Printable View
Przy ustawianiu zbieżności powiedziano mi że przy skręconych kołach zmienia się zbieżność, przy ok połowie skrętu -15mm, przy pełnym w ogóle czujniki się wzajemnie nie widzą. Na potwierdzenie tego przekoszenia jest fakt, ze prz pełnym skręcie i cofaniu, jedno koło się jakby odrywało od podloza, przeskakuje przez co buja autem. Diagnoza, że coś jest krzywe, od czego zacząć, zwrotnice, maglownica? Luzow w zawieszeniu nie ma.
A czy czasem nie tak ma byc?
Jeżeli to by tylko zależało od wskazań tego urządzenia to też bym stwierdził, że ten typ tak ma ale tak nie jest. Koło przy pełnym skręcie przeskakuje i traci przyczepność po czym łapie, trzesie budą albo się slizga w zależności od przyczepności
Jeśli masz koła 18" lub większe to przy tym zawieszeniu tak niestety będzie się działo. Jeśli da się ustawić poprawnie geometrię, auto jeździ jak powinno, to ja bym nie szukał dziury w całym.
czytasz ze zrozumieniem?? czy przy skrecie ma ci kolo sie uslizgiwać ?? czy sie toczyć. Pier*** pan jak w temacie o olejuCytat:
Napisał magil
jak sie kolo kladzie jedno bardziej drugie mniej to cos musi byc krzywe, zwrotnica lub drążek kierowniczy olie wyelminujemy wstawianą cwiartke auta.
Ej nie spinaj się tak, bo ci żyłka pęknie. Czasem to zależy od opon bądź ich szerokości, niekoniecznie może świadczyć o uszkodzeniu czegokolwiek.
Na moich obecnych oponach przy manewrach parkingowych z mocnym skrętem kół też czuć, jak koła przeskakują. Związane jest to też z zawieszeniem wielowahaczowym. Koła nie skrecają o identyczny kąt.
Niech autor tematu nagra to "uślizgiwanie się".
Co ma wielowahacz do skrętu kół ? W każdym aucie koła skręcają się z różnym kątem !Cytat:
Napisał magil
Zacznijmy od początku : zbieżność sprawdza i reguluje się przy kołach równoległych - ustawionych na wprost .
Przy skręcie kół przestają być one równoległe , bo tak wynika z geometrii : koło wewnętrzne porusza się po ciaśniejszym okręgu niż zewnętrzne !
Ustalone jest to przez kąt wyprzedzenia zwrotnicy , który to w naszych autach , jak i w większości innych - nie jest regulowany . Zmienić go też trudno bo zwrotnica jest odlana z żeliwa .
Przy takich objawach , jak opisane - problemem mogą być luzy na przegubach i tulejkach wahaczy . Należałoby przed ustawianiem zbieżności skasować te luzy poprzez wymianę uszkodzonych elementów.
Drugim ewentualnym powodem mogłoby być założenie zwrotnic od innego auta , czy modelu , gdzie kąt wyprzedzenia zwrotnicy jest inny.
I wreszcie trzeci pomysł - to zblokowanie przedniego dyfra w wyniku awarii .
Na tym forum Ackermann to jest termin chyba obcy, bo już n-ty temat gdzie ktoś już bije na alarm że coś mu się zepsuło jak ma max skręcone koła. Nie ma to niczego wspólnego z tym czy jest to wielowahacz i nie ma żadnego związku kątem wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. To jest absolutne abc budowy auta używane przemyśle motoryzacyjnym już od ponad 200 lat.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ackerm...ering_geometry
To po kolei. Zbieżność na wprost udało się ustawić bez żadnych problemów, laser to autoboss a860. Po ustawieniu wszystkie wymiary łącznie z kątem wyprzedzenia (w dolnej granicy ale w granicy) były w normie. Zawieszenie przed pomiarem i regulacją było sprawdzone tradycyjnie łomem na podnosniku, wcześniej też miałem badanie techniczne i nic nie wyszło. Auto miało stluczkę z 2 lata temu ale poza elementami nadwozia spód praktycznie został stary, jeden górny wahacz niedawno zmienilem. Postaram się to nagrać gdzieś na parkingu
Po ustawieniu zbieżności jest zdecydowana poprawa, ale postaram się to wylapać
Nie znałem tej definicji, ale to było mniej więcej to, o czym pisałem. Skutki tego zjawiska są tym bardziej wyczuwalne, im szersze mamy opony. Jak i zawieszenie wielowahaczowe moim zdaniem też na to wpływa, ponieważ koła inaczej się przy skręcie ustawiają. Jeżdżę 159 już długo i przerobiłem wiele rozmiarów opon, więc wiem o czym piszę.Cytat:
Napisał PietereQ
- - - Updated - - -
Jakie masz koła?Cytat:
Napisał tomaszko
Standardowe 225/50 r17
Odkopie temacik :)
Mam 159 od jakiś dwóch miesięcy i mam identyczny objaw jak opisywany: przy manewrach parkingowych przy maks skręconych kołach odczuwalne przeskoki koła. Na początku myślałem że to wina wyrobionej tulei na górnym wahaczu, ale po wymianie wahacza na OEM nadal ten sam efekt. Czyli wynika, że jak mam felgi Ti 19" to nie ma co męczyć mechanika, bo w sobotę lecę na ustawienie geometrii zawieszenia? :)