ale jak tak się dzieje to mam teraz obawy czy w ogóle ruszać.

to jakies pierdo**** po to jest korek z zaworkiem zeby upuszczac zbyt duze cisnienie z ukladu, jesli tego nie robi to znak ze cisnienie jest w normie. jesli bylby to stary korek to rozumiem moze juz nie dzialac jak nalezy, mialem taki przypadek ze mi wąż strzelil bo korek nie upuszczal cisnieniaale mail z 20lat wiec mail prawo :P

Ja mam nowy oryginalny korek, po jeździe gdy węże są twardawe słychać bardzo delikatne syczenie ze zbiorniczka. Stary korek nie miał drugiej uszczelki tej na dole i praktycznie nie trzymał ciśnienia bo jak ściskałem węże to syczało z odpowietrznika. Nie mam pojęcia jak dałem rade jeździć na tym starym korku, kupiłem auto pod koniec września i nie miałem problemu z płynem do momentu aż nie zgubiłem całego zjeżdzając z autostrady a tam trochę dostała za swoje. Mechanik powiedział że może ktoś celowo zdjął tą dolną uszczelkę z korka żeby nie robić ciśnienia, jednak jak pół roku jeździłem na starym korku i nic poważnego sie nie działo a teraz coś sie dzieje to coś jest nie tak chyba.

- - - Updated - - -

Może zapytam inaczej. Do jakiej twardości możesz określić węże na rozgrzanym silniku u ciebie? Nie wiem do czego porównać swoje, twarde są ale nie są jak kamień, ścisnąć się da ale nie za wiele.

Wybaczcie za odkop po takim czasie ale jeśli kogoś interesowało jak zakończyła się ta sprawa to była to pęknięta głowica w 4 miejscach. Koszt wymiany głowicy na inną po regeneracji plus rok gwarancji do tego nowy olej silnikowy i oczywiście robocizna za wszystko wyszło około 2400zł. Naprawa kosztowna ale mam nadzieję że już mnie nie spotka podobna sytuacja i że Alfa posłuży :)

Jeżeli nie za wiele to ściągaj głowicę i tyle. Pęknięcie głowicy po mieście będzie bez objawowe. Na autostradzie przycisnoles i ciśnienie wywalilo tam gdzie było najsłabsze miejsce łączenia. I nie licz na to że się mylę w diagnozie

Cytat:

---

Napisał Mesjasz

Ja mam nowy oryginalny korek, po jeździe gdy węże są twardawe słychać bardzo delikatne syczenie ze zbiorniczka. Stary korek nie miał drugiej uszczelki tej na dole i praktycznie nie trzymał ciśnienia bo jak ściskałem węże to syczało z odpowietrznika. Nie mam pojęcia jak dałem rade jeździć na tym starym korku, kupiłem auto pod koniec września i nie miałem problemu z płynem do momentu aż nie zgubiłem całego zjeżdzając z autostrady a tam trochę dostała za swoje. Mechanik powiedział że może ktoś celowo zdjął tą dolną uszczelkę z korka żeby nie robić ciśnienia, jednak jak pół roku jeździłem na starym korku i nic poważnego sie nie działo a teraz coś sie dzieje to coś jest nie tak chyba.

- - - Updated - - -

Może zapytam inaczej. Do jakiej twardości możesz określić węże na rozgrzanym silniku u ciebie? Nie wiem do czego porównać swoje, twarde są ale nie są jak kamień, ścisnąć się da ale nie za wiele.

---

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Sorka nie zauważyłem że sam sobie odpowiedziałeś ;p

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Pęknięcia były na tyle widoczne że nie trzeba było dawać głowicy na test szczelności.

Wszystkie popekane glowice jakie wymieniałem były zamontowane w samochodach z mapowanymi sterownikami....to chyba nie przypadek.Tutaj od razu obstawiałem pęknięcie głowicy.Pozdrawiam i przestrzegam przed mapowaniem u byle kogo...