Nierówne obroty po odpaleniu

WItam. Mam AF 159 2.4jtdm 200km. przebieg 350k km. Problem polega na tym ze gdy odpalam auto na zimnym silniku silnik nie równo pracuje, czasami zgasnie. po odpaleniu samochod daje fioletową chmurę z rury. Gdy dodam gazu objawy ustają. Zanim wymienilem EGR na nowy zdarzało się takze ze silnik wchodzil w tryb awaryjny( teraz mi sie nie zdarza to). Samochod raczej nigdzie nie gubi mocy, jedzie tak jak powinien. Problem nie wystepuje gdy odpalam na cieplym silniku. mialem sprawdzone wtryski- jeden zregenerowalem a reszta jest sprawna. No i mam zalozony nowy zawor EGR jak juz wspominałem. Czy ktoś moze miał podobny problem? ja nie mam pomysłów i trochę jestem tym rozwalony bo męczę się z tym juz dlugi czas... :unsure:


ps. dodam jeszcze że poprzedni EGR był zaślepiony za pomocą takiej zaślepki
https://0.allegroimg.com/original/01...bf98d8f45ea0e0
samochód mam od prawie 2 lat, nie wiem jak długo był EGR zaślepiony. Czy zaślepienie egr może spowodować że coś innego szlag trafi po jakimś czasie? aaaa no i gdy silnik wchodził w tryb awaryjny po podpięciu pod komputer pokazywało że to błąd dpf. niby był wypalany przeze mnie nie raz i nie dwa ale taki błąd nadal wyskakiwał.

Jak wyglądają klapy?W szczególności szczelność na ośkach.

no właśnie rozmawiałem z mechanikiem i też stwierdził że trzeba zobaczyć kolektor i klapy. ja jestem raczej laikiem ( uczę się na bieżąco wszystkiego co mnie spotyka w autach ;d i sporo się naczytałem o przeróżnych usterkach ale to jest tak trochę jak z szukaniem przyczyn kaszlu w internecie- masz kaszel? umrzesz za dwa dni) i sam nie potrafię tego ocenić. Dam znać jak coś się dowiem.

U mnie podobne objawy powodowały nieszczelne klapy wirowe Problem ustąpił całkowicie po wymianie kolektora

Jeśli przy 350 tys są jeszcze klapy w kolektorze to znaczy, że ktoś wcześniej o auto dbał i wymieniał kolektory. Co najmniej z 2-3 razy.

Tę zaślepkę mogłeś zostawić. Ona przepuszcza spaliny delikatnie ograniczając ich przepływ.

Klapy zazwyczaj wytrzymują 200-250 tyś km-chyba ze zamknięty wcześniej został EGR-to bardzo przedłuza żywotnośc klap.Pozdrawiam

gdyby coś to lepiej usunąć klapy czy wymienić cały kolektor?

inaczej. czy usunięcie klap poskutkuje w tym przypadku? gdyby uszkodzony lub niesprawny bylby kolektor ssacy to działo by się coś takze podczas jazdy a nie tylko przy odpalaniu. czy dobrze kombinuję?

Cytat:

---

Napisał creooo

gdyby coś to lepiej usunąć klapy czy wymienić cały kolektor?

inaczej. czy usunięcie klap poskutkuje w tym przypadku? gdyby uszkodzony lub niesprawny bylby kolektor ssacy to działo by się coś takze podczas jazdy a nie tylko przy odpalaniu. czy dobrze kombinuję?

---

Mój tok myślenia był podobny Skoro kolektor jest nieszczelny to dlaczego objawy nie występują zawsze tylko czasem Ale postanowiłem zaryzykować Wymieniłem na taki bez klap i nie żałuję Koszt nowego podejrzewam koło 1300 zl

- - - Updated - - -

No proszę Promocja na allegro 992 Zł bardzo dobra cena jak na 2,4

no trochę mnie to jednak przeraża. licząc koszty które już poniosłem walcząc z tym to te 1000zł przeraża mnie. zobaczymy co mechanik powie i jak to wygląda. dam znać co i jak.

Cytat:

---

Napisał creooo

no trochę mnie to jednak przeraża. licząc koszty które już poniosłem walcząc z tym to te 1000zł przeraża mnie. zobaczymy co mechanik powie i jak to wygląda. dam znać co i jak.

---

Nie chce Cię straszyć ale mechanik bez demontażu kolektora może niewiele zobaczyć Np mój wizualnie był ok Tylko przy jednej klapie bylo delikatne okopcenie Mimo to zaryzykowalem Sam demontaż w 2,4 niestety jest trudniejszy niż w 1,9 Ale warto było

więc rozumiem że w jakimś stopniu da się sprawdzić klapy bez demontażu kolektora? a czy można stwierdzić nieszczelność? z tego co pytam kumpla z pracy jak to działą to te klapy powinny się przy odpaleniu otworzyć. ale klapy otwierają się w jakiś mechaniczny sposób czy automatycznie przez ciśnienie które przez nie idzie?

To czy klapy otwierają się czy nie ma niewielkie znaczenie. Chodzi wyłącznie o ich nieszczelność na osiach. Klapy trzeba wywalić i zaślepić otwory.

Generalnie jestem zwolennikiem rozwiązań fabrycznych. W moim BMW klapy zostawiłem, ale dlatego, że były w idealnym stanie i demontaż kolektora zajmuje 15 min. W Alfie rozwiązanie jest tak tandetne i pracy jest tak dużo (robiłem to cały dzień) że nie pozwoliłem sobie na ryzyko konieczności ponownego rozbierania gdyby było nieszczelne.

- - - Updated - - -

Quba ma rację U mnie się otwieraly a mimo to silnik wariował Szczelności wizualnie nie sprawdzisz na 100 %

Skąd jesteś-moze pomogę?

Jestem z Jarocina w woj. Wielkopolskim. dzisiaj powinienem coś wiedzieć ;d

to tak. kolektor ssący jest niby ok. klapy w porządku. W filtrze pdf dodatkowo zostały przewiercone większe otwory. Ale nic to nie dało. Moje pytanie brzmi. Czy ktoś wie gdzie w okolicy znajdę osobę która pomoże mi pozbyć się tego problemu?

Rozwiercenie DPF. Brawo, pełna profeska. Problemy właśnie się rozpoczęły.

bardzo motywujące i pomocne, bardzo.

Pomocne informacje dostałeś wcześniej , ale jak znam życie przekazałeś je mechanikowi a on powiedział "nie słuchaj frajerów z forum"

Jeśli silnik zimny chodzi nierówno i dodatkowo po odpaleniu, przejechaniu 500 metrów, zgaszeniu masz problemy z uruchomieniem to na 100% masz nieszczelny kolektor. Ale nie sprawdza się go na zasadzie , że jak klapy się kręcą to jest ok, że jak jest czysto to na pewno nie ma przedmuchów. To dziadostwo jest tak tandetnie zrobione, że na osiach na których ruszają się klapy robi się luz i tam dostaje się "lewe" powietrze. Często tylko 1 klapa (przy EGR) jest lekko brudna i to wystarczy.

Zniszczyłeś bezpowrotnie DPF. Jeśli teraz jest przelotowy to nigdy już komputer silnika nie przeprowadzi prawidłowej procedury wypalania. Dlaczego?
Wypalanie polega na dodatkowym wtryśnięciu paliwa w czasu suwu wydechu , które zatrzymuje się w puszcze DPF i tam robi "ognisko" doprowadzając ją do temp. ok 600 stopni. Po przewierceniu to paliwo będzie się spalać w całym wydechu (chmura za autem) a nie w filtrze. Puszka nigdy nie osiągnie 600 stopni, a tym samym komputer nie będzie kończył procedury.

Masz 350 tys przebiegu, a ile Ty sam zrobiłeś?

problemy przy odpaleniu silnika mam tylko za pierwszym razem. potem gdy przejade kawałek , zgasze i odpale jest już ok. ja zrobiłem około 20k km. No filtr dpf sam z siebie ma mikro dziurki czy jak to się nie nazywa i zostały one po prostu powiększone. sama puszka dpf nie została naruszona. tak- powiedziałem mu że najprawdopodobniej problem jest z kolektorem i klapami. stwierdził że sprawdził i jest ok. Jak mówiłem jestem laikiem i opieram się na wiedzy mojego mechanika ponieważ już wiele razy miał ten samochód w rekąch i nigdy się na nim nie zawiodłem. Kontaktował się dzisiaj z osobą z miejscowości Pleszew która handluje częściami do AR. Nie do końca zrozumiałem o czym mówił ale problem może leżeć w tym że jeżeli egr był częsciowo zaślepiony przez długi czas to mogło to mieć konsekwencje.

Zdemontować kolektor, wyczyścić i zlikwidować klapy. Będzie pewność.

Pytam o przebieg bo w Alfach kolektory były wymieniane na gwarancji. W mojej pierwszej przy przebiegu 90 tys km, w drugiej już przy 68 tys,a ten wymieniony nie wytrzymał nawet 70 tys.
Możesz to ustalić w salonie Fiata lub Alfy po podaniu nr VIN.

Aha i DPF ma trochę inną budowę (patrz obrazek). Nie da się powiększyć kanalików. Jednym ze sposobów jest czyszczenie chemiczne. Rozwiercenie to zniszczenie i teraz jest problem o którym pisałem wyżej.
Załącznik 248135

dopytałem co i jak. Mechanik powiedział że nie powinno się już zdarzyć wypalanie ponieważ dpf nie zapcha się w żaden sposób. Robił tak w mercedesach i bmw gdyż były duże problemy gdy zostały z nich usunięte całkowicie dpf i sprawdzało się to znakomicie. Ciśnienie przed i za powinno być porównywalne więc komputer nie powinien zacząć procedury wypalania. Ale cóż. Teraz nic nie zrobimy. Zobaczymy co się będzie działo.

Nie będę się już pastwił. Przejedź z 500 km zobaczysz co się stanie. No chyba, że miałeś usunięty wcześniej DPF programowo, ale z tego co zrozumiałem to wypalałeś wcześniej normalnie.

Cytat:

---

Napisał creooo

dopytałem co i jak. Mechanik powiedział że nie powinno się już zdarzyć wypalanie ponieważ dpf nie zapcha się w żaden sposób. Robił tak w mercedesach i bmw gdyż były duże problemy gdy zostały z nich usunięte całkowicie dpf i sprawdzało się to znakomicie. Ciśnienie przed i za powinno być porównywalne więc komputer nie powinien zacząć procedury wypalania. Ale cóż. Teraz nic nie zrobimy. Zobaczymy co się będzie działo.

---

Czas na zmianę mechanika.
Oprogramowanie jest tak skonstruowane, że jeżeli komputer nie stwierdzi zapchania filtra, to i tak co jakis czas zainicjuje prewencyjnie wypalanie, a że nie będzie skuteczne jak pisał kolega wyżej, będzie je inicjowal permanentnie, co spowoduje że do oleju dostanie się znaczna ilość ropy i skutki będą opłakane.

Kolego znajdź mechanika na forum , swojego pożegnaj. Wywal dpf jeśli już i tak go uszkodziliscie, zdemontuj kolektor i zaslep klapy. Do tego dpf usunąć programowo. I będzie dobrze. Ale z 2 k pójdzie. Gdybys nie dawał swojemu mechanikowi eksperymentować na alfie to wystarczyłoby ogarnąć kolektor jak wcześniej pisali koledzy.
Ps jeśli nie zrobisz nic z tym dpf za chwile założysz temat „ ubywa mi płynu”...

WITAM!
Mam trochę podobny problem. Miałem pół roku temu wymienianą głowicę. Poźniej robiłem turbine i wywaliłem dpf (fizycznie i komputerowo). Teraz mam problem taki że na zimnym silniku palić pali, tylko słychać jakby nie pracował po odpaleniu na wszystkie gary, puszcza przy tym sporego bąka dymu ciemnego. Na ciepłym silniku tego nie ma. Oprócz tego samochód podczas pracy i na postoju lekko dymi na czarno. Miałem sprawdzane wtryski na maszynie i jest ok. Podczas remontu głowicy mechanik mowił mi że klapy sa w dobrym stanie i zostały. Teraz się zastanawiam czy był to dobry pomysł... Planuję zajrzeć do dolotu... I jeszcze jedno, podczas wywalania dpf gosc wyłaczył mi egr komputerowo i dopiero teraz mowi ze fizycznie nic go nie ruszal, licze ze moze byc tu jeszcze przyczyna i go na dniach zaslepie.
Mało tego drugi raz w przeciagu miesiaca spadł mi pasek wieloklinowy i musiałem go poprawiac, miałem napinacz wymieniany rok temu... Pasek niby chodzi równo... Sam juz nie wiem jaka jest przyczyna...

Cytat:

---

Napisał creooo

dopytałem co i jak. Mechanik powiedział że nie powinno się już zdarzyć wypalanie ponieważ dpf nie zapcha się w żaden sposób. Robił tak w mercedesach i bmw gdyż były duże problemy gdy zostały z nich usunięte całkowicie dpf i sprawdzało się to znakomicie. Ciśnienie przed i za powinno być porównywalne więc komputer nie powinien zacząć procedury wypalania. Ale cóż. Teraz nic nie zrobimy. Zobaczymy co się będzie działo.

---

Niestety, ale mechanik nie ma pojęcia co robi. Quba wyżej wszystko dobrze opisał.

Kolego!!!!Szkoda czasu na bicie piany........wyślij mi kolektor i sterownik silnika.Odeślę Ci zaślepiony i wyczyszczony kolektor i usune z programu DPF i EGR-Wszystko w temacie.Pozdrawiam Tomasz